NC700X その1

　13年2月23日にレンタルバイク鈴鹿にて、NC700Xをレンタルし、

伊勢をツーリングしたので、その感想をレポートしたい。



走行距離　310キロ
走行時間　6時間
休憩時間　1時間20分


（デザインは可もなく不可もなくといった感じだが、値段が値段なのでプラスティックの部分が多く、質感はあまり高くない。）


（このバイクの大きな利点であるフロント収納BOXは普段使用しているタンクバックも楽に呑み込む。）


（評判が悪い給油口）


（シンプルなデジタルメーター、できればシフトインジケーターは付けて欲しかった。）


　このNC700Xは発売された際に、乗り換えを考えた車両なので

おおいに期待しながら試乗を開始した。　　　

エンジンフィーリング

　燃費を重視したため、なるべくエンジン回転を上げない設計となっている。

愛車のZ750なら信号からの発信時に、1速でいくら回してもレブリミットに突き当たる

ことはないが、NC700Xは、1速で回すとすぐレブリミットに突きあたり、失速するので、

2速、3速へのすばやいシフトチェンジが必要となる。

3速に達すれば、下道では充分な動力性能を得ることができる。

高速性能

　120キロでラクラク巡航できるし、140キロまでも素早く加速する。

常識的な速度レンジでは、全く不足ない動力性能を持っている。

　ただ標準のスクリーンでは、ウィンドプロテクションが低いので、

向かい風を強く受けることとなる。


コーナリング

　素直なハンドリングで、安心してコーナリングを楽しむことができる。

リアブレーキがよく効くのも好印象。



総評

このNC700Xを同じミドルクラスである愛車Z750と5点満点で比較してみると。

エンジンフィーリング
NC700X　3点　　Z750　5点

コーナリング性能（私の使いきれる範囲で）
NC700X　4点　　Z750　4点

燃費
NC700X　5点　Z750　3点

収納
NC700X　5点　Z750　1点

質感
NC700X　3点　Z750　4点

合計
NC700X　20点　Z750　17点

　本当はコーナリング性能はZ750の方が

高いのかもしれないが、わたし程度の腕では

NC700Xは軽快、Z750は重厚(NC700Xと比較して）

といった質の差はあるものの、同レベルに感じるため、

燃費、収納という圧倒的な強みがあるNC700Xの方が、

高い点数となった。

　NC700Xの弱点である低いレブリミットもDCT装着車両なら

自動変速である程度カバーでき、Z750との差は縮まるだろう。

　NC700Xのスポーツ性はある程度妥協し、フロント収納と燃費、

新機能DCT（レンタルした車両にはついていないが）、低価格で

勝負といったホンダの狙いは成功している。

　このようなバイクを作ることができるのはホンダだけたろうし、

バイク史では、革命を起こしたバイクとして評価されるだろう。

　ただバイクの大きな魅力である、圧倒的な動力性能、高回転のエンジン

フィーリングを捨てているので、そこを求めるライダーには、受け入れられないのも

確かである。
　
　個人的には、10万くらい高くなっても良いので、フルカウルで、

もっと精悍なデザインのツアラータイプのNC700シリーズが発売されたら

おそらく購入してしまうだろう。

NC700Xスペック


式名
EBL-RC63

全長(L)【mm】
2210

全幅(W)【mm】
830

全高(H)【mm】
1285

ホイールベース(軸間距離)【mm】
1540

最低地上高【mm】
165

シート高【mm】
830

原動機の形式（エンジン型式）
RC61E

冷却方式
水冷

排気量【cm3】
669

馬力【kw】
37

馬力【PS】
50

最大馬力回転数【rpm】
6250

トルク【Nm】
61

トルク【kg・m】
6.2

最大トルク回転数【rpm】
4750

燃料装置
インジェクション

燃料タンク【L】
14

変速方式
6速

Fタイヤ
120/70ZR17M/C 58W

Rタイヤ
160/60ZR17M/C 69W