東上線の川越・川越市駅やＪＲの川越駅とは、どちらに歩いても徒歩10分程度と中途半端な位置にありますが、川越に駅を作ったのは西武が最初なんだとか。
（当時は西武ではなく、国分寺～川越間の川越鉄道なる会社だったそうです）
先ほどの川越市駅と較べると、こちらはショッピングセンターやホテルを併設した駅ビルが建っていて「これぞターミナル駅」といった雰囲気です。
先発の特急西武新宿行の次の急行に乗るとします。
西武新宿線の特急といえば、以前（2005年4月）に新宿から狭山市に行く際に乗ったら
新宿ではドアが開いてなくて乗れずに置いていかれそうになったり、狭山市では逆にドアが開かずに降りれずに危なく川越市まで連れて行かれそうにと、色々と思い出があるものです。
ちなみに急行といえども約30キロ（34分）先の田無まで各駅停車。
小田急の新松田～本厚木の各駅停車、約27キロ（29分）と似ている感じが・・。
ちなみに西武新宿線の狭山市～本川越間に乗るのは初めてです。
到着した電車はなんと西武スマイルトレインこと新型の30000系
生まれ変わった新生西武を象徴し・・・と気合の入った新型車だそうで、公式サイトには特設サイトも作られています。
車番は38801。
見た目から客室からの前面展望はイマイチそうですが、実際乗ってみると小田急3000系などよりも見通しが良い感じです。
側面の様子。
グラデーションの塗装が目立ちます。模型にするときはタイヘンそう・・・。
青系の色をベースにしながらも、特別な電車である事を主張しているような
とはいえ、車体自体はかなりシンプルです。特徴的な前面と較べるとギャップが・・・
30000系の車内です。
ドア上にはモニター画面が２つあり、片方はＣＭ放送のようなものを放映。
もう片方はずっと「ＳＥＩＢＵ」のロゴだけを表示してました。
「次は南大塚」と表示されているシーンを撮りたかったのですが残念です。
座席の様子です。
スマイルトレインですが表情が堅めなのは残念。
駅の先端部からは本川越駅名物？の単線区間が見えます。
東上線の陸橋の橋脚がスペースをふさいでいて複線分の線路を通すのは無理な模様。
東上線をくぐったらすぐに複線になるかと思いきや、単線部分は結構長く約600メートル（地図で測定）もありました。
駅の大きさや歴史としては東武の川越市駅に勝ったものの、肝心な部分に橋脚を立てられてしまい複線化できない・・・のか
名鉄の新岐阜駅を思い出しますが、こちらは単線部分は60ｍほどと短く単線というよりも「特殊なポイント」といった感じ。また交差するＪＲは高架になり、見た感じ複線化に支障はない雰囲気。
とだいぶ異なります。
さてスマイルトレインに1駅乗って次の南大塚駅で下車します。
せっかくの新型車を1駅で降りるのは勿体無い気がしますが、素通りするわけにはいきません。
南大塚駅のホームの様子。
上下線共にホームの外側に1線ずつ線路を引けそうな余裕があります。
駅名標。こちらは新タイプのようです。
南口側の出口。
構造としては普通の橋上駅といった感じ。ちなみに反対側にも出口（北口）があります。
住宅地の中の駅といった様子です。
駅前の花屋さんを見ていたら、お手ごろ価格な鉢植えを売っていて買って帰ろうかと思うも、流石にここから持って帰るのはしんどいので諦めました。
ちょっと残念。
さてさて、これで「大塚」「愛」駅訪問、1駅ゲットです。
先ほどの30000系の一つ前の世代の新車、20000系で南大塚駅を後にします。
車番は20101番
こちらも充分新車のように見えますが、2000年デビュー。
ドア上の案内表示機もＬＥＤ式でしたが、こちらはちゃんと動作していました。
西武の新型車は青色帯ですが、なんでそれまでの電車の黄色塗装を引き継ぎ黄色帯にしなかったのか謎です。
池袋線と直通している有楽町線と混同しない為？？
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西武30000系特設サイト
http://www.seibu-group.co.jp/railways/syaryou/30000/index.html
08/7/15 3：50ＵＰ
