いすゞ KC-LV②

いすゞ　KC-LV①の続編です。

さてさて、実際に運転してみると…。


教習車はもちろん５速ＭＴでした。
最近はＡＴの路線バスもあるそうですね。（ ・ω・)⊇)) へぇ～
（おいらは見たことないけど…。）

一昔前のバス（現在もあるらしい）は、ロッド式といって
床からニョキッと生えた、シフトノブですが
今回の教習車は、ＦＦシフトというやつでした。
エアシフトとかフィンガーシフトなどと表現したりするようです。

で、このＦＦシフトは乗用車のそれとは違って
ちょっとしたコツがいります。

というのも、電気信号とエア（空気圧）で
コントロールするため、一旦ニュートラルで止めるような
ゆっくりとした操作が必要です。
気をつけて音を聞いていると
ギアが変わるたびに「パシュッ」という音がします。

しかし、これ本当に軽く動かせるんですよ。
乗用車のシフトノブが重たく感じるぐらいです。
(ノ゜ω゜)ノ*.オオォォォォォォォー


んで、もちろんパワーステアリングもついてます。
ハンドルも大きいので、楽々です。
ってか、軽すぎるぐらいに感じました。工エエェェ(´ロ｀ノ)ノェェエエ工

この軽さだと車体の大きさ（車重10t）も
忘れてしまいますね。
ちなみに、ハンドルの遊び？はやや大きめ
（おそらくタイヤの影響かと思われます。）
修正舵を入れても２テンポぐらい遅れて
反応（挙動）があります。

ま、そんなにクイックに反応したら
乗客は乗ってられないよね。あははっ。(゜▽゜；)


そして、吃驚するのがエンジンのパワフルさ　(ノ゜ω゜)ノ*.オオォォォォォォォー

大型車は、基本的に２速発進ですが
アクセルをちょっと踏んだだけで、
スーッと加速していきます。
乗用車とは違うので高回転まで回るエンジンでは
ありませんが、空荷（空車）ということもあって
1500rpm 程度の回転数で十分！　

メーター読み3速・10km/hからの加速
さらに、4速・20km/hからの加速も可能！？Σ(・ω・ノ)ノ

ま、たくさんの乗客（荷物）を乗せることを
想定しているとは思いますが
あの長低回転時のエンジンの力強さは、
乗用車にも欲しいですねぇ。
これは、一度味わうと病みつきになりますよ。(σ゜∀゜)σ


んで、ブレーキに関しましては…。
久しぶりのエアブレーキにおっかなびっくり。(￣□￣;)
慣れの問題なのですが、エアブレーキの操作は
ちょっとしたコツが必要…。
オルガン式ペダルなので、親指の付け根辺りで
ペダルを前へ押すような感覚というのでしょうか…。

空荷？ということもあって、ブレーキの良く効くこと！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヒイィィィ!!(>ω<ノ)ノ

大型（10ｔ）トラックよりも運転席は低いですが、
やはり、見晴らしはイイですねぇ。

ん～バス欲しいなぁ。　(´・ω・`)


皆様へ、バスを運転する際は
車体の大きさ（長さ）と運転席の位置
の違いに注意しましょう！　　　(`・ω・´ゝ デシッ

えっ！誰も運転しないって？　Σ(゜д゜lll)ガーン