Ｗレバー台座もどき再作成

前仕様はこちらをご参照ください。（『０．１ｍｍ厚』と記載してありますが間違いで、０．３ｍｍ厚と訂正します。）
０．３ｍｍ厚のチタン板では剛性不足は免れません。しかし０．６ｍｍ厚なら、要するに折り加工すれば強度も倍以上のはずです。２倍ー２倍ー！羊の量！大五郎です。古いですね～。
ハンマーでコンコン叩いている音に誘（いざな）われ、息子が作業を見にきてニコニコしていました。自分のツャリンコがどんな風にカスタムされるのか、やはり興味があるようですね。
今回はこの他に、ムダに長いシフトアウターホースを短くしました。

	ハンマーで丁寧に叩いて、半分のところに折り目を入れます。早速失敗。折り目が斜めに走っているではないか。
	２回目失敗。折り目が微妙にずれて、片方の端っこが揃ってない。
	金属加工職人にでもなった気分です。折り目をリカバリーする技術を身につけた。３度目の正直。次に、ポンチでネジ穴を開ける作業です。
	ある程度の大きさの穴が開いたら、棒ヤスリで穴を拡大＆バリを取ります。
	同様に、ブラインドナット用（アウターストッパーのメス側）に穴を開けます。ネジ穴より少し大きめ。
	完成。いえーい。鋭利な部分はカット＆ヤスリがけ。あとはシフトワイヤーを張ってディレイラー調整をするだけ。
	フロントのシフトを何度もいじっている内にアウターストッパーがすっ飛びました。ブラインドナットのフランジが死んだのが原因。チタン板が破断したのかと、剛性は十分足りてるはずなのに、そんなバカな・・・とビビったんですが、助かりました。左がくたびれた方。右が未使用品。
	原因がもうひとつ。このチタン板はとても加工しやすい＝柔らかい→負荷をかけるとたわむのです。板がたわんでフランジが穴をすり抜けたようです。そこで余ったチタン板でシムを噛まします。クルクル丸めるのが案外厄介でした。
	今度こそ完成。これでもまだ剛性不足なら、素材にチタンを放棄するか、３つ折加工です。