APOLLO５０加工要領

ウイングボルト部の結合

寒さが一段と厳しくなって来ました

手がカジカミながらで加工が　なかなか　進みません

やっと　機体をクリヤー塗装が　出来る手前まで来る

ウイングボルト部

締め付けボルト部が空洞になっており　ガイドを追加

長ボルトがスムーズに入ります



接着が細いバルサの端末だけの為　接着補強板を付ける






接着

接着中(３０分硬化エポキシ系で行いました)

瞬間は位置ズレ等の修正が出来ませんので今回は使いません



胴体に締め付けて、位置を確認しながら　接着して固定用ピンを打ちます

固定位置が決まったら　胴体から翼を外す(ウイングボルトに接着剤が付くのを防止)

 

接着が終わり　締め付けた状態です

サーボ穴は　２ｍｍのバルサで仮フタをしています

(クリヤー塗装時の保護用)

 

タンク容量UP

エンジンを　OS　７２に　変更していますので　タンク容量を増やしました

水上機飛行も　考慮に入れています

タンクは　キットの２６０ｃｃから　IMの３２０ｃｃに変更





新型機の為　後ろを伸ばしたり、削る事が出来ません

長さが同じで　太いIMのタンクを使用しました

胴枠を少し削るだけだ　ピッタリ入ります




スパッツ 軸穴

スパッツの軸部の補強

樹脂の軸部分が良く割れますので　ベニヤの補強板を　事前に入れます

１５～２０ｍｍ角程度の　２ｍｍベニヤを準備する(個人的な知識です)

エポキシで接着をしたベニヤ板の上に　FRPクロス繊維を一枚張ります

準備中

ベニヤ板は　両内側に張る

この補強板を使い回り止めピンを付ける事が出来ます

FRPクロス繊維は　ベニヤ板を留める為で　５～１０ｍｍ程大きめを使用

 

FRP樹脂が手元に無いときは　金属プラスチック用の　瞬間接着剤でも　

クロス繊維を張ることが出来ます(スパッツ側はペーパーで少し削っておく)

押さえながら　接着剤を流すと　密着性が良いです

カウルの亀裂修正等にも　使えます

この方法は　パルス６０のスパッツで　実証済みです

 

ラダ－ホーン

ラダーワイヤー両引きホーンを変更

５０ｍｍの３ｍｍボルト　１本用意

頭をカット(しなくても良い)

エルロン用　金属ホーンを流用

少し格好を付けて見ました

ボルトは　もう少し長くても良いかも

色々　余分な事をやって　楽しんでおります

 

 

追記(飛行後8/11)

マフラーは　カウルに穴を開けて　通常に出すと　ストレートに成り

出力は　より安定します

見た目は　マフラーが飛び出してスッキリしませんが仕方なしです

機体下部に収める 専用マフラー(高価)を使えば 別です

4C 56 では　カウルからストレートに付属マフラーを出して下さい

内部に収めると　出力が　弱く飛行に影響が出ます

 

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