⑳１９９３年第１１戦ハンガリーＧＰ

（ポールポジション＝Ａ・プロスト　優勝＝Ｄ・ヒル）

忘れもしない、Ｄ・ヒル初優勝のレースです。ポールがプロスト、２位がヒル。ななななんと、ポールのプロストさんはフォーメーションラップにスタートできず・・。チョロっと動いただけで止まっちゃった。。なんとか再スタートできたものの、当然最後尾からのスタート。ただでさえ抜き所の少ないハンガロリンク、最後尾からのスタートともなれば優勝はほぼ絶望・・・。
でまあ、実質ポールから飛び出したヒルは逃げる逃げる。２位以下は引き離され、セナ・シューマッハともに追いつけない。シューマッハは追い上げてる途中にスピンしたり不安定で、後々トラブってリタイア。セナも同様にスロットル系のトラブルでリタイア。
この間プロストはじわりじわりと４位まで追い上げてきていた。んでタイヤ交換にピットインしたら、何やらメカニックがリアウイングをいじってる。。ん？リアウイングがぐらぐら・・・？？

「エンジン切れって言ってますリアウイングがおかしいみたいです！！」（by川井ちゃん）んでまーリアウイングを外しにかかってるわけですよ、メカニック達が必死の突貫工事（by古館）で。
「リアウイングを外すのにも時間がかかっていますが、スペアのウイングを用意できていなかったので新しいリアウイングを用意するのにも時間がかかっています。」（by川井ちゃん）

更に何か様子がおかしい。

「後ろに下げてる・・。！！ヒルが入ってくるから！！」（by三宅アナ）
つーわけで、プロフェッサーはヒルがピットアウトするまで待たされることに・・。ヒルは何事もなくピットアウト。そして、プロストもようやく交換が終わってピットアウト。トップのヒルからは７周遅れ・・。

終盤遮二無二追い上げてきたのはベルガー、ブランドルとワーウィックを強引にかわして３位に。そして鉄人パトレーゼが地味に２位をキープする着実な走り。
ファイナルラップ。イギリス、ドイツとあと一歩の所で優勝を逃してきたヒルにとっては人生で最も長い１ラップだったろう。亡き父グラハムから教わったことはただ１つ、「絶対に諦めるな」。チェッカーフラッグを受けるまでは集中しろ、息子デーモンはそう言い聞かせていたことだろう。そして無事にゴール。

表彰台は平均年齢が３４歳というオジサン組に（笑）
ハンガロリンクに強いヒル、彼のレースキャリアはまだまだ始まったばかりであった。

⑲１９９３年第９戦イギリスＧＰ

（ポールポジション＝Ａ・プロスト　優勝＝Ａ・プロスト）

予選からウイリアムズのヒルとプロストの一騎打ちとなったレース。前回のフランスＧＰではプロストがセッティングに手間取っている間にヒルがポールを奪取。レースではプロストに敗れたものの、ヒルの成長にはプロストも焦り始めた。予選ではヒルが終了ギリギリにプロストのタイムをコンマ４秒逆転。誰もがヒルのポールを確信したが、ほぼ終了と同時にプロストがコントロールラインを通過し、コンマ１秒逆転。。恐ろしや、プロスト。。見事にお返し。

レースでは相変わらずプロストがスタートで出遅れ、ヒル、セナ、プロストの順。プロストはまずはセナの攻略に乗り出す。その間ヒルは逃走。。この数周にわたるセナ・プロストバトルは非常に見ごたえのあるものだった。互いにどこで攻めてくるかを熟知している間柄であるからこそできるバトル。左右に振るプロスト、巧みに抑えるセナ。最後はハンガーストレートでパワーの差でプロストの勝ち。
お次はヒル対プロスト。じりじり差をつめるプロスト、その差は約１０秒に。そして２位のプロストが先にタイヤ交換。ヒルはその間に逃げる、そして次の周にヒルもタイヤ交換へ。
ピットアウトすると、２位プロストとの差は約３秒。恐るべしプロスト、見えないところで飛ばし差は半分以下に。
尚もチェイスは続くが、これに水を差す事態が。。ローラ・フェラーリのルカ・バドエル君がグリーンゾーンでストップ。

「セーフティーカーが入りますね。」by川井ちゃん

「マジかよ・・・」byヒル（多分）　「ラッキー」byプロスト（多分）

セーフティーカーってのはまあ、ペースメーカーっす。つまり、５秒あった差はチャラ。
んで、セーフティーカーがいなくなった途端にヒルは逃げる逃げる。その周にヒルはレースのファステストラップを記録。
ところが次の周、ヒルのエンジンがブロー。。
正に「悲しみの白いため息」by古館

これがレースっちゃあレースだが、イギリスＧＰですからね。観客もみんなため息。プロストは残りの周回をきっちりと走りきって、通算５０勝を達成。インタビューでもプロストは気まずそうでした。でも、これがレース。

⑱１９９３年第３戦ヨーロッパＧＰ

（ポールポジション＝Ａ・プロスト　優勝＝Ａ・セナ）

４月にイギリスのドニントンパークで行われたレース。雨が降っちゃった後の何とも難しいコンディション、典型的なブリティッシュウエザーの下スタート。セナは出遅れて５位にまで落ちたが、ぐんぐん巻き返してなんとオープニングラップをトップで通過。このセナの走りを高く評価する人が多いですね。
雨となればセナの独壇場、そのまま逃げる。
路面が乾きつつあった１７周目、まずヒルが１回目のピットインでスリックタイヤに交換。セナが１８周、プロストが１９周目にピットインし、両者スリックに交換。ドライになりつつあると思われたが、一転して雨が強まる。そして２２周目、プロストが２回目のピットインで再びレインタイヤに交換。この時点での順位はセナ、アレジ、バリチェロ、プロスト。そして２９周目にセナもレインに交換。。。
で、３４周の時点でセナ、プロスト、ヒルの順。プロストはこの時３回目のタイヤ交換を終え、スリックタイヤで走行。セナは３４周でピットインしたが、タイヤ交換に手間取り２０秒をロス。。スリックでプロストの後ろへ。
そうかと思ったら、プロストが４回目のタイヤ交換でまたまたレインへ。順位はセナ、プロスト、ヒル。。
かと思ったらま～たプロストがタイヤ交換へ。コロコロ変わるコンディションにプロフェッサー完全に振り回されてる。そしてこの時エンジンストールを起こし、３０秒をロス。。。
５３周終了時点での順位は、セナ、ヒル、プロスト。プロストはクラッチとギアボックスにトラブルを抱え、ペースが上がらず。。。最後は２位のヒルに１分以上の差をつけてゴール。プロストは結局７回もタイヤ交換。。

ころころと変わるコンディションにうまく対応したセナの実力が映えたレースでした。

⑰１９９２年最終戦オーストラリアＧＰ

（ポールポジション＝Ｎ・マンセル　優勝＝Ｇ・ベルガー）

これは思い出深いレースです。知ってる人は結構通ですよいや、日本人なら知っとけよっていう方もいますけどね。この年のオーストラリアＧＰは夕方の時間帯に生中継されてましてね、ビデオに録画しつつリアルタイムで観てました。

さて、何故思いで深いかというとですね、ホンダ最後の優勝となったレースなんです。
レースはマンセル、セナ、パトレーゼ、ベルガーの順でスタートし、周回を重ねていく。マンセルは引退を表明し、最後のレース（この時点では）となるため勝ちにいく。セナもホンダの最後のレースに花を添えるべく追う。両者の差は徐々に詰まっていったのだが、
・・・１８周目の最終コーナー手前でセナがマンセルに追突。両者コースアウト、そしてリタイア。マンセルのブレーキングが早かったという見方もあれば、セナが接近しすぎたという見方も。ともかく両者リタイア。元々仲の悪かった二人だが、最後まで対峙して終わってしまった。セナは握手を求めて近寄ったが、マンセルはそれを避けたのが象徴的。。

で、トップにたって楽勝モードかと思われたパトレーゼだったが、中盤にエンジントラブルでリタイア。ここでトップに立ったのがマクラーレン・ホンダのベルガー。３年間の在籍でここまでわずかに２勝、何としても勝って締めくくりたい。（翌年からフェラーリへ移籍）
「頑張れ！！ホンダのために頑張れ！！」そう思っていた記憶が今も鮮明。ベルガーは最後ペースを落としベネトン軍団に追いつかれるが、しっかりとトップをキープしてゴール。ホンダの最後を勝利で飾った。ピットに帰ってきて、ホンダのスタッフの前で思いっきりアクセルをふかし、最後のホンダミュージックをかましてくれたのが感動的だった。

あれからホンダは復帰したが、まだ優勝できていない。新たな伝説は誰の手によって始まるのだろうか。

⑯１９９２年モナコＧＰ

（ポールポジション＝Ｎ・マンセル、優勝＝Ａ・セナ）

え～伝説のグランプリです。
が、スタートしてからは大して大きな動きもなく、マンセル、セナ、パトレーゼの順位で淡々と周回を重ねる。。

が、残り８周でドラマが起こる。トップのマンセルが足回りに異常を感じ、ピットイン。セナと順位が入れ替わる。残り８周、マンセルの壮絶な追い上げが始まる。
残り４周で差がなくなり、マンセルはセナのスリップストリームにぴったりとくっつく。

そして残り３周は歴史に残る大バトルとなった。マンセルが左右に振るがセナがピシャリと閉める。
抜けないんだな～これが。。
フジＴＶの三宅アナの名言、「しかしここはモナコ、抜けない、絶対に抜けない！！」
もうこのレースはどうにかして観てくださいよ、それが一番おもしろいから。今なら総集編もあるだろうし。
私ＧＯＴＴＳＵからレンタルしたいって方はどーぞご連絡を（笑）

⑮１９９１年第１５戦日本ＧＰ

（ポールポジション＝Ｇ・ベルガー、優勝＝Ｇ・ベルガー）

これもいわくつきのＧＰ。日本ＧＰは３年連続でいわくつきになってもうた。
だってさ～、ホントならセナが勝ってたんだもん。。
チャンピオン争いがセナとマンセルに絞られた。とは言え、セナの圧倒的有利な状況。マンセルは２戦全勝が必須だが、セナはどっちかで表彰台に上がればいい状況。ポールはベルガー、マクラーレン２台は鈴鹿史上初の１分３４秒台へ突入。。
レースはグリッド通り、ベルガー、セナ、マンセル、パトレーゼの順でスタート。ベルガーは遮二無二とばす！！セナはスローペースで後ろのマンセルをブロック。このままゴールすればセナもマクラーレンもタイトル獲得。
業を煮やしたマンセルは徐々にセナにアプローチをかけ始める。そして迎えた１０周目、ブレーキの効きが悪くなっていたマンセルは、１コーナーを曲がり切れずコースアウト→スピン→リタイア
この瞬間、タイトルは決定。
で、レースが動きはじめる。セナは徐々にペースを上げる。ベルガーはとばし過ぎの影響でタイヤがもたなくなっており、セナに抜かれる。で、どんどんどんどんセナが逃げてって、ファイナルラップ。さすがに手を振ったりとクルージングしてんだけど、どんどんセナがペースを落としてる。ベルガーはどんどん接近。シケインにほぼ同時に入る。最終コーナー、セナはアウトに寄ってベルガーに道を譲る。＝優勝はベルガー。
なんか元から譲る気だったらしいよ、セナが。あのセナが。
この時も物議を呼んだわ。美談とも言われたし茶番とも言われたし。
とにもかくにも、近年のチームオーダー禁止やらの前例っぽくなってるのは確か。

そしてこのレース、我らが中嶋悟の最後の日本ＧＰとなった。結果はサスペンショントラブルから、Ｓ字でコースアウトし、リタイア。手を振りながらピットに帰ってくる姿、泣きそうになりながらインタビューしてる川井ちゃん、それに清清しく答える姿が印象的でした。

⑭１９９１年第１３戦ポルトガルＧＰ

（ポールポジション＝Ｒ・パトレーゼ 優勝＝Ｒ・パトレーゼ）
マンセルファンにとっては伝説の「やっちゃった～ＧＰ」ですね。
そろそろ後がなくなってきたマンセルにとしては何がなんでも勝ちたいところ。
が、ポールをチームメートのパトレーゼにとられ、自分はマクラーレン２台に抜かれて４番手スタート。始めっから暗雲たちこめてましたね、ハイ
で、スタートからパトレーゼが逃げる。マンセルは２位まで上がって、運命のタイヤ交換へと向かう。ここまでは荒法師マンセルのペース。
無事ピットイン！今度は２年前みたいに行き過ぎなかった！！
３本は終わり、クルーが手を上げた。右リアも終わり手が上がり、マンセルは再スタート！！ん？？右リアのクルーが手をぶんぶん振り回してますが、何でしょ・・・？

あ、・・・
・・・・・
右リアタイヤ外れた
コロコローっとジョーダンのピットまでタイヤは転がってった。
マンセルステアリングを両手でぶん殴り怒る！！
クルーはタイヤ交換セットを担いで現場に向かい、とりあえずタイヤをくっつけ、押しがけで再スタートさせコースに戻す。

誰もが「やっちゃった～」と思っていたことでしょう。ルール上、チームのピット外で作業したら失格～！！

失格！？黒旗出すの！？・・・・２年前の事件が脳裏をよぎった・・・・。
ところがどっこい、黒旗出したらおとなしくピットに帰ってきちゃった。
ま、安心っちゃあ安心。
で、レースどころじゃなくなってたレースはパトレーゼが逃げ切り、マクラーレンのリードをやや食い止めた形となった。なお、このレースでミナルディのＰ・マルティ二が３位アレジと１０秒差の４位に入り、ミナルディにとっての最高位を記録した。

⑬１９９１年第５戦カナダＧＰ

（ポールポジション＝Ｒ・パトレーゼ 優勝＝Ｎ・ピケ）
いわくつきのＧＰです。このサーキットではウイリアムズが終始マクラーレンをリードし、フロントローをパトレーゼとマンセルが独占。
スタートでリードしたマンセルが終始レースをリードした。一方のパトレーゼはトラブルだったかピットでのミスだったかでやや後退・・。

ドラマはファイナルラップのヘアピンを通過したところに待っていた。
ヘアピンを立ち上がったトップのマンセルだったが、・・・・加速しない！！！
で、そのままストップ。原因不明。
優勝したのは伏兵、ベネトンのピケ。実は、これがピレリタイヤ最後の優勝。
いや～、レースってのはチェッカー受けるまでわかんないもんっすね。


あ、ちなみにマンセルのストップの原因は電気系統のスイッチをマンセルが切っちゃった！？説が濃厚となってます(笑)
ホントかどうか知らんけど、マンちゃんらしいわ。。

⑫１９９１年第２戦ブラジルＧＰ

（ポールポジション＝Ａ・セナ 優勝＝Ａ・セナ）
久々のＧＰ編。ようやく９０年代に突入(笑)このレースはセナの伝説のレース。まあ結果は勝っちゃったんだけどさ、それまでがすごかったのよ。
１位セナ、２位パトレーゼの順位となってラップを重ねる。が、後ろのパトレーゼのマシンはギアボックスにトラブルが出て、前のセナを追えない苦しい展開。この年ウイリアムズはセミオートマチックトランスミッションを開発したばっかだったから、まだまだトラブル続出だった。

う～ん、セナの楽勝じゃん。。と思ったでしょ？？？

実は、前を走るセナの方がヤバかったんですよ、これが。
当時のマクラーレンはまだマニュアルシフト。まあトラブったらキツイのはどっちも変わらんけどね。
この日のセナのマシンにもギアボックストラブルが発生し、４、３、５、２速とどんどん使えなくなっていった。
はい、残ってるのは１と６ですね。・・・走ったんですよ、６速だけで。加速もへったくれもあったもんじゃない。後ろがトラブってるパトレーゼじゃなかったら抜かれてたかもしれないよ。それでも逃げ切ったんよ、６速だけで。
ゴールした直後、無線からはセナの泣く声が聞こえてきた。そして彼はクルマから降りれないほど憔悴しきっていた。
セナがセナである所以となったレースです。

⑪１９９０年第１５戦日本ＧＰ

（ポールポジション＝Ａ・セナ　優勝＝Ｎ・ピケ)
歴史的なレースとなったＧＰ。まず３年連続で日本ＧＰがチャンピオン決定の場となる。そして同時に３年連続でセナとプロストの争い。予選ではセナが夢の１分３６秒台を叩き出してポールを獲得、プロストが２番手でマンセル３番手、ベルガー４番手。役者は揃った。ちなみに日本勢、ラルース・ランボルギーニの鈴木亜久里が予選１０位、ティレル・コスワースの中嶋悟が１４位。決勝前にティレルのもう一台、「新鋭」ジャン・アレジがレース欠場となったので、亜久里が９位・中嶋が１３位に繰り上がる。そして迎えたスタート、緊張の一瞬。鈴鹿の観衆・テレビの前のＦ１ファンの注目が固唾を呑んで見守る・・。シグナルが赤から青へ！！スタートで先行したのはゴミの少ないアウト側からスタートしたプロスト！セナは２位。プロストは１コーナーまでにミラーを５回も確認し、少し左に振ってから右カーブの１コーナーへアプローチしていく。しかしこの時セナもイン側を狙っていた。・・・！！！１コーナーの入口で２台は接触、コースアウト。スタンドとテレビの前からは悲鳴が、正に悪夢。この瞬間にセナのチャンピオンが決定する。後にセナはこれがわざとであったことを暗に認めている。プロストも前年の事故をわざとだと暗に認めている。いわゆる「仕返し」ってやつ。
大人気ないというかなんというか・・。周りは凍りつきながらもレースは進む。スタートでマンセルを抜いたベルガーが１周目をトップで通過。がしかし、・・・２コーナーで痛恨のスピン！！はい、セナ・プロストが撒き散らした砂に乗ってスピンするというなんとも情けない結果に。。。これでホンダが全滅。芋づる式に順位は上がり、トップはフェラーリのマンセル。この時点で亜久里は７位、中嶋９位。マンセルがペースを上げ、２位ピケとの差が徐々に広がる。。沈黙してしまったレースに再び火をつけたのが日本勢の活躍。まずは亜久里が２コーナでワーウィックをパス！そして中嶋もホームストレート、アウトからワーウィックをパス！！これには故ケン・ティレル(ティレルチームオーナー)も大喜び。しかしこの頃、再びアクシデントが！！トップのマンセルがピットアウトした際にドライブシャフトを破損しリタイア！！ステアリングを叩いて悔しがる光景、凹み様がマンちゃんらしい。で、１位はベネトンのピケに。亜久里は尚もペースを上げ、ファステストラップを記録しながら前を行くパトレーゼ、ブーツェンを追う。このラップタイムの速さとタイヤ交換の速さが功を奏し、亜久里は残り２０周から３位に！！４位パトレーゼとの差は１０秒弱。そして中嶋も６位を磐石のものとする。このままいってくれ！と誰もが願うんだが、そうはいかないのがレース。終盤、ピットレポーター川井ちゃんからの情報＝「亜久里選手、ガソリンが厳しいそうです・・。」この言葉の意味＝ガス欠になったらおしまい。今と違って給油できないから。さらに不安材料が一つ。亜久里が搭載するランボルギーニエンジン、他に３台このエンジンを搭載してるのだが・・・亜久里の以外この３日で必ず１回はブローしてる。で、亜久里のはまだ１回もブローしてない・・・。(エンジニア曰く、一番いいエンジン・・。)もうおわかりですね、ガス欠になるかもしれないしエンジンがブローするかもしれないんです！！！当然ペースを落とす亜久里。ピットからも「ＦＵＥＬ」(＝燃料)のサインが。が、４位のパトレーゼとの差はなかなか詰まらない。後でわかったのだが、パトレーゼもガス欠の危険があったそうだ。残り１５周、１０周、５周とレースが進む。ここで亜久里へピットからのサイン「ＥＡＳＹ」が。つまり、ガス欠の心配はないということ！！あとは神様仏様エンジン様！！いよいよ現実味を帯びてきた日本人初の表彰台。ついに１位のピケがゴール！２位は同じくベネトンの苦労人ロベルト・モレノ。エースのナニーニがヘリコプター事故で再起不能になり、その代役として抜擢されたピケの後輩。そして３位が我らが亜久里！！波乱のレースを生き残り、見事３位でチェッカーを受ける！！中嶋も無事６位でゴールし、ポイント獲得！！
というのがこのレースの結果でした。よく「亜久里の表彰台は運のおかげ」とか言ってる輩がいますが、全然そんなことはないのです。レースは何があろうとレースです！！

⑩１９９０年第１０戦ハンガリーＧＰ

(ポールポジション＝Ｔ・ブーツェン　　優勝＝Ｔ・ブーツェン)　
よく「退屈だ」とか言われているハンガリーＧＰの舞台、ハンガロリンクですが、俺は結構好きなサーキット。この年のＧＰは近年稀に見る混戦でした。ポールはウイリアムズのブーツェン、２位はチームメートのパトレーゼとウイリアムズ勢が好調。３位ベルガー、４位セナ。５位マンセル、プロストは７位。レースがスタートすると、ウイリアムズ２台がうまく抜け出しそのまま１－２体制に。ってことになるとこのコースではどうゆう現象になるか、知ってる人は知ってますね？そう、抜けねーんだわ。特にこの日みたいにブーツェンが逃げてパトレーゼが抑えてる状況では。飛ばすブーツェン、抑えるパトレーゼ。２台、いや、ブーツェンと後続との差はぐんぐん広がる。しかもみんなタイヤ交換したのにず～っとこの体制。中盤から終盤にかけて後続が落ち着いてきた。順位を整理すると、ブーツェン、パトレーゼ、ナニー二、マンセル、セナ、ベルガー。・・(だったかな？)まず後続でセナがマンセルをパス、そしてナニー二がついにパトレーゼの前に出る。パトレーゼはセナにも抜かれる。無理もない、タイヤが限界にきていた。普通より遅いペースで走るのって結構タイヤにキツイらしい。ってことで、パトレーゼはピットインし、しかもピットアウトしたらスピンしちゃったんで４位フィニッシュ。さて、これでブーツェン、ナニーニ、セナ、マンセル、ベルガーの順。まずセナがシケインで強引にナニーニのインを突く！！ってぶつかったし！！哀れ、ナニーニはダメージが大きくリタイア。セナは幸い無傷。同じシケインでベルガーがマンセルのインを突く！！・・・ってまたぶつかったし！！こっちの２台は痛み分けってことで２台ともリタイア。てなわけで、残ったのはブーツェンとセナの２台のみ。
セナはブーツェンにぴったり付くが、・・・抜けないんだよね～、ハンガロリンクは。互いに左右にマシンを振っての攻防が続くが、ついにファイナルラップに突入。ここでもセナは激しく攻めるが、ブーツェンも譲らず。結局そのままゴール。ウイリアムズはこの年２勝目。ブーツェンにとっても自身３勝目、そして最後の勝利を飾った。(死んでないよ、その後勝てなかったの)

⑨１９９０年第７戦フランスＧＰ

(ポールポジション＝Ｎ・マンセル　　優勝＝Ａ・プロスト）
これまたプロストさんの強さが光ったレースでした。それよりもがんばったのは、レイトンハウスのイワン・カペリ。レイトンハウス・ジャッドは、今でこそ空力の奇才と言われるエイドリアン・ニューウェイがデザイナーだったが、その空力的に繊細すぎるマシンの性格と非力なジャッドＶ８エンジンのお陰で、前戦のメキシコＧＰでは２台そろって予選落ち。しかしここフランス・ポールリカールでは相性が良かったのか、カペリが予選７位で相方グージェルミンが１０位。上位陣はマンセル、ベルガー、セナ、プロストの順。レースがスタートすると、プロストがスタートでヘマり６位に後退。トップの３台はそのままの順位でスタートしたが、数周後にセナが１コーナーでベルガーをパス。１０周程してセナはマンセルもパスしトップに立つ。ペースの上がらないマンセルはベルガーの追撃を受けるが、ベルガーのタイヤが早くも悲鳴を上げたため、ベルガーピットイン。この日のマクラーレンピットはご難続きとなる。ナットが締まらず２０秒もロスし、まずベルガーが後退する。後にピットインしたセナも左リアが締まらずに２２秒もロス。そつなくピットインをこなしたマンセルが２位。この時プロストはまだパトレーゼの後ろ。トップを走るのはレイトンハウスのイワン・カペリ。レイトンハウスのピットは全く動きを見せていない。・・・ここでプロストが気づく。「そうか、レイトンハウスはタイヤを換えないんだ！！」気づいちゃったプロストさんはすかさずピットインし、追撃体制を整える。ニュータイヤに履き換えたプロストはピットストップでパトレーゼを抜き４位に浮上。この時トップはカペリ、２位は相方のグージェルミン。プロストはマンセルを抜き３位に浮上する。
タイヤ無交換で我慢の走りを続けるレイトンハウスに対し、プロストはニュータイヤ、勢いが違う。プロストはついに２位グージェルミンを捕らえ、ホームストレートでスリップストリームに入り１コーナーでパス。不運なグージェルミンはこの後エンジンが壊れてレースを終える。８１周レースの７０周を終えた時点で１位カペリ、２位プロスト、３位マンセル、４位セナの順。ところが７５周目あたりにマンセルがギアボックスのトラブルでリタイア。そして残り４周、ついにプロストがカペリに追いつく。１．６キロのバックストレート、ミストラルを抜けたシーニュカーブで仕掛ける！！しかしここはカペリが踏ん張った。そして次の周、今度はミストラルでぴったりスリップに入られた。迎えたシーニュ！・・ついに残り３周でプロストがトップに立ち、そのままゴール。地元ポールリカールでの最後のＧＰを見事勝利で飾りました。３位はセナ。表彰台の３人は対照的。暗いセナ、明るいプロスト、そして涙のカペリ。後にフェラーリはカペリを獲得するが、きっかけはこのＧＰと言われている。陽気なイタリアンが見せた熱い涙が印象的だった。

⑧１９９０年第６戦メキシコＧＰ

(ポールポジション＝Ｇ・ベルガー　　優勝＝Ａ・プロスト)
私が尊敬するアラン・プロストのベストレースの１つ。ポールはベルガー、２位パトレーゼ、３位セナ。で、プロストは１３位。スタートで先行したのはパトレーゼ。しかし１.６キロのホームストレートに戻ってきてコントロールラインを通過するときにはセナがトップに変わっていた。１コーナーでベルガーもパトレーゼをパスし、早くもマクラーレンの１－２となる。１０周目を終えての順位は１位セナ、２位ベルガー、３位ピケ、４位ブーツェン、５位パトレーゼ、６位マンセル。しかしベルガーはタイヤの磨耗が早く、ピットイン。１３周目にはベルガーが下がった分順位が繰り上がり、プロストが６位に浮上。この時トップを走るセナとの差は２１秒。そして２０周目、マンセルがパトレーゼをパスし、プロストもパトレーゼに肉迫する。マンセルは更に２４周目にブーツェンをパス、次の周にプロストもパトレーゼをパス。ウイリアムズ２台がこれほどまで簡単にフェラーリに抜かれたのには理由がある。それはサスペンションのセットアップとタイヤ選択を誤ったためだ。このコースは路面のグリップが低いため、タイヤとサスペンションを調節して補う必要がある。方法は２つ。一つはソフトタイヤを選択する。この場合、タイヤの磨耗が早いとタイヤ交換をする必要が発生するというリスクを背負うことになる。もう一つは、硬めのタイヤを選択し、サスペンションを硬くすることによってメカニカルグリップを得るという方法である。この場合にも、タイヤが硬めのため十分グリップせず、サスが硬いためタイヤが長く持たないというリスクが発生する。輸送費節約のため硬めのサスしかもってきておらず、(硬い方がグリップを得られるがタイヤの消耗が早くなる。)
硬いタイヤを装着したのだが、結局グリップは不足しタイヤの磨耗が早まる結果となってしまった。フェラーリ２台はその逆で、ソフトタイヤにソフトなサスを装着していた。３７周目、４２周目にマンセルとプロストはそれぞれピケをパスし、１位セナ、２位マンセル、３位プロストのオーダーとなる。この時セナとプロストとの差は２４秒、残りは３０周を切った。ここにきてセナのタイヤも磨耗の影響でラップタイムが上がらない、ということはフェラーリ２台との差が縮まるということ。残り２０周の時点でセナとマンセルとの差は１０秒に。残り１５周の１コーナー、周回遅れに詰まったマンセルをプロストが２台いっぺんにパス！！プロストは自分の予選タイムを上回るペースでセナを猛追。プロストのタイヤにはまだ余裕があったが、セナの方はもう限界に近かった。そして６１周目の１コーナー、ついにプロストがセナをパスしてトップに！！次の周にマンセルもセナをパス！これにはチェザーレ・フィオリオ監督もうれし泣き。対するセナはついに右リアタイヤがバーストし、リタイヤ。ラストはマンセルとベルガーの一騎打ち。スピンしたマンセルをベルガーが強引にパスするが、タイヤで勝るマンセルに再びパスされた。プロストは屈辱の１３番手スタートのレースに勝利した。皇帝とか言われているミハエル・シューマッハは同じ条件でやったら果たして勝てるのだろうか？多分無理だね。

⑦１９９０年開幕戦アメリカＧＰ

(ポールポジション＝Ｇ・ベルガー　 優勝＝Ａ・セナ)
正しくこのシーズンの混戦模様を象徴するかのようなＧＰ。まずは予選っすよ、トップチームが予想外の不振。ベルガーはポールを奪取したものの、セナ５位、プロスト７位、マンセル１７位。代わりに健闘したのがピレリタイヤユーザー。ティレルの新鋭(当時)ジャン・アレジが４位、スクーデリアイタリアのアンドレア・デ・チェザリスが３位、ミナルディのピエルルイジ・マルティニが２位。スタートはベルガーが制したが、１コーナーで４番手スタートのアレジにパスされる。新人アレジは徐々にベルガーを引き離しにかかり、両者のタイム差は広がり始める。焦ったベルガーはアクセルとブレーキの間を踏んでスピン、タイヤバリアに突っ込む。これが元で後々リタイヤ。代わって２位に浮上したセナが徐々にアレジを追い詰めていく。そして３４周目、１コーナーでセナがアレジをパス！しかし次のコーナーでアレジが抜き返す！！セナもまた仕掛けアレジがブロック！！結局次の周にセナがアレジをパスし、アレジを完全にブロック。そのままセナが逃げ切り開幕戦を制す、そしてアレジが２位。新たなヒーローの登場を予感させるレースとなりました。

⑥１９８９年最終戦オーストラリアＧＰ

(ポールポジション＝Ａ・セナ　 優勝＝Ｔ・ブーツェン)
レースの前から波紋を呼んだこのレース。あの鈴鹿の後、マクラーレンはＦＩＡに提訴し、セナとプロストはお互いを批判するばかり。もはやマクラーレンは解体寸前なわけ。そんな中迎えたレースは、とんでもない土砂降り！！雨の大っ嫌いなプロストはレース中止を訴え、３人のドライバー以外はこれに応じる。もちろんセナは残ってた、レースが無くなれば、たとえ鈴鹿での裁定がひっくり返っても彼のチャンピオンはなくなるから。結局強引にレースはスタートする、みんな慌ててマシンに乗り込んだからフォーメーションラップの順番はてんでんバラバラ。スタートではプロストが先行！！セナとタイヤがヒットするほどの激しい１コーナー争いだ。結果的にはプロストが引いてセナがトップで１周目を終える。んが、プロストはピットへ帰ってきちゃった・・・。誰の目にもプロストがレース放棄を決めたのは明らか。死ぬような危険を冒すわけにはいかないというのが彼の持論。結局あちこちでスピン＆クラッシュが発生し、レースは赤旗再スタートとなる。しかし、プロストは出走拒否。爪を噛むワールドチャンピオンは頑として譲らなかった。再スタート後もセナはリード、途中で３回転半の大スピンをやらかすが何とか生き残る。曰く、「コーナーよりもスピードの出るストレートの方が危険だった。」皮肉にも、彼は自分でそれを証明してみせた。周回遅れのピケをパスしようと左に出た、そこにブランドルがいた。・・・・！！！この瞬間、セナのワールドチャンピオンはなくなった。
３輪走行のマクラーレン・ホンダはピットで無残な姿をさらした。彼の本当の闘いはこれから始まるのだ・・・。レースは生き残っていたブーツェンがリード。しぶとく生き残っていた我らが中嶋悟は、終盤４位に浮上！！そして遂にはレースのファステストラップを記録！！日本人でファステストラップを記録したことがあるのは中嶋ただ一人。偉大な記録だ。結局中嶋はミスファイアが出て４位止まり。ブーツェンが逃げ切りナニーニが２位、３位パトレーゼの順位で８９年は幕を閉じた。
俺はこのシーズンをきっかけにＦ１にハマリ込んでいく。