おかえりカングー♪

よもやの３速固定を勃発しドナドナされた１７日の日曜日！
Jエンジンさんの整備予定期間の関係でルノー目黒に運ばれた我がカングー。
いつもながら迅速な手配とご高配に感謝、感謝であります。ほら、カングーも頭さげてっ
お見立てだとやはりダウンシフトバルブが怪しく、可能性が大だと...覚悟してくださいとも...
その３日前から排気警告灯も点灯状態となりそちらはきっとセンサーのまたまた不良かもね、と（笑

で、甚大なる出費を覚悟し爪に火をともしながら仕事をしていた１９日の火曜日携帯が響きました。
３速固定になるも、例のミッション警告灯が不点灯だった事実を冷静に踏まえたダイアグの診断結果。
バッテリーを９０度に囲うような形で配置された２個のコンピュータハーネス不良により信号が出されず
結果、シフトチェンジが出来ず安全な固定と言う方法でATの損傷を停めていたんでしょうと！

そうだったんですか！！！
自分でも声が高いと思ったほど、嬉しさと安堵感が思わず口をついて出ていました♪
壊れない日本車に乗っていると、とても理解の出来なかったであろうATの不真面目仕事ぶり...
結局は壊れているんだけど、度重なる接触不良という『ラテン車麻痺』に侵されていると段々と病気が病気でなくなる
ような気がしてなりません...
ルノー目黒さんではハーネスの修理を終えJエンジンさんに手配をしていただき人員の陸送で戻って参りました。
結局、本来入庫予定の二十日に戻って来たのでそのままタイベルなどのルーティン作業をしていただきました♪
今回交換して頂いた部品です！
（勉強の為、自分が発注し持ち込みましたがクランクプーリーはオーダーミス！て、言うか1.4用にて形式K7Jと明記
されているので、つい...潜れば一目瞭然だったのに。1.4はソリッドタイプじゃん！）

前回の交換からちょうど７年距離にして51250ｋｍを後にしてのタイベル交換となりました。
もちろん同時作業で効率と距離を踏まえ各種部品も！

タイベル！７年の歳月を物語ります。


こちらも同じく７年ぶり、結構漏れてました。シールからではなくベアリングの方から...錆びて粉吹いてます

各種テンショナー、プーリー！　これは軽く廻ってまだまだいい感じでした♪　でもやっぱり交換（笑

トルクロッド！これなんか今にも千切れそう応急処置をしていましたが、スナッチが醜くなり...

ご存じアッパーのエンジンマウント！もれなく漏れておりました...

サービスでリザーバータンクのキャップも交換して頂きました！！！
純正、社外含めこの部品ちょっとダメっぷり多いみたいです。

と言う事で、取りあえずお騒がせDP0は一件落着とあいなりました。
同時に排気警告灯も消えておりこれもハーネスのいたずらではないかと。
後ほどプラグを交換したせいかもしれませんが、心なしかエンジンの回転が滑らかになり明らかに振動とスナッチは激減しました！
ちょっぴり高級車になった感じでうれしいかも（笑）

最悪を考慮して５本購入したこれは次回のお楽しみにしておきましょう♪


2013.3.21　78950ｋｍ　タイベル、ウォーターポンプ、Egマウント、ATトルクロッド、テンショナー、プーリー交換など！