インドにある マルチスズキの 例えばSuzuki Alto BS6 S-CNG は日本に輸出後
ボンベ検査等の検査基準に満たないため
燃料を入れることができないかもしれない。
*これは調べたわけではないので興味のあるかたは調べてみてください！
メーカーのＣＮＧ仕様車は
トヨタ ダイハツ スズキ 等々 2017 10月 ダイハツハイゼットカーゴＣＮＧ
を最後に消滅した。
海外では 上記のよう 現在も日本のメーカーによりＣＮＧ仕様車は生産されている
圧縮比14：1以上のＣＮＧ燃料にも（放熱の問題は残るが）そのまま使えそうな
エンジンや 燃料種類に依存しないロータリーの実可動の可能な
メーカーがあるのにもかかわらず
素直にメーカー仕様車 購入使用できないのは残念なことに思えます。
また 高圧ガスなので 取り扱いに細心の注意が必要なのは理解できるのですが
ＬＰＧは車検場で検査対象車で ＣＮＧはノーマークだったりするのはなぜかとか
水素社会を標榜するはずの未来社会というものが より低圧なＣＮＧの範囲で
メーカーもＣＮＧ仕様車を外すぐらいなのに 日本でより高圧な水素で
うまく機能するのかという疑問が出てくる。
現状ＣＮＧガス充填は20ＭＰＡ（旧単位系約 200気圧 （Ｋｇｆ/Ｃｍ2））
ＭＩＲＡＩ 水素ガスは 87.5ＭＰＡ（現状70ＭＰＡ）のようなので
水素はより高圧
ユーザーが増えて充填所が増えるのは自然だと思う
今の流れは ＣＮＧユーザーにって 少し寂しい