峠のシェルパ

12年前の今日、信越本線横川～篠ノ井間が最後の日を迎えました。
軽井沢～篠ノ井はしなの鉄道として線路は残りましたが、横川～軽井沢は地図上から路線が消えました。

当時小３でしたが鉄道の話題と言えば
碓氷峠
一般の人も少なからず知っていましたね。

鉄だけではなく走り屋の方々にも有名です？が、私はもちろん前車です。


当時TOMIXがEF63を発売。
当時なりに苦労して数セット買い込み遊んできました。
HG製品なので今でも十分通用するディテールと性能を持っています。

それから10年、KATOからもようやく発売。
1次車に引き続き2次車も発売、でなぜか3次車が発売されないという・・・
KATOさん何時出してくれるの～～～～～？

1次車はパスしたのです。

廃止まで残った1次車は全車標準色。
前面の警戒色の塗り分けでパーツが分かれていても気にならなかったので買いませんでした。

その後発売された2次車は・・・買ってしましました。
そして製作したのはこちら↓↓↓


茶ガマこと18・19号機です。
ナンバーインレタに当該ナンバーが収録されているのを知り、居ても立ってもいられなくなりました（笑

実はTOMIXの18・19号機セットも持っているのですが、前面のパーツの分かれ目が・・・標準色前提の設計が裏目に出ました。


目立つ加工と言えば車体をぶどう色2号に塗ったことです。GM2番です。
その後の銀色の色差しを丁寧にすれば見栄えがします。

細かい加工として・・・

・手すりを0.3mm洋白線に変更。
・Cアンテナ（TOMIX製）を取り付け。




ロクサン特有の軽井沢よりエンド周り。
ジャンパ栓ゴチャゴチャ最高です。

ジャンパ栓は銀河のロスト製に交換、



角度を変えてもう一枚。






この写真を見てオヤ？と思った方。
　　　　　　　相当なロクサンマニア＆KATO信者です（笑


色以外の要素で加工した箇所は3カ所
・車軸から伸びるケーブル（正式名称は？？？？）取り付け
・油槽を角形に変更（TAVASAのパーツ）
・乗務員扉変更

です。

ケーブルはいいとして・・・

油槽交換
1次車は丸形なのに対し、2次3次車は角形です。さすがのKATOもココまでは再現されていないので交換しました。

乗務員扉交換
KATOのプロトタイプは20・21号機なので18・19号機を再現するには乗務員扉交換をする必要があります。元のドアをくり抜き、TOMIXのロクサンからドア部分を移植しました。
逆にTOMIXの場合、2次車のボディーは18・19号機専用ボディーです。

この加工、言わないと誰も気がついてくれません・・・








ブロアー音が聞こえてきそうです。
あれから12年経ったなんて未だに信じられません。


最後にTOMIXの残骸を・・・