クラッチ交換・オイル漏れ修理完了！

本日夕方、無事に修理完了し納車されました。

オイル漏れの原因はミッション側の
フロントカバーガスケットからのミッションオイル漏れでした。
また、今回は原因とはなりませんでしたが、予備的に
クランクリヤ部オイルシールも交換していただきました。

新クラッチに交換された、愛車のペダルは・・・・・重い！！汗
しかもかなりフロアよりでつながるため、なかなかシビアな感じ

この感覚はどこかで踏んだことあるなーと思い返してみたら、
げっと師匠の３号車とクリソツ！
以前○倉で乗せてもらったことがありましたが、まったく発進できませんでした汗
今回搭載したＯＳツインもまたダンパーレスなブツであるため、かなりカッチリ！
いやーしかしこのクラッチワークでこれから毎朝渋滞通勤を行うとなると、少し参るな(+-+)

そして、今回ついで搭載をお願いしたＮＡ８ミッションですが、
シフトフィールがかなりカッチリしてます。
前についていたＮＡ６ＭＴよりもかなり。カッコンカッコン入ります。
まぁ、以前のＭＴは超速シフトチェンジ、ノークラッチ・シフトチェンジとか
過酷なシフトワークをやっていたわけで、かなり痛んでいたのでしょうかね・・・

さて明日は、デフ交換×２台分です。
午後からは天気が崩れるらしいので午前中でカタつけたいですね

 

ＧＷ帰省

５／４～５　仙台に帰省します。

前出の作業が満了さえすれば、ロードスターで帰ります。

以上

 

クラッチ交換

みなさんこんにちわ。
世間はゴールデンウィーク真っ盛りですね。
ＷＤＰのみなさんも奥多摩にツーリングで楽しそうですね。

先日手配していると言ったクラッチはこちらです。

ＯＳ技研ツインプレートです。
某ークションで低走行物をゲットしていました。
扱いやすさ等はどうなんでしょ？くみあがってからの楽しみかな。
渋滞通勤で苦痛なほどでなければよいが・・・

そして昨日晩、新座市のエスペランサに入庫しました。
ＤＩＹで組んでしまおうとも思っておりましたが、
オイル漏れトラブルのこともあり、信頼できるショップさんにまとめてお願いすることにしました。

クラッチ交換ついでにＮＡ８用のミッションに交換をお願いしました。
これは会社の先輩車両がＮＢ６速ミッション換装して余った物をいただいたものです。
完成が待ち遠しいです。

さて１，２日と、その先輩が我が家にやってきて作業となります。
今度はファイナル４．３デフ→４．１デフ換装です。
４．１デフはＷＤＰのハミタイヤ氏から交換していただいたデフを使わせていただきます。
それで余る４．３デフは引き続き作業で、私の車へ装着します。（クラッチ交換から帰ってきていれば）
１日で２台分のデフ交換を行うわけですね～

昨日今日と働いている私は明日から充実したＧＷをすごせそうです。

 

ターボ化作業完了！

約１年６ヶ月もの間、眠りについていたターボチャージャーが遂に実装されました。

今回は割れ対策として、フロントパイプにジャバラパイプを追加いたしました。
それとまだ装着してないですが、追加インジェクターコントロールが
ＲｅｂｉｃⅢ→ＲｅｂｉｃⅣへと変更されます。
これによりⅢの持病であるブーストセンサー不具合が解消され、
安定度が増すことを期待しています。

そしてヘッドガスケットがマルハ２ｍｍメタルとなって初めてのターボ化となり、
基本ブーストをあげることが出来ます。　　目標１．２ｋ！

 

実は最近になって気がついていたのですが、クラッチ（戸田メタル）が滑り始めています。
しかも今回のターボ化作業時に、新たな不具合を発見してしまいました。
ミッションハウジング下部にあるダスト穴からオイル漏れを発見！
滑りはクラッチの減りという要因もなくはないですが、
一番の原因はこの、クランクエンドシールからのオイル漏れが原因として考えられます。
キットハウジング内とクラッチがオイルまみれでしょう・・・

クラッチは少し前に手配済みなので、ＧＷはクラッチ交換作業となりそうです。

 

タービンオイルリターン材

早く起きた割に昼寝したため、まだ目がさえてる僕ですこんばんわ。

写真の物は内径19ｍｍの耐油ステンメッシュホースです。
タービンにフィードされたオイルをオイルパンに戻すラインに使用する、
オイルリターンラインです。

以前ターボ化していたときはブリジスト製の耐油ホースを使用していたのですが、
去年の軽井沢で都合により切り出してしまったため、
再ターボに向けて、足りない長さを補う為に新しく購入いたしました。
また同じ物を購入しようとは思っていたのですが、
販売店の都合で購入しづらくなったため、別ルートの別物を用意しました。
今回購入したのは見た目的な要素が強いステンメッシュに覆われたものです。
メーカ不明の耐熱温度不明の品ですが、
まぁ所詮消耗品ですからヨシってことで＾＾：：：

わが車のオイルリターンラインはＢ６インマニ側純正リターン穴利用の為、
準備するホース長が長いです。
いつかはオイルパン直下落とし加工したいところです。
普通はエンジン下ろしてオイルパンはずしてオイルリターン用のニップルを付ける加工を行うのですが、
オーストラリアのＡＶＯでは車載状態で穴あけ加工やっちゃってます＾＾；
ＡＶＯの作業風景
オイル空間にエアー吹いて圧掛けて、切削くずがオイルラインに混入しないようにして加工しているようです。＾＾；；；
鬼荒業だなー

あ、そういえばターボ化する準備できてしまったな～。。。