![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4b/bc/df4d7b0dbb0d54425d875c5a188e3b48.jpg)
2014年2月16日にレンタルバイク浜松にてCBR250Rをレンタルし、
215キロ程度ツーリングしたのでインプレしたい。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/68/20410cd4a86707e9449443752fc83b14.jpg)
当日のコース
県道65号 ⇒ 国道1号バイパス ⇒ 県道242号 ⇒ 浜岡砂丘
⇒ 県道357号 ⇒ 御前崎なぶら市場 ⇒ 県道 357号
⇒ 国道150号 ⇒ 国道1号バイパス ⇒ 国道301号
⇒ 浜名湖レークサイドウエイ ⇒ 奥浜名オレンジロード
性能
車名・型式
JBK-MC41
全長(mm)
2,035
全幅(mm)
720
全高(mm)
1,125
軸距(mm)
1,370
最低地上高(mm)
145
シート高(mm)
780
車両重量(kg)
161【165】
乗車定員(人)
2
燃料消費率(km/L)
49.2(60km/h定地走行テスト値)
最小回転半径(m)
2.5
エンジン型式
MC41E
エンジン種類
水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
総排気量(cm3)
249
内径×行程(mm)
76.0×55.0
圧縮比
10.7
最高出力(kW[PS]/rpm)
20[27]/8,500
最大トルク
(N・m[kgf・m]/rpm)
23[2.3]/7,000
燃料供給装置形式
電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉
始動方式
セルフ式
点火装置形式
フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式
圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)
13
クラッチ形式
湿式多板コイルスプリング式
変速機形式
常時噛合式6段リターン
変速比1速
3.333
変速比2速
2.117
変速比3速
1.571
変速比4速
1.304
変速比5速
1.115
変速比6速
0.962
減速比(1次/2次)
2.807/2.714
キャスター角(度)
25° 30′
トレール量(mm)
98
タイヤ(前)
110/70-17M/C 54S
タイヤ(後)
140/70-17M/C 66S
ブレーキ形式(前/後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピック式
懸架方式(後)
スイングアーム式(プロリンク)
フレーム形式
ダイヤモンド
価格(税別) ABSなし 428,000円 ABS付き 476,000
エンジンフィーリイング
250CCの単気筒であるため決してパワフルとは言えないが、
低回転でもトルクが豊富で乗りやすく、ストレスなく回転が上昇する。
少しおとなしすぎる感もあるが、とても扱いやすいエンジンである。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3f/c0/be33f39f37817d89aa50b6b71f57717a_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/4a/ab/04f4f9ab585c783bafef019081c4cbab_s.jpg)
高速性能
今回は高速道路を利用していないのではっきりとは言えないが、120キロでの
巡航は可能であると思う。
以前試乗した同じ250CCのVTRと比較すると、パワーが3馬力低く、
その分だけ高速性能は劣ると感じられた。
コーナリング
このエンジンパワーを受け止めるには十分な足回りで、峠でもスポーツライディング
を楽しむことができた。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/59/95/5b048f8f24197874c5b3d54f227732c7_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/5d/53/c94b3a830302f7850e80a5eb861ce0d2_s.jpg)
取り回し
250CCにしては軽量とは言えないが、まだまだ気楽に扱える車重である。
燃費
リッター30キロ前後と、冬場のためか、やや期待はずれな結果となった。
デザイン
上位機種のVFR1200Fに似せたデザインで、悪くないと思うのだが、あまり評判は
良くはない。
後発のニンジャ250と比較すると地味すぎる感もありホンダもテコ入れとしてマイナーチェンジを
予定している。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/4b/bc/df4d7b0dbb0d54425d875c5a188e3b48_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/38/29/9a5ef9342406ee4e9512320ad7fc1c16_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3e/6c/a871e1d739beab4c340f2aa71acf334c_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/24/fb/e8f3fbb1cbd9571ab52b32a2ec048a2b_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/29/f8/928136476a41ffb67bc4c5f0b0517fa9_s.jpg)
(マイナーチェンジ後)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3a/c5/954047720a44d09cae2dd1f9fe98ee57_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/51/2e/f752d76edaf32e30e2271dc55398d8f0_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/25/d0/988be7322beb117eec54202fbac59878_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2d/3b/0831b09fab6757de4dfdcf0bebf5c06c_s.jpg)
メーターはアナログの回転計とデジタルのスピードメーターの組み合わせだが、やや質感が低く、
おもちゃっぽく感じてしまうので、改善して欲しいところである。![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2a/2f/e37ab12af1cb423884c0ded62026e743_s.jpg)
総評
主なスペックを同じ250CCのVTRやワンランク上の400CCバイクと比較すると以下のようになる。
CBR250R CBR400SF VTR CBR400R
馬力 27PS/23N 53PS/38N 30PS/22N 46PS/37N
シート高 780mm 755mm 760mm 785mm
重量 160キロ 194キロ 161キロ 192キロ
価格 44.9万円 75.1万円 56.7万 67万円
燃費 30キロ 20キロ 31キロ 25キロ
率直にいってVTRと比較するとツインエンジンのVTRの方が多少エンジンパワー、
フィーリングは上だが、連続で乗り比べない限り、その差を感じるのは難しく、
一方価格差が10万以上あるため、よほどVTRに思い入れがあれば別だが、
一般的にはCBR250Rを購入するほうがおすすめできる。
400CCクラスのSFや400Rと比較すると、エンジンパワーは20PS~25PS以上上昇するが
車重も30キロ上昇し、取り回しの気楽さはなくなり、価格も20万以上高くなるので、
いろいろとハードルが高くなる。
教習所でバイクに取り憑かれ、本格的にバイクを趣味にしようと思う人は
最初から400CCクラスを購入したほうが良いと思うが、とりあえずバイクに乗って見たいと
おもうレベルなら、高い経済性と必要十分な性能を兼ね揃えたCBR250Rはベストに近い
選択ではないだろうか。
215キロ程度ツーリングしたのでインプレしたい。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/68/20410cd4a86707e9449443752fc83b14.jpg)
当日のコース
県道65号 ⇒ 国道1号バイパス ⇒ 県道242号 ⇒ 浜岡砂丘
⇒ 県道357号 ⇒ 御前崎なぶら市場 ⇒ 県道 357号
⇒ 国道150号 ⇒ 国道1号バイパス ⇒ 国道301号
⇒ 浜名湖レークサイドウエイ ⇒ 奥浜名オレンジロード
性能
車名・型式
JBK-MC41
全長(mm)
2,035
全幅(mm)
720
全高(mm)
1,125
軸距(mm)
1,370
最低地上高(mm)
145
シート高(mm)
780
車両重量(kg)
161【165】
乗車定員(人)
2
燃料消費率(km/L)
49.2(60km/h定地走行テスト値)
最小回転半径(m)
2.5
エンジン型式
MC41E
エンジン種類
水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
総排気量(cm3)
249
内径×行程(mm)
76.0×55.0
圧縮比
10.7
最高出力(kW[PS]/rpm)
20[27]/8,500
最大トルク
(N・m[kgf・m]/rpm)
23[2.3]/7,000
燃料供給装置形式
電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉
始動方式
セルフ式
点火装置形式
フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式
圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)
13
クラッチ形式
湿式多板コイルスプリング式
変速機形式
常時噛合式6段リターン
変速比1速
3.333
変速比2速
2.117
変速比3速
1.571
変速比4速
1.304
変速比5速
1.115
変速比6速
0.962
減速比(1次/2次)
2.807/2.714
キャスター角(度)
25° 30′
トレール量(mm)
98
タイヤ(前)
110/70-17M/C 54S
タイヤ(後)
140/70-17M/C 66S
ブレーキ形式(前/後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピック式
懸架方式(後)
スイングアーム式(プロリンク)
フレーム形式
ダイヤモンド
価格(税別) ABSなし 428,000円 ABS付き 476,000
エンジンフィーリイング
250CCの単気筒であるため決してパワフルとは言えないが、
低回転でもトルクが豊富で乗りやすく、ストレスなく回転が上昇する。
少しおとなしすぎる感もあるが、とても扱いやすいエンジンである。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3f/c0/be33f39f37817d89aa50b6b71f57717a_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/4a/ab/04f4f9ab585c783bafef019081c4cbab_s.jpg)
高速性能
今回は高速道路を利用していないのではっきりとは言えないが、120キロでの
巡航は可能であると思う。
以前試乗した同じ250CCのVTRと比較すると、パワーが3馬力低く、
その分だけ高速性能は劣ると感じられた。
コーナリング
このエンジンパワーを受け止めるには十分な足回りで、峠でもスポーツライディング
を楽しむことができた。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/59/95/5b048f8f24197874c5b3d54f227732c7_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/5d/53/c94b3a830302f7850e80a5eb861ce0d2_s.jpg)
取り回し
250CCにしては軽量とは言えないが、まだまだ気楽に扱える車重である。
燃費
リッター30キロ前後と、冬場のためか、やや期待はずれな結果となった。
デザイン
上位機種のVFR1200Fに似せたデザインで、悪くないと思うのだが、あまり評判は
良くはない。
後発のニンジャ250と比較すると地味すぎる感もありホンダもテコ入れとしてマイナーチェンジを
予定している。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/4b/bc/df4d7b0dbb0d54425d875c5a188e3b48_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/38/29/9a5ef9342406ee4e9512320ad7fc1c16_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3e/6c/a871e1d739beab4c340f2aa71acf334c_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/24/fb/e8f3fbb1cbd9571ab52b32a2ec048a2b_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/29/f8/928136476a41ffb67bc4c5f0b0517fa9_s.jpg)
(マイナーチェンジ後)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3a/c5/954047720a44d09cae2dd1f9fe98ee57_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/51/2e/f752d76edaf32e30e2271dc55398d8f0_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/25/d0/988be7322beb117eec54202fbac59878_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2d/3b/0831b09fab6757de4dfdcf0bebf5c06c_s.jpg)
メーターはアナログの回転計とデジタルのスピードメーターの組み合わせだが、やや質感が低く、
おもちゃっぽく感じてしまうので、改善して欲しいところである。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2a/2f/e37ab12af1cb423884c0ded62026e743_s.jpg)
総評
主なスペックを同じ250CCのVTRやワンランク上の400CCバイクと比較すると以下のようになる。
CBR250R CBR400SF VTR CBR400R
馬力 27PS/23N 53PS/38N 30PS/22N 46PS/37N
シート高 780mm 755mm 760mm 785mm
重量 160キロ 194キロ 161キロ 192キロ
価格 44.9万円 75.1万円 56.7万 67万円
燃費 30キロ 20キロ 31キロ 25キロ
率直にいってVTRと比較するとツインエンジンのVTRの方が多少エンジンパワー、
フィーリングは上だが、連続で乗り比べない限り、その差を感じるのは難しく、
一方価格差が10万以上あるため、よほどVTRに思い入れがあれば別だが、
一般的にはCBR250Rを購入するほうがおすすめできる。
400CCクラスのSFや400Rと比較すると、エンジンパワーは20PS~25PS以上上昇するが
車重も30キロ上昇し、取り回しの気楽さはなくなり、価格も20万以上高くなるので、
いろいろとハードルが高くなる。
教習所でバイクに取り憑かれ、本格的にバイクを趣味にしようと思う人は
最初から400CCクラスを購入したほうが良いと思うが、とりあえずバイクに乗って見たいと
おもうレベルなら、高い経済性と必要十分な性能を兼ね揃えたCBR250Rはベストに近い
選択ではないだろうか。
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