中古のSergeを買う前に
Verge P10 を11速にカスタムしようと考えていました
Vergeで長い距離をもっと快適に走れるようにする為の計画でしたが
輪行や走りメインのサイクリングはSergeに任せる事にして
Vergeは街乗りやのんびりめのサイクリングが快適になるように
方向性を変えて１１速化することにしました
Vergeの１１速化のために
右シフターと右ブレーキレバーとスプロケット（どちらもＭＴＢ用パーツ）は既に用意していました
そのうちスプロケットはSergeのフロントシングル化に使ってしまいました
代わりにSergeに付けていた１０５のスプロケットとリアディレイラー（どちらもロード用パーツ）が不要になったので
これらのパーツを活用できないか考えてみました
STIとドロップハンドルを新たに取りつけてVergeをミニベロロード化する事も一応考えてみましたが
今回は手持ちのパーツを活かしたいのとSergeと差別化したいので止めました
あれこれ思案した末
「Sergeのフロントシングル化で使ったTANPANを逆さまに使えばいいのでは？」
という考えに行きつきました
TANPANはロードバイクのSTIでMTB系のリアディレイラーを動かせるようにする装置です
シンプルな構造でワイヤーを引いた長さを増幅してくれます
これを逆さまに取り付けて使えば適正な比率でワイヤーを引いた長さを縮小できるはずで
MTBのシフターでロード系のリアディレイラーを動かせるのではないかという事です
早速VergeにTANPAN11を逆さに取り付けて試してみたところ
Deoreのシフターで１０５のリアディレイラーがちゃんと動いてくれました
これはありがたい！
ということで
この逆さTANPANを利用してカスタムを進めることにしました
元々の１ｘ１０ｓのVergeのギア比は
4.81 4.08 3.53 2.94 2.52 2.20 1.89 1.66 1.47 1.33
となっています
サイクリングをしていて８速と７速の間のギアが欲しいといつも思っていました
ギア比でいうと 3.53 2.94の間です
スプロケットを１０５にしてチェーンリングを現状の５３ｔから４４ｔに変更するとギア比は
4.00 3.66 3.38 3.12 2.75 2.44 2.20 2.00 1.76 1.57 1.37
となります
変更前と比べると実質トップギアは無くなって
ローギアはほんの少し重くなりますが
１１速から７速あたりの繋がりが改善されて使い易そうです
チェーンリングにはアルミ製ナローワイド４４ｔを用意
海外製で安価ですが評判が良いチェーンリングです
自分も以前クロスバイクのフロントシングル化に使って
何の問題も起こらなかったので
今回もこれを使うことにしました
TANPAN逆付け
付属のインラインアダプター外して
シフトレバーのアジャスターに通常の設置と逆さまに取りつけています
ワイヤーを固定するネジがジャマにならない位置にくるようにする事だけ注意すればOK
という簡単便利なアイテムです
４４ｔだとミニベロのチェーンリングとしてはちっちゃく見えますね
スプロケットも小さく見えます
折りたたみ小径車に１０５のディレイラー
こうやってみると端正ですね
過ぎたるもの・・かも知れませんがVergeなら似合わなくもないと思います
全てのパーツの交換と調整が完了
早速乗って走ってみました
変速はとてもスムーズです
ギア比の数字で見た通り巡航に使うギアの繋がりが滑らかで快適そのもです
実質元のトップギア１枚が無くなった格好ですが
自分にはオーバースペックだったので問題無し
その代わりに得たクロスレシオのギアが使いやすく
このカスタムは成功と言っていい出来になったと思います
そして
スプロケットの交換 ９６ｇ減
リアディレイラーの交換 ８５ｇ減
チェーンリングの交換 １３２ｇ減
シフター・ブレーキレバーの交換 ６２ｇ減
（これはシフターとブレーキレバーをエポキシパテで固着させる細工をしていたため
６２ｇも減ることになりました
この細工をしていなければあまり重さは変わらなかったと思います）
チェーンガイドの撤去 ４２ｇ減
TANPAN11の設置 ２０ｇ増
差し引き３９７ｇ軽量化できました
取り外すのが面倒な装備は付けたままで量ってみるとVergeの重さは１１.１４ｋｇでした
カタログ値で１１.７ｋｇの自転車が
車体だけだといよいよ１０ｋｇ台になったかどうかくらいまで軽くなりました
Vergeは気楽に乗れるよう方向性を変えて・・
などと思っていましたが
長い距離も走ってみたくなる自転車になりました
今回のカスタムは楽しくできて効果も高かったです
やって良かったです
