初期 ホンダ・モンキー
【出力２．６馬力、重量５３㎏、価格６３０００円】
１９６７年（昭和４２年）発売の初代モンキーの印象が殆ど残っている「初期型モンキー」ハンドルが折り畳めて車に積むことが出来る仕様が国内外で評判を呼びました。
ダックス・ホンダ
【出力４．５馬力、重量６１㎏、価格６９０００円】
モンキー同様に車に積むことが出来る仕様でこちらも相当に人気車でした。
リトル・ホンダ
【出力１．８馬力、重量５０㎏、価格４２０００円】
これぞ「原動機付き自転車」。 低価格でペタルを漕いでエンジンを掛ける方式で、ペタルだけで走ることも出来て自転車オートバイとも呼ばれていました。
ホンダ スーパーカブ
【出力４．８馬力、重量６９㎏、価格６００００円】
ガソリンさえ入っていれば、オイル交換なし、バッテリー無し、でも絶対に走るという不思議なバイク。 多少ぶつけても、倒しても、雨ざらしでも壊れない超・頑丈さが評判で、地球上で一番走っている乗り物。
ホンダ ベンリイＣＬ５０
【出力５．２馬力、価格６９０００円】
ホンダ ベンリイＳＳ５０
【出力６馬力、重量６８㎏、価格６２０００円】
５０ccスポーツ。車体が赤でタンクが銀色、アップマフラーで高校生の憧れバイク
ホンダ ＣＴ５０
【出力４．８馬力、価格６５０００円】
あまり売れていたように感じませんが後のスポーツカブやリトルカブの原型では？
ホンダ ベンリイＣＤ９０
【出力７．５馬力、価格８６０００円】
業務用のバイクで保険や薬の営業の方が使っていた記憶があります。
ホンダ ベンリイＣＤ１２５
【出力１２．５馬力、価格１３５０００円】
クリーニング屋さんが後部席に大きな布箱を取り付けて集配したりしていました
ホンダ ベンリイＣＢ１２５
【出力１５馬力、価格１４７０００円】
スポーツタイプの原付二種。高出力ですが高価格でした。
ホンダ ＣＬ１７５
【出力１９馬力、重量１２２㎏、価格１５９０００円】
モトクロス用のバイク
ホンダ ＣＢ１７５
【出力２０馬力、重量１２６㎏、価格１６４０００円】
今、見ると 中途半端な排気量ですねぇ
ホンダ ドリームＣＢ２５０エクスポート
【出力３０馬力、重量１５０㎏、価格１９６０００円】
ホンダ ドリームＣＤ２５０
【出力２７馬力、重量１５５㎏、価格１８７０００円】
業務用のオートバイ
ホンダ ドリームＣＢ３５０
【出力３６馬力、重量１５０㎏、価格１８７０００円】
ＣＢになるとロングシートがついて業務用とは一線を画しました。タンク両側に付いたニーグリップの感触は今でも忘れません。４サイクルの音は良いのですが、スズキのＴ２５０など２サイクル小排気量車に簡単に抜き去られる毎日でした。
ホンダ ドリームＣＢ７５０ＦＯＵＲ
【出力６７馬力、重量２１８㎏、価格３８６０００円】
当時国内オートバイの最大排気量車、伝説の「ナナハン」。
最高速度が２００㌔というのが目玉でしたがカワサキの５００ccバイクマッハⅠには太刀打ち出来ませんでした。
ヤマハ スポーツ５０
【出力６馬力、重量７０㎏、価格６５０００円】
ヤマハ トレール５０
【出力５．４馬力、重量７１㎏、価格６３０００円】
スズキ Ｋ５０Ｇ
【出力４．５馬力、燃費９０㎞、価格７３０００円】
スズキ ホッパー５０
【出力３馬力、重量５９㎏、燃費９０㎞、価格未表示】
スズキ ハスラー５０
【出力６馬力、重量７０㎏、価格未表示】
モトクロッサーといえば「ハスラー」若しくは「トレール」が定番でした。
スズキ スクランブラーＴＣ１２０
【出力８馬力、重量１０１㎏、価格１１８０００円】
カワサキ ９０ＴＲ
【出力１０．５馬力、重量８５㎏、価格９４０００円】
カワサキ ２５０Ａ１スペシャル
【出力３１馬力、重量１４５㎏、価格１８７０００円】
カワサキ ６５０Ｗ１スペシャル
【出力５３馬力、重量１９９㎏、価格３３８０００円】
ホンダナナハンと双璧だったＷ１。 キャブトンマフラーからの排気音が重厚で丁度ハーレーのような感じでした。
前期型はキックペダルが右前に蹴り出す方式だったり、ブレーキが左に付いていて慣れるまで戸惑うこともありました。
当時は
・早いバイクは ～カワサキ、スズキ、ヤマハ、ホンダ、メグロの順
・お洒落なバイクは～ヤマハ、スズキ
・丈夫なバイクは ～ホンダ、スズキ、ヤマハ、カワサキというのが定番だったと記憶しています。
【出力２．６馬力、重量５３㎏、価格６３０００円】
１９６７年（昭和４２年）発売の初代モンキーの印象が殆ど残っている「初期型モンキー」ハンドルが折り畳めて車に積むことが出来る仕様が国内外で評判を呼びました。
ダックス・ホンダ
【出力４．５馬力、重量６１㎏、価格６９０００円】
モンキー同様に車に積むことが出来る仕様でこちらも相当に人気車でした。
リトル・ホンダ
【出力１．８馬力、重量５０㎏、価格４２０００円】
これぞ「原動機付き自転車」。 低価格でペタルを漕いでエンジンを掛ける方式で、ペタルだけで走ることも出来て自転車オートバイとも呼ばれていました。
ホンダ スーパーカブ
【出力４．８馬力、重量６９㎏、価格６００００円】
ガソリンさえ入っていれば、オイル交換なし、バッテリー無し、でも絶対に走るという不思議なバイク。 多少ぶつけても、倒しても、雨ざらしでも壊れない超・頑丈さが評判で、地球上で一番走っている乗り物。
ホンダ ベンリイＣＬ５０
【出力５．２馬力、価格６９０００円】
ホンダ ベンリイＳＳ５０
【出力６馬力、重量６８㎏、価格６２０００円】
５０ccスポーツ。車体が赤でタンクが銀色、アップマフラーで高校生の憧れバイク
ホンダ ＣＴ５０
【出力４．８馬力、価格６５０００円】
あまり売れていたように感じませんが後のスポーツカブやリトルカブの原型では？
ホンダ ベンリイＣＤ９０
【出力７．５馬力、価格８６０００円】
業務用のバイクで保険や薬の営業の方が使っていた記憶があります。
ホンダ ベンリイＣＤ１２５
【出力１２．５馬力、価格１３５０００円】
クリーニング屋さんが後部席に大きな布箱を取り付けて集配したりしていました
ホンダ ベンリイＣＢ１２５
【出力１５馬力、価格１４７０００円】
スポーツタイプの原付二種。高出力ですが高価格でした。
ホンダ ＣＬ１７５
【出力１９馬力、重量１２２㎏、価格１５９０００円】
モトクロス用のバイク
ホンダ ＣＢ１７５
【出力２０馬力、重量１２６㎏、価格１６４０００円】
今、見ると 中途半端な排気量ですねぇ
ホンダ ドリームＣＢ２５０エクスポート
【出力３０馬力、重量１５０㎏、価格１９６０００円】
ホンダ ドリームＣＤ２５０
【出力２７馬力、重量１５５㎏、価格１８７０００円】
業務用のオートバイ
ホンダ ドリームＣＢ３５０
【出力３６馬力、重量１５０㎏、価格１８７０００円】
ＣＢになるとロングシートがついて業務用とは一線を画しました。タンク両側に付いたニーグリップの感触は今でも忘れません。４サイクルの音は良いのですが、スズキのＴ２５０など２サイクル小排気量車に簡単に抜き去られる毎日でした。
ホンダ ドリームＣＢ７５０ＦＯＵＲ
【出力６７馬力、重量２１８㎏、価格３８６０００円】
当時国内オートバイの最大排気量車、伝説の「ナナハン」。
最高速度が２００㌔というのが目玉でしたがカワサキの５００ccバイクマッハⅠには太刀打ち出来ませんでした。
ヤマハ スポーツ５０
【出力６馬力、重量７０㎏、価格６５０００円】
ヤマハ トレール５０
【出力５．４馬力、重量７１㎏、価格６３０００円】
スズキ Ｋ５０Ｇ
【出力４．５馬力、燃費９０㎞、価格７３０００円】
スズキ ホッパー５０
【出力３馬力、重量５９㎏、燃費９０㎞、価格未表示】
スズキ ハスラー５０
【出力６馬力、重量７０㎏、価格未表示】
モトクロッサーといえば「ハスラー」若しくは「トレール」が定番でした。
スズキ スクランブラーＴＣ１２０
【出力８馬力、重量１０１㎏、価格１１８０００円】
カワサキ ９０ＴＲ
【出力１０．５馬力、重量８５㎏、価格９４０００円】
カワサキ ２５０Ａ１スペシャル
【出力３１馬力、重量１４５㎏、価格１８７０００円】
カワサキ ６５０Ｗ１スペシャル
【出力５３馬力、重量１９９㎏、価格３３８０００円】
ホンダナナハンと双璧だったＷ１。 キャブトンマフラーからの排気音が重厚で丁度ハーレーのような感じでした。
前期型はキックペダルが右前に蹴り出す方式だったり、ブレーキが左に付いていて慣れるまで戸惑うこともありました。
当時は
・早いバイクは ～カワサキ、スズキ、ヤマハ、ホンダ、メグロの順
・お洒落なバイクは～ヤマハ、スズキ
・丈夫なバイクは ～ホンダ、スズキ、ヤマハ、カワサキというのが定番だったと記憶しています。
