畜生・・・

バイトだ・・棚卸しも近いからめんどくせえ。

今日は

デモをちょっとだけ手伝いに行った。来ていた子供や消防団の人たちも喜んでいたので良かったです。その後はザリガニとっていました。今日は満タンで車返さなきゃいけなかったので帰りにスタンドへ。３８㎞くらい走って３．３７ℓ入ったので大体１１．３㎞/ℓ位だった。あんまり払いたくないのでエアコンは使わないで走ってアクセルにかなり気を使った。普段は何も考えないでエアコンも使うのでそれとの落差にビックリだ。この前なんか８㎞/ℓ切った時もあったからなあ。これからＡＳＸのクランクをほねに換えます。セイントじゃない所が重要、軽量化実施中です。多分今の状態から１５０ｇ軽量化と見た。
追記
ペダルも同時に変えたので合計３００ｇ＋αくらい軽くなった。持ったら体感できるくらい中心が軽い。ラッキーです。

オレンジ・・・愛国者７

ほ、欲しい。でも７インチだとＡＳＸとかぶるから。愛国者６６が欲しい。
追記
６６の方もストロークは７インチでした。じゃあダメだ。でもマイク巣にオレンジ安く売ってたから欲しい。

あ

そういえばやっぱりハブ調子悪い。音は良いが。爪が付く部分の台座とラチェット溝が付いてる側のハブボディが当たってます。スペーサーもっとかませるしかないのだろうか。すでに削れてる部分がある、鬱だ。

フェイキーについて（自分メモ）

今日はフェイキーの練習をひたすらした。最近フェイキーが非常にマズイ・・できるまえに戻ってしまったような気がする。バランスのとり方が分からなくなってしまった。実際は分からなくなってしまったというよりホントにできなくなってしまったというほうが正しい。バランスが崩れた瞬間にとっさに反応がでないというか・・・頭で理解してやってるんじゃなくて本能でやってるので。フェイキーについてネット上にいろんな情報が氾濫しているが自分にとって書いてあるほとんどのやり方ではできなかった。思ったのが体に染み付かせるやりかたって言うのが自分にとっては一番あってるのだなということ。頭で理解すれば早く身に付くかもしれないけど理解していてもしていなくても結局は練習をして動きを叩き込むしか自分にはできない。回数を重ねるしかないと思った。そこで今日ひたすら後ろ走りしてみて思ったことをメモ。
・リアに乗る
めちゃくちゃ重要だと思う、自分の中では。これをやるかやらないかで走れる距離が全然違う。ていうか下手したらやらないと走ることすらできない。特に自分のオレンジは一応トライアルもできるようにステムを長めにしてるから普通に座るとかなり前傾になって前荷重になる。よってうまく進まない。あと自転車のせいにするわけじゃないけどトライアルのフレームにサスを入れてるから若干キャスターが寝気味でハンドルでのバランスがとりづらいです。ダブルで難しい。対策はもう無理して手を伸ばすしかない。まあ手を伸ばすというかグリップ握る力だけ入れて背中を後ろに持っていくと手がピーンと張るのでその形がかなり良い。とにかくこの自転車の場合はこれできないと全く走れん。
・ハンドルによるバランスとり
分からんよいまだに。ネットでは前に進む時と反対にハンドルを切ると書いてあることが多いと思う。つまり左に倒れそうになったら右に、右に倒れそうになったら左に切るってことです。でも自分はこれでできませんでした。やったらハイサイドみたいに背中側にふっ飛んだ。場合によってはスライド戻りになっちまった。ハンドルでの修正はその場その場でまったく使い方が違うんです、と思う。速度の出具合や重心の傾き具合などによってどっちに切るかやどれほど切るかが全く違ってると思う。だからいまだフェイキーが分からんのです。さっき通じたテクがちょっと状況が変わるだけで全然使えなくなるんだもん。大げさに書いてますが大げさです。多分こんなことになってるのは自分だけだろうから。実際は低速か高速、いっぱい倒れてるかちょっとしか倒れていないかくらいか。やってる時の動作を思い出してみると高速だと倒れてるのと同じ方向へ、ゆっくりだと逆方向になるような気がする。またたくさん倒れてると同じ方向へ、ちょっとだと逆方向に切る。全体的にちょっとの修正だと逆方向、大幅な修正だと同じ方向に切ってる。でもこれも場合によって違ってるときがある。ていうか今思ったけど進行方向に対してってことなのかなネットのは。そうすると左右逆に書いてあっても意味通じるけど。自分の場合は顔が向いてる方向に対しての左右です。
・ヒザでバランスとり
キャスターの関係からあんまりハンドルではバランスをとりたくない所なのでかなりヒザは使ってる。これは小難しくどっちがどっちとか左右関係なくスタンディングと同じ感じで使える。ちょっとの崩れだったらこれだけで直せる。中くらいだったらこれとハンドル逆方向切りで直す。大きいと無理。
・何もしない
変に直すとそれが原因でまた崩れるのである程度安定したらもう何もしない。してもヒザ使うくらいか。これも重要だと思う。
これらを総合的に使ってるのがフェイキーなのだと思う。難しいもんです。でもそんな自分でもＢＭＸ乗ると何も考えなくてもフェイキーで走れるのでやっぱりここは自転車のせいにして完結。だってサス入れる前はヘッド角がちょうどよかったから普通にフェイキーできたんですけど・・・。どんな自転車でもできなきゃダメだよな。ママチャリとか出来るんだろうか？

山号その２ パーツ編

周辺のパーツは軽量パーツで固めたいと思っています（現在進行形）。現在１６．４㎏、頑張って１５前半まではいきたいところ。パーツの中で目玉はこのインナーのやたら長いマニトウのシャーマンブレイクアウト（カタカナで書くとかっこ悪いな）でしょうか。コンプレッション、リバウンド調整、ストロークニ段階可変（１３２～１５２㎜）仕様、つまり０３モデルです。発表当初結構話題になったワンポイントファイブ規格のサスです。当然フレームもそれに対応してるためヘッドチューブが２５０ｍｌ缶とほぼ同じ太さ！（マジで）。ヘッドパーツはケーンクリーク、トカゲが好き。いかにも強そうなこのヘッド＋フォークですが強度は・・分かりませんでした。いや強いのは分かるんだけどその前のがＦＳＲ＋ＦＳＡ　ＯＲＢＩＴⅡ（半死）＋ブラックのフニャフニャセットなので（むしろこのしなりで曲げる）強く感じるのは当たり前、一般的な強さとどれくらい違うのか分からなかった。オレンジ＋テクノ＋マルゾッキＭＸコンプよりは明らかに強い。でも以前親方号のターナーレイル（これもヘッドは１．５）＋ケーンクリーク＋シャーマンフリック（オーバーサイズ）に乗ったことがあるけど印象はあまり変わらない気がするな。そんなに敏感じゃないんで。ストロークは１５２㎜で実際は１３０ぐらいが可動域かな？見た目はそうでもないんだけどサグは乗ると結構多めに感じる。実際に走ってみるとリバウンドストロークのおかげで接地感も実際の接地性もかなりいいと思います。コーナーに根っことかあっても割と不安なく寝かしこめる。ただディーゼルのボクサーには負けてる。あれは凄すぎ、地面をなめる感じ（語彙がありません）。富士見をこれで下ったのはまだ一回しかないがスピードを出してくとちょっと硬めな感じで作動する。流すくらいではそうでもなかった。帰りに見たらリバウンドが結構回ってたので底の方ばっか使ってたのかもしれない。１３２㎜の時は結構硬めに感じる。結局は縮めた所でストッパーで止めてるのでホントにプリロードを回しただけの感じです。これは里山でちょっと登る時とかは使えるけど、かなりサグが減るのでスピード出すとパタパタしてくる。里山はこれくらいでいいと思うけど・・まあでもそんなに嫌いなセッティングでもない。調整は自分はあまり敏感なほうではないけどリバウンドは効いてるのはわかる、でもコンプレッションはちょっと分かりづらい。自分だけか？両方ともブラックのほうがもっとよく効いた。ショートストロークの方がダンパー調整は効かせる傾向なのだろうか。確か振動学の授業で聞いた所によるとオイルダンパー（緩衝器）の抵抗はピストンのスピードに依存する関数で表されるらしい。ロングストロークのほうが有効ストロークが長いから相対的にピストンスピードが速くなって少しの効きでも効果が体感できる・・・かもしれない。車体のスピードもショートストロークに比べて早くなるのは明白だし。これだと下で調整してちょっと乗り回しても分からないってのは納得できるんだけど・・でもロングサスってこんなものなのかな？壊れてるのか？よく分からん。全体的に良いサスですけどこれに更にＳＰＶが欲しい所です。ブレイクアウト＋ですね。そのうち入れたい。トラビスもいいけどあれはストローク可変じゃないから里山も走る身としてはパス。この自転車をダウンヒルだけにはしたくない。サスはこんな所か、ていうかサスの話でパーツの９割過書いたも同然だろ。他に目立ったものはありませんので。ブレーキは前Saintの後Deoreです。リアがお金がない感じを醸してます。Saintはこんなに効くとは思わなかったです、軽いし。がんがん効くけどあんまりロックしないのでこれはアタリでした。Deoreは割と効くけどロックします。あんまりタイヤ減らしたくないんだけど・・・。MAXXISはダウンヒルにくるとやっぱりとてもいい、自分はMAXXISばっか使ってます。里山でも使ってますけど。クランクはDeoreのSHIMANO仕様。よく完成車とかについてくるやつです。こいでいると靴がクランクにこすれるので今はSHIM　Oになっています。これも嫌いじゃないけど見た目があってないのでHONEに換えようと思います。ペダルは金欠の友wellgo。こんなにコストパフォーマンスが高い製品を見たことがありません。あと気に入ってるのはＬＸのリアディレーラーかな？これはノーマルシフトかラピッドライズにしようかかなり迷ったけど結局普通のに。今は色がグレーっぽくてしかもＧＳがあるなんて知りませんでした。なおかつ暴れてフレームと当たる所にはゴム製のバンパーがかぶせてある（今はみんなそうなのか？）。好きです。サドルはＳＤＧのサテライト。ベルエアも好きですがこっちの方がお尻にあってる気がします。もう探すのが大変になってきた・・・後はTISOのアルミボルトくらいしか・・・。とにかく想いの詰まった自転車です。　終わり

終了

テストが全部終わった、つかれた・・。これから夏休み突入なので乗りまくろうと思う。だけどこれから五日間バイト漬けです。最近バニーロック×２ができた。次はバニーロック３６０やりたいです。

今日は

新しいハブとともに走ってきました。良い音がします、ジャーって。走りに行く途中も楽しくなるし、ついスピード上げたくなります。特にマニュアルしてリアに荷重がかかると微妙に音が変わってかなり好みです。実際のノッチより多く感じるのはなぜだろう？ただ調子良かったのは音だけでクイックを思い切り締めるとフリーの回りがかなり渋くなる・・・。走ってる時にクランク逆回しするとチェーンがタルタルになってしまう。これは策山代理店へのクーリングオフが必要だな。一本指でレバーが起こせるぐらいの締め具合で乗ってます・・。でもそれでも走れるから特に問題なし。今日は久しぶりに２６インチに乗ったからたいしたことは出来ないのでバニーホップばかりの一日でした。

今日跳んだもの
・ウサギさん車止め×２
・赤白車止め×１
・ガードレール（丸棒のほう）×１
・バー＋コーン×６
・なんか捨てられてたじてんしゃ×１
・ドコモタワー前の四角い池×１
・背もたれベンチ×１
走った距離　約２０km

疲れました。なので最後に跳んだベンチはリアが引っかかって前転しました。二回目はＯＫ。疲れたからフリーを回して癒されようっと、勉強が先ですが。

そういえば

新しいリアハブを手に入れました。今ホイールを作っておりラチェットが快音（怪音）を響かせています。ストリートを冠している日記なのにストリートを走ってないこのごろ。これができたらちゃんと行きます。

山号その２ フレーム編

勉強に疲れたので暇つぶしを・・・
山号その２　ＹＥＴＩ　ＡＳ－Ｘ　０３モデル　ＷＡＮさん提供
ＹＥＴＩですよ、ＹＥＴＩ。雪男はやっぱりいいです。最初見たときはおいおいそこに補強リンク入れたらつっかえてストロークしないだろとか思ったけど、よ～く見たら更にもう一個リンクかませることで解決、ストローク可変もここがあるから出来るみたいです。６～７インチ（１５２～１７８㎜）可変です。一昔前、いやＤＨバイクの進化が著しい昨今、０．５昔前くらいのフルスペックＤＨバイク並みのリアストロークを持ち当然ＤＨでも結構いけます。結構ね。もし仮に自分が乗ったＤＨバイクと競争できたとして、さすがに勝てないと思う。６インチはダートでも使えるくらいシャキシャキしていてとても１５２㎜という感じは受けない。スプリングが４５０lbsだからっていうのもあるだろうけどそれにプラスしてプラットフォーム制御の元祖（カーナッツが先か？）５thＥＬＥＭＥＮＴの存在がかなりでかい。今じゃ定番の５ｔｈだけど凄いものはやっぱり凄い。全体的なフィーリングは一言で言えば車体が重いソフトテイルという感じ。自分はこの表現はかなりあってると思う、ハードテイルではないだろ。ただ６インチだとＤＨコースはちょっときつい。スピードを上げると、ではなく全域でかなり固めのフィーリング。ぶっちゃけすっごく跳ねる。調子乗ってバンクに全開で突っ込んだら、バンクの途中のウォッシュボードでリアが凄く跳ねて１８０してフェイキーで走ってしまった。要はコケた。７インチは６に比べればかなりスピードを乗せてもショックはしっかり吸収して路面にタイヤを押しつけていく。いい感じ。ただこっちもスピード域が上がるとだんだん後ろが落ち着き無くなってくる気がする。よく言えばこぎが軽くレーシー（こぎが軽けりゃ良いってものでもないけど）。悪く言うと落ち着きない。７でもリアサスに力を食われる感じはほとんどなし、それなのに細かくて周波数の高いギャップ群も確実に拾って路面に後輪を張り付かせるこの感じはかなりいいです。シングルピボットってのも素直に拾う要因と思われる。高速コーナーの突っ込みなんかははっきり言ってＦＳＲと比べられない。相当楽でしかも楽しい。ＦＳＲが楽しくないってことじゃなく・・、って言うかＦＳＲはマジで楽しいです。ただＡＳＸは速度域がはっきり上のほうにシフトしてる。ＦＳＲで例えばリフト下のバンクとか突っ込むと怖すぎ。針の穴を通すって言うとおおげさだけど、でも気分的にはそんな感じです。失敗するとどっかに飛んで行く一発勝負というか・・でもそれが楽しいといえば楽しい所です。軽いのも楽しい要因の一つ、スピード上げるともう勘弁してってくらい振られるけど低速や中速のコーナーは最高です。ＦＳＲでこんな感じのコーナーでもＡＳＸだと結構余裕がある。失敗しても適当に入っても何事もなく曲がってく感じがするし、速度を上げ目にしてもちゃんと地面に張り付いて曲がっていく、ある程度までは。たしか意識的に軸をリア気味にもっていくとコーナー後半でキレが出たような気がする。低速はＦＳＲのほうが速い気がする・・・。ただこの自転車（ＡＳＸ）に乗った後にＤＨバイク（参考ＴＲＥＫ　ＤＩＥＳＥＬ）に乗ると流石に勝てないなって気がするのも確か。根本的に何か違う。速度域が更に上へいっていて扱いやすいし高速域・・・はあまり変わらない気がするな・・・自分の腕では。中速・・・もあんまり。自分は低速、特にヘアピンやウッドセクションとかで明らかに速い・・・気がする。・・・あれ？上と矛盾してしまったが全部気がする、なので多分実際はどこでも速いと思う。図であらわすとこんな感じ。

ＤＨバイク----------------------------myＡＳＸ--------------------myＦＳＲ

ＡＳＸはちょっとだけＦＳＲに寄ってる。この自転車はやっぱりトレイルバイクだと思う。サスの感覚とか、乗ったときの車重以上に軽い感じとか。トレイルも特にやや速度上げ気味の県外のトレイルなんかが一番あってると思う。トレイルに６～７インチって今は普通なのね、贅沢な・・・。ＤＨはＦＳＲもそうだが調子に乗って速度上げすぎるとちょっとシビアになってくる。しかもＦＳＲより高い速度域での失敗はマジで命が危ない。調子に乗ってがけに転落するところをオレンジ色のセーフティネットに救われました、ていうかクモの巣につかまった虫の気分を味わいました。みんな通り過ぎないで助けてよ・・。結論はどの自転車も楽しいって事で。ただ近所のコンビニからＤＨバイク狩りまでマルチに使えるこのバイクはかなり好みです。
フレーム編　終

う・・・

死にそうだ・・。テストが難しい。

笑撃

toeicのテストが上がったなどと調子に乗っていましたが、能力が変わらなければテストごとにプラマイ２５点は当たり前のようです。本当に成績が上がったと言えるのは５０点以上からだとか・・・。ショック！！ああ、ちゃんと勉強したのにやっぱり上がってなかったのか。まあでも次に同じ点数上げれば合計で６０点上がったことになるから今度は間違いないだろう。頑張りましょう。
学校のテストはもう半分ぐらい殺されてます。

間違ってたこと

ノーズ３６０について。前はノーズ３６０はブレーキかけないでやるもので、ブレーキかけるのはちょっとずるしてるのかと思ってた。ロックウォークのブレーキありみたいに。でもとんでもない勘違いでした。ブレーキかけるのがノーズ３６０で、ブレーキかけないのはＧターンの３６０です。精確にはブレーキを使ってリアピボットの３６０をフロントタイヤでやるのがノーズ３６０、ロールバックで入ってフロントでスイッチしてノーズフェイキーに入っていくのがＧターン。ロールバックの勢いが残るのでそのまままっすぐ走るほうが難しそうだ。こういうことらしい。お坊さんが言ってたから間違いない。勘違いでした。
で、テストはどうしたよ俺。

テストだ

忙しい。
留年しないかどうか不安でたまらん。
勉強が難しい。
自転車も乗りたい。
とりあえず勉強せねば。

そろそろ

ダートにも行きたい。土と戯れたいな・・・。ＢＭＸもフレームのままじゃかわいそうだからダート用兼コンビに用にちゃんと組もうかな。置き場がないという罠。