奈良線、岡本道踏切と一まとめの京阪“新茶屋踏切”です。詳しくは奈良線、岡本道踏切をご覧ください
黄檗道踏切の500ｍ南の“岡本道踏切”です。こちらは奈良線が単線なので黄檗道踏切よりは短いです。時々車が通ります。双方通行可です。
京阪黄檗駅の南250ｍの踏切です。前の記事と同一の踏切ですが、名称は“黄檗１号踏切”となっています。
詳しくは奈良線黄檗道踏切をご覧ください
黄檗駅の南200ｍの“黄檗道踏切”です。東向き一方通行です。京阪とJRの線併せて４本を一気に渡るので踏切が長く、タイミングによっては待ってる一回に３、４本の列車が通過することもあります。
関西本線（大和路線）、奈良駅北側の踏切です。踏切名は通りの名から取って“三条通踏切”です。交通量が多いです。奈良駅付近は高架化工事中で、この踏切もいずれは消え行く運命にあります。
東淀川にもう一つある開かずの踏切です。こちらは新大阪よりにあります。“南宮原踏切”と言います。北宮原踏切と違い、こちらは全線一括で渡るため、長大です。脇に歩道橋があるため、歩行者、自転車は救われますが、車は踏切が開くのを待つか、迂回するか、二つに一つになります。この日はダイヤの乱れの影響でずっと閉まってました。ちなみに、写真の新快速はずっと踏切で停まっています(--)
東淀川駅の手前にある踏切です。写真の手前は貨物列車や特急が通る“北宮原第二踏切”、奥に見えているのが東海道線の“北宮原第一踏切”です。大量の線路を一括で渡るのは無理があるため、二つの踏切に分けて歩行者と自転車が先に進めるようにしています。ただ、この二つの踏切の間の中州は狭く、車ははみ出してしまうため、二つの踏切を一気に渡るしかありません。踏切監視所が設けられており、踏切警手が遮断機のコントロールをしていました。
天王寺の大阪環状線唯一の踏切、“一ツ家踏切”です。大通りから少し路地裏に入った所にあり、南側からは目立たない位置にあります。環状線・大和路線・阪和線・関空特急はるかやオーシャンアローなど様々な列車が通るので、非常に遮断時間が長いです。環状線の外回りが高架を走っているのがせめてもの救いです。また、遮断時間の長さゆえ、遮断機を潜る人が多く、不幸な死亡事故も多々起きているようです。新今宮～天王寺の丁度中間付近にあります。
南霞町停留所の駅前、今池よりの非常に大きな踏切です。“南霞町１号踏切”という名前がついています。交通量も多く、非常に‘大阪’といった雰囲気を醸し出しています。
南霞町停留所の北側、JR新今宮駅の高架下の“恵美須町４号踏切”です。一両の短い路面電車がコトコトと横切っていく様は都会とはいえ、非常にのんびりしています。