溝付止輪

ＫＰ乗りの宿命？

クラッチ操作がワイヤー式です。

純正ではＥリング止め


熱い走り？クラッチワーク？をすると吹っ飛ぶ事有り

らしいのですが、僕はいままで飛んだ事ありません

まだまだ甘ぁ～い？

でも一応ダブルにしてスペアも準備はしています。

　ドリフターほど蹴っ飛ばす事は有りませんが

ジムカーナ＆サーキット＆レースでも必要とあらば蹴ります。

　そもそもなぜ飛んでしまうのか？

ケーブルには遊びを待たせる
↓
Ｅリングとブッシュにも隙間がうまれる
↓
蹴っ飛ばす
↓
バチンとＥリングとブッシュがぶつかる
↓
荷重というより衝撃が加わる
↓
Ｅリング飛んだり破壊してしまう

というメカニズムだと思います。

ので蹴っ飛ばす時でも、ワイヤーが引っ張られてＥリングが密着してからにしてます。

と言っても、一瞬の操作なのでそんな事を意識した操作程度かもしれませんが

いままで飛んでいないという事は、操作方法次第で回避出来るトラブルだと思います。

フライホイールも回転方向に押しつけて固定しますよね

ブレーキ廻りも同様すですよね

機械物には全て理由が有ります。

固着したボルトをスパナで緩める時、

硬かったらスパナをハンマーなんかで叩きますよね

面倒臭い話はほどほどで

バチッと二つ割りのカラーで固定です。



構成部品は



ベースは市販のカラーですが、せっかくなので味付けをします。

リブを削り出してワイヤーの溝に引っ掛けます。


カラーの厚みに対してリブセンターが出てない

味付けです。

ワイヤーの溝ピッチの半分分ずらしてます。

前後を入替ながら使えば

　山の次にカラー

　溝の次にカラー

　山の次にカラー

　溝の次にカラー

って感じで微調整出来ます。

現時点で６個余ってます。お早めに

ジュラルミンＡ２０１７のアルマイト無しです。

リブ無しですがスチールが良い方はこちらに聞いてみては