開発者の夢と…経済活動

オートバイではないのだけど、、

RN01 HONDA


ダウンヒル競技の自転車です。
ホンダのオートバイの開発者がつくるとこんな感じになったというものです。

HONDA Downhill Bike RN01 Debut


詳しくはこちら
http://www.asahi.com/komimi/TKY200705250353.htmlより
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モータースポーツのホンダ、なぜ自転車レースに？
2007年06月05日

　モータースポーツの世界で数々の栄冠を勝ち取ってきたホンダ（本社・東京）が、自転車レースに参戦している。急斜面のオフロードを下ってタイムを競う「ダウンヒル」レース。独自に開発した「ＲＮ０１（アールエヌゼロワン）」は斬新なスタイルと性能で注目を集める。なぜホンダが自転車を開発したのか。開発チームに聞いてみた。（アサヒ・コム編集部）

ホンダが開発したＲＮ０１
開発を担当した水田さん（左）と澤田さん（右）
水田さんが最初に作成したデザイン画。モトクロスバイクのエンジンを外し、ペダルをつけた
ＲＮ０１（左）と一般的な自転車（右）の後輪部分。ＲＮ０１には変速機がなく、転倒の影響が少ない
心臓部であるミッションボックス
惰性で進んでいる間にもギアチェンジができる。実際に乗ってみると想像以上に快適
「ここに置けば、海外の自転車雑誌みたいに写るよ」と澤田さん。遊び心が開発の原動力だ
　急斜面を高速で下るダウンヒルは、マウンテンバイク競技のなかでも最も激しい種目とされる。「落ちていく」ような快感は、恐怖と紙一重だ。乗る人の力量はもちろんだが、自転車の性能が大きくものをいう。

　ＲＮ０１の誕生は９９年、本田技術研究所研究員の水田耕司さんが趣味でダウンヒルを始めたことにさかのぼる。モトクロスバイクのデザイン担当だった水田さんにとって、当時市販されていたダウンヒル用自転車はとても頼りなく見えた。「多くの人に楽しんでもらうにはもっと高性能な自転車が必要だ。ホンダならできる」。水田さんの挑戦が始まった。

　競技用自転車の開発はホンダにとって初めて。半年がかりで上司を説得し、長野県内のコースへ連れ出した。市販車と水田さんの手による改造車を乗り比べ、自転車次第で「恐怖」にも「快感」にも変わることを体感してもらった。

　００年秋、水田さんら３人で開発チームが立ち上がった。元全日本モトクロス選手権チャンピオン伊田井佐夫（いだ・いさお）さんの協力で、開発は順調に進んだ。プロトタイプに試乗した福井威夫専務（現・社長）は「開発する以上はレースで勝つんだ」と檄（げき）を飛ばし、プロジェクトは大きく前進した。「商品化」に加え「勝利」がチームの目標になった。

　０２年、社名を伏せて国内レースにスポット参戦。赤く塗装されたプロトタイプは、様々な憶測を呼んだ。０３年には本格参戦を正式発表。０４年には、海外初参戦でタイトルを獲得する快挙を挙げた。ＲＮ０１に試乗した海外のプロライダーは、チーム加入の誘いを二つ返事で受けたという。それほどＲＮ０１は斬新で高性能な自転車だった。

　ＲＮ０１最大の武器はミッション（変速機）だという。ボックス化したうえで、後輪からフレーム中央に移したことで車体バランスが向上。転倒時の衝撃にも強くなり、チェーンが外れるといったトラブルがなくなった。さらに、ペダルを止めた状態でも変速できる。サスペンションはＫＹＢ（本社・東京）、ブレーキは曙ブレーキ工業と、いずれも自動車や二輪車の部品メーカーが開発に加わった。

　０７年も海外レースに３台、国内レースに２台の体制で参戦している。海外では、最高峰のパーツを使用して勝利を追求。一方、国内では市販化に向けた仕様で参戦し、データの蓄積を図る。「一般の方でも購入していただける価格での市販を目指しています」。水田さんの挑戦は続いている。　
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ちょうどこの記事が書かれた２００７年前半、このダウンヒルレーサーは確かに開発チームとしても盛り上がっていました。(他人事のようにかいているのですが、いくつもの開発チーム掛け持ちしている中、途中からではありますが、一応当時の開発チームの一員であったので…多少…)

この開発チームは熱い想いを持った方々が多くて、ダウンヒルの全日本選手権のときにはサポートやら調査ということで関係者が遠くまで集まって、ライダー(の家族)も一緒に、競技前日、壮行会を大変雰囲気良く和やかに行った覚えがあります。
本当に関わる皆でいいものにしていこうという感じでしたかねえ。

先ほどの記事中の開発者の

「市販を目指してます」

というところは、結果として、経営判断として、市販は行わないということになったのだけど…

前に書いた記事で、環境評論家の武田邦彦先生が「昔のホンダのオートバイは憧れだった」ということを引き合いに出しましたが、この意味でも、このダウンヒル自転車はホンダとして初めての領域であったけども、ホンダの開発者が夢を持って、世の中に提供するに値するものであったと(そのプロセスといい、出来栄えといい…少なくとも私自身が乗ったときに、いいものを感じる仕上がりでした)今でも思います。


その昔、昭和の大ヒット「ローラースルーゴーゴー」


こちらもホンダから出された商品だったって覚えてますか？(子どもの頃欲しかったなあ～)こういう予想外の意外性のもの好きだなあ。
このように海のものとも山のものとも分からないけれども、新しい文化と価値を世の中に問い続けていくのが経済活動だと思うのだけど…

日本とオフロードバイク

愛車XR230


山々の自然に溶け込んで乗るのに気に入っています。

このオートバイのルーツをたどるとその前身はSL230というオートバイになるのですが、このオートバイにどうもCMが存在したようで、

Ad HONDA SL230 コマーシャル


1990年半ばでしょうかね。
バブルな感じを引きづりつつも、緑の自然の中を表現しているところが日本っぽいかなと…

栄光のエルシノア

ホンダのオフロードバイクがアメリカの礎を築くことができたのは、紛れもなくスティーブマックイーンの影響もあるでしょう！

HONDA CR250M ELSINORE CM


4サイクルエンジンのホンダが2ストローク全盛のオフロードバイクに参入する…

ここにも偶然のドラマが…

http://www.honda.co.jp/Racing/spcontents2002/origin2/05/origin205.html
より
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Hondaのテストスタッフは、遙かエントリーゲートの方向に立ちのぼる砂埃を発見して、緊張に身を引き締めた。その日のインディアン・デューンズ・モトクロス・パークはHondaが貸し切り、わずか4人のテストスタッフで極秘テストを行っている真っ最中だった。ロサンゼルスからそれほど遠くない場所に位置しながら、普通のモトクロス場の何倍もの広大な面積を誇るインディアン・デューンズは、人知れずマシンの開発テストを行なうにはうってつけのコースだったが、そこに誰かが侵入してきたのは確かだった。

ゲートを守るオヤジさんのトラックと、自分のモトクロッサーであるチェコ製のCZをトランポに積んだ男が、もうもうと砂煙をあげてカーチェイスをしながら近づいてきた。Hondaのスタッフは凍りついたが、テストマシンをトランポに隠すだけの時間はなかった。男は凄まじいドライビングテクニックでクルマをドリフトさせながら、一直線にHondaのテストエリアに接近してきた。トラックから飛び降りたオヤジさんの制止を振り切った男が、スタッフにゆっくりと歩み寄った。

「誰だ！。どこのメーカーの人間だ！」
　一触即発といった緊迫の空気が流れた。アルミ磨き出しのタンクが輝くマシンの前に立ちふさがったテストスタッフに、しかし男は無邪気に笑顔を浮かべて問いかけた。
　「すっげ～、Hondaは2ストロークもやってるのかい？」
　4人のスタッフは、その笑顔の主が誰であるか、すぐにわかった。
　「スティーブ、待ってくれ。これ以上はまずい。今日はHondaのテストデイなんだ」
　ゲートのオヤジさんは困り果てていた。マシンに近づいて子供のように目を輝かせる男に、Hondaのスタッフも為す術がなかった。ただ、その男がライバルメーカーのスパイでないことだけがせめてもの救いだった。そして、あまりにもあっけらかんとした男の一言に、スタッフは呆れて空を見上げるしかなかった。
　「こりゃ～Beautifulだ。ぜひ、俺にも乗らせてくれ！」

　1972年、夏。アメリカ南西部特有の乾ききった風が吹く広大なインディアン・デューンズのはずれで、開発中のHonda CR250Mとスティーブ・マックィーンは、運命の出会いを果たした。

グランプリロードレースの世界を超ハイメカニズムの4ストロークRC群で席巻したHondaには「4ストロークメーカー」という強烈なイメージが定着していた。CB72、CB450、CB750……Hondaの魅力的マシンは、すべて4ストロークだった。カブ、モンキー、ダックス……実用車からレジャーモデルまで、そして排気量の大小を問わず、Hondaのエンジンはすべて4ストロークだった。

　それは、軽量/コンパクトであり瞬発力を求められるオフロードモデルにまで一貫していた。しかしそのこだわりが、オフロードモデルではHondaにとって圧倒的に不利な状況をもつくり出していた。68年から世界選手権モトクロスに挑戦を開始し、瞬く間に世界の頂点に登りつめたスズキの送り出すハスラーシリーズ。斬新なデザインと明確なコンセプトでオフロードブームの火付け役となったヤマハDT-1/AT-1。オフロードの男性的なイメージを見事に具現化したカワサキTRシリーズ。国内3社の2ストロークモデルは、Hondaの4ストロークに後塵を浴びせて活き活きとオフロードを疾走していた。

モトクロスの世界でも、Hondaは明らかに遅れをとっていた。国内3社の2ストロークモトクロッサーが好レースを展開し、全国的なブームとなりつつあるモトクロスのフィールドに、Hondaの出る幕はなかった。スズキ、ヤマハなどが世界選手権でめざましい活躍を見せるのを、指をくわえて見守るしかなかった。Hondaは2ストロークを作らない…それはつまり本格的オフロードモデルへの参入は考えられない…というのと同義語だった。

　「あんな空気ポンプみたいなのはエンジンじゃない。Hondaはあくまでも4ストロークで行くんだ！」
　宗一郎社長がそう宣言したというような風評が巷には定着していた。その一徹さが、4ストロークモデルを愛するユーザーには小気味良くもあったが、とにかく本格的オフロードモデルとモトクロスに関して、Hondaは沈黙を守るしかないまま70年代を迎えていた。



、アメリカのテレビドラマで人気を博したキーナン・ウィンというバイクマニアの俳優がいた。彼は、バイク好きの芸能人…といったレベルをはるかに超えて多くのコンペティションにも出場し、ハリウッドにおける本格的ライダーの第一人者の立場にあった。伊藤史朗が出場したことでも知られるカタリナGPなどは、彼のお気に入りのレースだった。

　もともとテレビドラマから俳優人生をスタートさせ、テレビシリーズ「拳銃無宿」でその名を広めたマックィーンにとって、テレビ業界の先輩であるキーナン・ウィンの影響は決して小さなものではなかった。彼らは、エルビス・プレスリーの様にヒラヒラのウェアで成功の証としてハーレーに跨るような愚行は犯さなかった。撮影の合間を縫ってオフロードライディングに汗を流し、早くからスポーツとコンペティション寄りのいかにもアメリカ的なファンtoライドを満喫していた。

1960年、「荒野の七人」で、主役のユル・ブリンナーを喰うほどの魅力を発揮したマックィーンは、その監督であるジョン・スタージェスの心を完全につかみ、63年に同監督の「大脱走」に主役として抜擢された。ヨーロッパのなだらかな丘陵地を、ドイツ製バイクに似せたトライアンフTR6で縦横に駆け回るマックィーンは、一気に映画界のヒーローとなった。そして同時に、トライアンフTR6のセールスが急カーブを描いた。

　後に、あの鉄条網に突っ込む最後のジャンプシーンはスタントマンのバド・エキンスという人物が飛んだという事実を知って、ほんの少し残念ではあったが、マックィーンとエキンスが旧知のオフロード仲間であり、64年にはISDE(インターナショナル・シックス・デイズ・エンデューロ)のアメリカチーム正式メンバーとして揃って出場したことを知り、その残念さも少しは癒すことが出来た。その時のマシンは、使い慣れたトライアンフTR6だった。

エキンスの談によれば、マックィーンはあのジャンプを自分で飛ぶつもりだったという。しかしプロデューサーの意見と、マックィーンが飛んでしまってはエキンスのギャラがなくなってしまうというまことしやかな二つの理由によって、マックィーンはスタントを彼にまかせた。しかし、ミント400やバハ1000などにも出場するマックィーンのライディングテクニックは、西海岸のオフロードライダーの中でも屈指のものだった。

　1970年、マックィーンは自ら「栄光のルマン」の製作を手がけた。彼が監督として招いたのが「大脱走」のジョン・スタージェスだったが、レースシーンの表現に関する意見の違いから彼はスタージェスを更迭し、脚本ばかりでなく事実上の監督までも務めることになる。マックィーンのレースへのこだわりは、半端なものではなかった。
　
その年、マックィーンは西海岸最大の規模を誇るオフロードエンデューロレースに出場した。ロスの南東に位置する小さな湖の周りで開催される1ラップ10マイルを10周するレースで、彼は4周目に転倒して骨折するが、なんとか走りきってそのレースを完走し、彼自身にとって忘れられない思い出を胸に刻みつけた。その湖の名前はLake ELSINORE。エンデューロレースの名称は「レイク・エルシノア・グランプリ」だった。

「栄光のルマン」の撮影に追われている頃、Honda社内では非公式に2ストロークモトクロッサーの開発が産声をあげていた。なにしろ2ストロークの開発技術はゼロからのスタート。1947年、Hondaの市販一号車、自転車用補助エンジンのHonda A型から49年のC型までは2ストロークを手掛けてはいたが、その技術が生かせるわけもない。当時のモトクロッサーとして世界的トップマシンであるチェコのCZやイギリスのグリーブスなどを購入して社員が草レースに出場するところから、そのアプローチは始められた。

しかし、実際にマシンを試作していく課程で、これを社内秘にしておく事はいくらなんでも不可能だった。そしてついに、大きな落雷覚悟で宗一郎社長に2ストローク着手の報告がなされた。だが、その反応は、いかにも技術屋らしい前向きなものだった。
　「2ストロークをやるなとは言わない。若い奴らの情熱をつみ取るつもりはない。だが、やるからには世界一のエンジンを作れ！。Hondaにしか出来ないマシンを作れ！」

　こうして社内的にもお墨付きを得た2ストロークモトクロッサーの開発は、71年8月22日の全日本選手権モトクロス第9戦山口大会エキスパートジュニア250ccクラスにプロトタイプ(社内呼称「335A」)をデビューさせるに至る。

　翌72年にはセニアクラス(現在の国際A級)にライダーを増強するかたちで本格的なワークス活動をスタート。2年目となった「335B」は第1戦、第4戦で入賞を果たし、6月4日の第6戦日本グランプリ/兵庫県・神鍋スキー場でセニア250ccクラス初優勝を達成。これを機に、2ストロークモトクロッサーに正式なワークス呼称である「RC」が冠され、そのマシンは「RC250M」と名付けられた。それは、1967年ロードレースグランプリ最後のRC166改以来5年ぶりに、Hondaが製作したワークスマシンとなった。

デューンズでテストされていたマシンは、1973年から市場に投入される予定の市販モトクロッサーCR250Mだった。世界的映画スターのわがままを発揮してなかば強引にCRのシートに跨ったマックィーンは、この日ライディングを楽しむはずだった自分のCZの事など忘れたように、ご満悦の表情だった。そして、エンジンをかけた彼は、CRをインディアン・デューンズの広大なフィールドに解き放った。

　「何かあっては大変なことになる」
　Hondaのスタッフは彼の後を追った。しかし、マックィーンの走りはまさに本物だった。細かいテクニックを要するタイトなコーナーでこそ追いつくものの、豪快なワイドオープンが許される区間では、どんどん引き離されて行く。さらに大きなうねりを2連で跳んだり、追走するスタッフをからかうように振り返ったり、マックィーンは実に楽しそうに、自在にCRを操った。それはまるで、目の前に「On Any Sunday」を見ているかのような、夢のようなシーンだった。

「とんでもないスターがいるもんだ」
　アルミタンクのエンプティが近づいてやっとCRを降りたマックィーンに、スタッフは呆れたようにつぶやいた。しかし、彼が発した言葉はさらにスタッフを困惑させた。 　「これが、欲しい！。今すぐ売ってくれないか」

　マックィーンのおごりでランチをともにすることになったHondaスタッフは、ある情景を思い浮かべていた。ブラウン管に映し出される、インディアン・デューンズをCRに乗って自由に疾走するマックィーンの姿。夢の夢とは分かっていながら、もしそんなことが実現出来たら、これ以上はないコマーシャルフィルムになることだろう…。

　ぼんやりとマックィーンを見つめるスタッフに、彼は尋ねた。
　「ところで、このバイクは何という名前なんだい？」
　それがCR250Mというタイプ名であること。そして、あるニックネームをつける予定でいることが告げられた。
　「ロスの近くで開催されるエキサイティングなエンデューロレースにちなんだ、美しい湖の名前を添えようと思っているんだ」
　それはまさに、偶然の一致だった。マックィーンは嬉しそうにウィンクしながら、親指を突きだして、すべてを快諾した。

スタッフが、アメリカにおける上々のテスト結果を日本に持ち帰ったその年の秋、10月22日。RC250Mは全日本選手権の最終戦、新潟県・川西スキー場特設コースのレースで、その年2度目の総合優勝を勝ち取った。Hondaは、大きく出遅れて開発をスタートした2ストロークモトクロッサーの分野において、とにもかくにもライバルに肩を並べる存在となった。

明けて1973年、日本で、そしてアメリカで、CR250Mが市販された。輝くアルミタンクのそのマシンは、瞬く間にユーザーを増やして、モトクロスコースにセンセーションを巻き起こした。しかし、CRになど乗れないライダーにとっても、そのマシンは充分にセンセーショナルだった。

　マックィーンがインディアン・デューンズを疾走するTVコマーシャルを見るだけで、ボクたちは心を躍らせていた。高校の先輩のひとりは、オレンジと黒のエルシノア・トレーナー欲しさに、半年間ハンバーガーショップのバイトを続けて公道車MT250を買った。Hondaが4ストロークしか作らないメーカーであった記憶など、一瞬にして吹き飛んだ。エルシノアは、Hondaのラインアップの中で、最もかっこいいバイクだった。

デビューシーズンの73年、CR250Mはゲイリー・ジョーンズのライディングによってアメリカのAMAナショナル250ccクラスのタイトルを獲得した。74年、75年には、マーティ・スミスがCR125MでAMAナショナル125ccクラスのチャンピオンとなった。アメリカにおけるCRの活躍は、特に顕著だった。

マックィーンは、72年に「ゲッタウェイ」、73年に「パピヨン」、74年に「タワーリング・インフェルノ」と、ヒット作を連発していた。彼もまた、ハリウッドの頂点を極めようとしていた。しかし彼の身体はその頃、病魔に蝕まれ始めていた。　
1972年の記念すべき全日本選手権初優勝以来、Hondaはレースでの優勝こそ経験するものの、年間タイトルだけは手に入れることが出来ないまま、長い時間を過ごしていた。このジレンマを一気に払拭したのが、79年に実戦投入されたプロリンクサスペンションだった。

　1980年シーズン、Hondaは全日本の250ccクラスで快勝を続けた。本格的プロリンクの採用、エンジンの水冷化、フロントのリンク式サスペンションなども導入され、ついには2気筒エンジンまでもが戦線に加わった。そして10月12日の日本グランプリ/鈴鹿サーキットで、Hondaは悲願の全日本選手権モトクロス250ccクラスのタイトルを決定した。

Honda製モトクロッサーは、デビューマシンであるエルシノアの面影をまったくとどめないまでに進化していた。初優勝から8年の歳月は、モトクロッサーの形態を著しく変化させ、さらなる進化を強く求めていた。確実に、モトクロスは新たな時代を迎えようとしていた。その後Hondaは、9年連続で250ccクラスのタイトルを堅持した。

　その、悲願のタイトル獲得から1ヶ月も経たない11月7日、マックィーンは肺癌でこの世を去った。そしてひとつの時代が、静かに幕を閉じた。
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日本のオートバイが一目おかれる裏には、その製品の良さプラスαの時代に後押しされるような要素があったということだと思います。

文化に溶け込めるような品質の高い技術…

他の文化に一目置かれる技術…

目指す方向ではないかと思います。

アメリカのオープンエリアの光景を思い出しながら

クリスマスプレゼント

子どもとオートバイが似合うと昨日書いて思い出しました。

この子どもさんの入門オフロードバイク(XR50とかCRF50Fとかいいます)
主にアメリカ向けで、日本でも手に入るようですね。


かれこれ10数年前に、この初代モデルを担当させてもらったこと思い出しました。
大人がまじめにテストをしている姿を想像すると笑ってしまいますが…

他のオートバイ以上に、子供が安全に乗れるよう本当に真面目にテストをして、作り込んだことが思い出されます。

そういえば、このエンジンはスーパーカブと同じ系列で、遠心クラッチ式のトランスミッションで、子供さんが初めてのギヤ操作に慣れることを考えて、クラッチなしの本格的なものになっています。ここでもスーパーカブの思想が生きています。

子どもさんが安全に乗ってかつ本格的な入門バイク(普通のオートバイのように子どもが勝手に乗って行かないようメインキーもついてます。)

その昔、何十年も前にホンダはスーパーカブでアメリカに乗り込みましたが、この子ども用のオフロードバイクにいまだにカブの技術が引き継がれていることになります。

このオフロードバイク…アメリカではクリスマスプレゼントになるそうで、クリスマスに間に合うよう開発を進めたような…

こんな感じで喜んだ子どもさんがいたのかな
Honda 2009 CRF 50


さすがアメリカは荒野を移動する国なんですなあ。
子どもの時から、オフロードでの移動がライフスタイルに溶け込んでいるようで。

このように良い技術は長く、そして広い分野で応用がきくということなんでしょうかねえ。

追伸
こうやって自転車のように練習するのは想定外⁉
Honda CRF50F Training Wheels

泥とオートバイと音楽

泥んこエンデューロの余韻がありまして、そういえばこんなCMありました！

Do you have a HONDA? TV CM集 5本(バイクのみ)


小さい子供とオフロードバイク、とても似合います。これもライフスタイルの象徴？泥んこ遊びの延長？
このCMとても好きです。憧れの夢と手に取れる日常生活を対比させるようで…

そして背景に流れる音楽、ハイロウズの『日曜日よりの使者』

ハイロウズ　日曜日よりの使者　LIVE


ホンダ研究所時代、音楽部に所属してまして、仕事時間内に会社の行事にかり出されてこの曲を演奏したことがありました。

オートバイの排気音と音楽。

昭和の日本の成長を象徴する組み合わせの中で、どうも私は育ってきたようです。三つ子の魂百まで…