カブ エンジン積み替え２

エンジン積み換えの続きです。

残っていた超苦手な配線地獄ですがやっぱり苦戦しました。
ネットで調べまくったのですが
６Ｖ車からの１２Ｖ中華エンジン搭載例の配線図は見つける事ができなかったので
国産６Ｖ＞国産１２Ｖ化と国産１２Ｖ＞中華１２Ｖのスワップを参考にさせて頂いて
なんとか実動することができました。


一番悩んだ所
ネットで調べても全然解らなかったので
やってはいけない【一本ずつ試し接続戦法】で確認していったら
灯火系と充電系へは黄色線分岐で接続して通電しました。
間違ってるかもしれないけれど我家のカブは今のところ動いてるので良しとします
（この配線は何の根拠も無いので参考にしないで下さいね）

配線も仮ですが一応完了したので実動さすためにキャブをつけようと思ったところ
付属されてきたインマニがＳ型の変な形をしていてフレームやヘッドに接触して取付不可・・・
仕方が無いので

マニホールド可変アダプターとＰＣ２０用のインマニを購入して

キャブ取付完了♪

噂通りクリアランス０．００mmの

中華製エンジン必須のタペット調整してから

いざ試走


快調♪快調♪

エンジン積み替えて３速シフトから４速シフトになったんだけど
パワーあり過ぎて１速から２速でウィリーするので

Ｆスプロケを在庫にあった１５丁に変更

４０ｋｍほど走ってから

オイル交換
写真撮り忘れたのですがオイル交換時に出てきた廃油の色が凄いことに
鉄粉が混じってるのかプラモに塗るガンメタそのもの
一応マグネット付きのドレンボルトに換えといたのですが
念のためにオイルの汚れが落ち着くまで１００ｋｍごとに交換してみることにします。