カーボンハンドル + （1 1/8 → 7/8）

タイヤを 1 1/8から7/8インチに戻しました

理由はSTIのブレーキレバーの引きしろを指の届きやすい位置に調整すると

キャリパーのクイックリリースを解除してもタイヤが外しにくい或いは外せない状態だったからです

これだと輪行する時に困ってしまいます

キャリパーは１０５で多分２３Ｃでの使用を前提にした設計になってるんだろうと思います

　25/2/13追記：シマノのサイトによると１０５ R7000 のキャリパーは最大タイヤ巾２８ｃとなっていました

 

以前7/8インチのタイヤを使っていたことがありましたが

振動がどうしても多くなるので1 1/8サイズに変えていました

振動が多い状態で長い距離を走ると疲れやすいというのは実感があります

ハンドルをカーボンにすればそれが軽減できるらしいという事で試してみました

 

Ｐ＆Ｐのカーボンドロップハンドルバー HB-C220R　です

激安でもなく高額製品でもない中間の価格帯です

下ハン４００ｍｍ巾でブラケット部分は３９０ｍｍと極わずかにフレア形状で

ケーブルを内装できるエアロ仕様です

上ハン（？）の握りはやや楕円になっています

下ハンあまり持たないしエアロ効果を実感できるほどスピード出せないので

頃合いのカーボンハンドルを買ったらオマケでついてきた機能という感じですｗﾈｺﾆｺﾊﾞﾝ

 

 

これで加古川右岸道を走ってみました

以前7/8のタイヤを履いて走っていて振動が多くてあまり走りたくなくなっていたエリアです

（オールアルミのミニベロで7/8インチタイヤを履いて走るとかなり振動が多いです）

 

結果は「こんなに違うもんか」と思うくらい効果を実感できました

細かな振動はほとんど吸収され大き目の振動もマイルドに感じられます

細いタイヤに変えたにもかかわらず変える前より断然快適で

乗り心地の良さは別の自転車のようでした

 

カーボンのパーツは高額な割に壊れやすそうなので敬遠していましたが

なるほどこれは素晴らしいと思いました

 

 

いろいろ都合が合えばですが今年は

泊りがけで輪行して遠くまで出掛けてみたいと考えています

それを目標として紆余曲折しながら自転車をカスタムしてきましたが

走りやすい良い自転車になったと思います

実際に行けるかどうかまだ分からないけど楽しみにしています

再びオール１０５

フロントの変速の問題を解決できなかったために

１０５のギアや変速を取り付けていたSergeをフロントシングルにして乗っていました

 

そのSergeに付けていた１０５のスプロケットやディレイラーは

Vergeに付けて非常に快適だったのですが

サイクリングはSergeでしか行かなくなってしまったので

フロント変速まわりのトラブルをどうにか解決して

Sergeをもう一度オール１０５化することにしました

 

これまでの経験で自分にあったギア比というのが何となく分かってきました

標準的なギア比より全体的に低くてよりクロスレシオなのが良いようです

 

Vergeから取り外した１０５のスプロケットは

11 12 13 14 16 18 20 22 25 28 32t

となっています

チェーンリングには50/34ｔの物を新しく用意しました

 

取り付け交換完了

少し走ってみたところでは変速も問題なく出来ています

前回なぜフロント変速時にチェーン落ちが何度も起こっていたのか理由がハッキリ分かっていません

以前の自分のブログの記事をみると

「チェーンの位置がフロントディレイラーの調整域を外れてしまっていてディレイラーの設置位置を変えても対応できない」

という様な事を書いています

それとインナーのチェーンリングに歪みがあったのを記憶しています

今回チェーンリングを交換する作業をしていて気づいたのですが

インナーのギアの取り付けがキチンと出来ていなかったのではないか？

と推測します

あとギアがかなり摩耗していたのも良くなかっただろうと思います

 

もう少し調整の必要がありそうですが現状うまくいってるので

このままトラブル無く乗れると嬉しいです

 

 

パーツ交換後のギア比は以下のとおり

 

  50t　4.54 4.16 3.84 3.57 3.12 2.77 2.50 2.27 2.00 1.78 1.56

  34t　3.09 2.83 2.61 2.42 2.12 1.88 1.70 1.54 1.36 1.21 1.06

 

50ｔは3速以上　34ｔは5速以下を使うのを目安にして

普段は50ｔのみ　34ｔは登坂専用

という考えで使っていこうと思います

 

フロントシングルに低ギア比のオプションが付いたと思えばいいかもしれないですね

 

トップギア側のクロスレシオはスムーズでとても良い感じです　

 

追記：３０ｋｍほど乗ってみた感想

　　　Deoreのスプロケット・ディレイラー+海外製ナローワイドチェーンリングの組み合わせと比較すると

　　　圧倒的に１０５が快適でした

　　　変速がスムーズなだけでなく普通に走るのも軽くて走りやすいです

 

　　　同じ構造のロード用コンポーネントでもクラスに上下がある事を考えると

　　　基本性能自体に差がけっこうあるのかもしれませんね

KCNC Ti Pro Lite シートポスト交換とプロロゴのサドル

Sergeを中古で買った時に付いていたカーボン製のシートポストに割れがあって

適正トルクで締めてもサドルが下がってしまうのでKCNC Ti Pro Lite に交換することにしました

 

金属製なのにカーボンのポストより軽い　とのことですが・・・

 

４８ｇも軽いですね　すばらしい！

 

いざポストをフレームに入れようとしたらキツくて入らなかったので

フレーム側にグリスを塗布しました

クランプ部分にグリスを塗ってしまうとポストを固定する力が弱くなると思うので

それより下に綿棒で塗布してポストを差し込みました

（ポストを一回差し込んで抜くとこの工夫は無駄になりそうだけどｗ）

 

 

 

サドルは最近プロロゴに替えました

それまでVergeから付け替えたサンマルコのアスピデ・スーパーレジェラを使っていました

１００ｇもない超軽量のサドルですが

さすがに痛みを感じやすいので重量増には目をつぶり快適さを得ることしたという事です

 

プロロゴを使い始めて一か月くらいです

乗車２～３時間くらいなら全く痛みなど感じないです

自分の場合５時間６時間と乗って疲れてくると少し痛みを始め感じます

厚みのあるクッションなのですが硬さがあって

その硬さが徐々に意識されるようになってくる　という感じです

結局長い時間のサイクリングだと痛みが出てくるのはアスピデと同じですが

痛さの程度がだいぶ軽いです

根本的な原因は自分の体力だと思われるので

これ以上の快適さは望むべくもないかなと思っています

 

Tern Serge １１ｓフロントシングル化

中古で買ったSergeはハブとクランクが１０５

STIとスプロケットと前後ディレイラーはクラリスのまま

という仕様でした

フロントの変速がうまくいかないトラブルがあったのでこれを直すために

前後ディレイラー・STI・スプロケットを１０５に替えてみましたが

結局フロント変速周りの不調は直りませんでした

 

原因はどうやらチェーンリング（クランク？）の位置と

フロントディレイラーの取り付け位置が合わないからのようです

ディレイラーのネジでの調整幅が限界で

もう少し内側にディレイラーを設置したいのですが

それが物理的に無理だということが分かりました

 

フレームと１０５が適合してないのかクランクの取り付け位置が悪いのか

理由はわからなかったのですが

１０５のクランクはそのまま使いたいのと

やっぱり自分はフロントの変速が苦手という事はわかったので

Sergeをフロントシングル化することにしました

 

STIは高価なのでそのまま流用

スプロケットとリアディレイラーは手持ちのものを使って

チェーンリングは新たに用意しました

 

 

１１速DeoreXT１１～４２ｔと

Deore（無印）のリアディレイラー

 

 

ナローワイド５０ｔのチェーンリング

 

それと今回のカスタムに必須のアイテム

WolfTooth TANPAN１１

　TANPANはロードバイクのSTIでMTB用のリアディレイラーを操作できるようになるデバイスです

　仕組みは単純で

　１つのローラーに外径の異なる二つの溝が切ってあり

　その二つの溝を渡すように穴があいていて

　シフター側からのワイヤーを径の小さい溝に半周ほど巻いてから穴を通して

　残りの半周ほどを径の大きい溝に巻いてディレイラー側に出しているだけです

　これによってワイヤーを引いた距離が増幅されます

 

　TANPANを使わずに１０５のSTIでDeoreのリアディレイラーを操作してみたのですが

　１速から１０回シフトアップしてもタドタドしく６速までギアが上がっただけでした

　これを修正してくれる訳ですね

　難しい調整などは無く設置するだけで使えます

すべてのパーツの交換が完了

早速乗って走ってみました

 

右のSTIのみのシンプルなシフト操作になり

考える事もやる事もギアを上げるか下げるかだけでよく

より直感的に自転車に乗れるようになったと思います

 

TANPAN１１が正確に機能していて変速は問題無し

各ギアの重さ軽さも良い感じです

 

まだ試走２０ｋｍ程度ですがチェーン落ちはありません

過去の経験から言うと恐らく今後も大丈夫だろうと思います

 

楕円のチェーンリングを初めて使いました

確かにペダルが踏み易くなってるような気はしますが

それが楕円リングのおかげなのかは自分には分かりません

　11/21追記：メーカーの説明通り上死点のあたりに足があるときペダルが少し軽いように感じます

 

 

重量の変化は

フロントディレイラー（ワイヤー含む）の撤去　１１１ｇ減

スプロケット交換　３０６ｇ→４３６ｇ＝１３０ｇ増

リアディレイラー交換　３０６ｇ→３３５ｇ＝２９ｇ増

フロントチェーンリング交換　２０３ｇ→１２０ｇ＝８３ｇ減

ＴＡＮＰＡＮ１１の設置　２０ｇ増

差し引き１５ｇ減とほぼ変わらず

 

もう少し軽くなるかと思っていましたが

ロード系のパーツに比べるとMTBのパーツはやっぱり重いってことですね

（クラリスが付いていた買った時の自転車の重さと比べると１００ｇほど軽くなってる計算になります）

 

 

これで１０５・Deore混在の１ｘ１１ｓSergeが出来上がりました

元々走りやすい自転車でしたが

気になっていた問題点が解消できて走りやすくなったので嬉しいです

 

 

カスタムに時間がかかってしまって2週間ほどSergeには乗れなかったから

本格テスト走行を兼ねて次の週末はこれに乗ってどこかへ行きたいと思います

楽しみです

Tern Serge オール105化

先日中古で入手したSergeには

クランクとハブが１０５　

BBも多分１０５の推奨モデルと思われるものが付いていました

 

これに１５０ｋｍほど乗ってみて

変速とブレーキまわりを交換することにしました

 

ディレイラーがクラリスのままで１０５のチェーンリングをシフトさせてるせいか

フロントディレイラーの具合が良くありません

それとここ２～３年ディスクブレーキの自転車に乗っていたのもあるかもですが

ブレーキレバーがとても重く効きもあまり良くないと感じました

以上がパーツ交換の理由です

 

パーツの交換には１０５のR７０００シリーズを使うことにしました

１１速リムブレーキのシリーズです

 

 

スプロケットは

11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32T

とトップ側はクロスレシオでロー側は３２ｔの大きいギアがついているタイプを選びました

歯数とギア比についてみてみると現状　

　　歯数　53～39ｘ11 13 15 17 19 21 24 28t

　ギア比　インナー

　　　　　3.54 3.00 2.60 2.29 2.05 1.85 1.62 1.39

　　　　　アウター

　　　　　4.81 4.07 3.53 3.11 2.78 2.52 2.20 1.89

となってます

 

これを　53～39ｘ11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32Tに交換すると

 

　ギア比　インナー

　　　　　3.54 3.25 3.00 2.78 2.43 2.16 1.95 1.77 1.56 1.39 1.21

　　　　　アウター

　　　　　4.81 4.41 4.07 3.78 3.31 2.94 2.65 2.40 2.12 1.89 1.65

となります

 

 

1x10速のVergeで巡航しているとき

 

7速（ギア比2.94）を踏んでいてその上8速（ギア比3.53）の間のギアが欲しいとよく思っていました

自転車の特性などを考慮すると

アウターの７速・8速あたりが使い易そうです

インナーローはギア比が低くなって登坂が楽になりそうです

 

ブレーキキャリパーに関してはいろんなサイトに

１０５以上にすれば問題無しと書かれておりますので

どのくらい違うのか楽しみです

　Sergeはフロントフォークのキャリパー取り付け部分の形状の関係で

　ブレーキキャリパーは前後ともリア用を使う必要があるとの事です

　それと年式によってはアーチ長が足りないケースがあるそうで

　この場合アーチ長を長くするアタッチメントがあるのでそれを使うと良いようです

 

一緒にハンドルバーも交換

リーチ長・ドロップ長ともに短めのコンパクトタイプを選びました

ロード系のバイクの前傾姿勢にまだ慣れていないのでハンドルが少し遠いと感じます

そのうち慣れるかと思いますが段階踏んだほうが良さそうなので

このハンドルでも遠いと感じるならステムを短くしようと思っています

 

 

 

 

 

結果的に駆動系変速系は全部１０５になりました

 

 

以下パーツごとの乗ってみた感じと重さの変化

 

〇スプロケット〇

　アウターで事足りてインナーは登坂専用になりそうです

　登坂は思っていた以上に軽くなりました

　８速から１１速は滑らかにシフトアップする感じです

　まぁ重いギアはほとんど使いませんがｗ

 

　重さ４２ｇ増

 

〇ディレイラー〇

　調整に時間がかかりましたが非常にスムーズ になりました

　フロント側の変速の問題も解決しました

　１１月１２日追記：フロント側変速のトラブルは解決していませんでした

　　　　　　　　　　これを根本的に修正する方法が無い事が分ったので

　　　　　　　　　　フロントシングル化で対応することにしました

　　　　　　　　　　それについてはこちら

 

　フロント７ｇ減

　リア４０ｇ減

　

　ちなみにチェーンは１１０リンク+ミッシングリンクとしました

 

〇STI〇

　問題なし

　ディレイラーやキャリパーと相まってのことと思うので

　STIの良し悪しは自分には分かりません

　クラリスより軽くスムーズなのは確かです

　

　左右合わせて１６ｇ減

 

〇ブレーキキャリパー〇

　軽い握りで良く効きようになりました

　ある程度スピードを出してもちゃんと止まれる安心感があります

　ロックさせてしまいがちなディスクブレーキよりむしろ使いやすかも

　輪行においては断然リムブレーキが楽ちんですし

　　純正のキャリパーも剛性不足には見えないんですが

　　アーチを開くためのバネがめっちゃ強いのとワイヤーを留める部分の遊びが多いのが

　　１０５と違っているところかなと思いました

 

　前後で２８ｇ減

 

〇ハンドル〇

　１ｃｍほどリーチが短く２ｃｍほど幅が狭くなりました

　小さいハンドルは操作し辛いという事らしいですが

　ポジション的に前のハンドルより合っているので

　自分にはこのコンパクトなハンドルのほうがブレやふらつきなど少ないです

　

　７０ｇ減（ただし元のハンドルは純正でない可能性あり）

　

コンポーネントのアップグレードはやはり効果的で

カスタム前よりずっと走りやすくなりました

特にブレーキは交換して良かったです

 

重量は１１９ｇ減　

３枚ギアが増えたスプロケット以外は

クラリスより１０５の方がどのパーツもちょこっとづつ軽いんですね

 

 

何かと反応が良いVergeと比べてSergeに乗った印象は

ちょっと不器用だけど巡航ならまかせて

という感じでしたが

今回のアップグレードでけっこう軽快でクイックな側面も出てきました

 

今度はSergeで輪行してどっか行ってみたいと思います