Ｂ６新品エンジン

NEWS：　
●マルハスＢＣダンパー入荷！　お待たせいたしました。
●６月３日（土曜）４日（日曜）は連休となります。
●幌張替え作業好調、車検整備で一括お勧め。
●ブログを日曜、月曜、火曜と３連チャンでサボった。
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さて、今日は最新情報！

ＮＡ６ＣＥ（Ｂ６）は年数、距離共に経過しどれも消耗してきているはずです。
しっかりとオーバーホールをしたいなぁと考えているユーザー様は少なくありません。

対応としては：
１．程度の良さそうな中古品を探す。
先ずみなさんが真っ先に考える手段ですが、これが簡単ではありません。
中々良いものがあるわけでもなく、また素性が信用できない。となるとこれはかなり割り切りが必要な手段。

２．メーカーリビルト品に交換する。
こちらは、お値段は少し安めですが、一般乗用車的な考え。
自分のエンジンを下取りに出して、代わりにメーカーリビルト品を購入する手段です。
自分のエンジンがブローした場合に、手っ取り早く作業を済ませるなどには便利。

ただ、どんな内容で再生されているかは全くわかりません。
例えば、オイルポンプも基準であれば、走行にかかわらずそのまま再使用なのかも知れないし、一部パーツだけ組み替えてあるかも知れない。
誰かのブローエンジンがベースになっているのかも知れない。
つまり、全く分からない。
けれども、メーカーリビルトだけに、ある程度の保障はある。

３．ショップオリジナルのリビルトエンジンを考える。
こちらも２と同様に誰かのエンジンがローテーションされて自分のところに来る。
ただ、ショップの人に中身を質問することも出来るので、とても身近に感じることが出来る。

ただ、２も３も誰かのエンジンがベースであることには違いがない。
しっかり管理されていれば、別に問題はないのでは？というご意見もある。
その通りとも思う。
一方で、自分のエンジンは１０万キロだから、O/Hを考えている。・・こんなユーザーに２０万キロ走行のエンジンがベースになったらどうでしょう？
しっかり管理されていれば・・の理屈は成り立っても、ユーザーが１０万キロだからO/Hを決意した”その気持ち”はどこに行ってしまうのでしょう？

だから、マルハでは必ずご本人のエンジンをO/Hする。
状態が悪くても、良くても、それはすべてユーザーの責任。
だから納得が出来るわけです。
これが第４の選択。
問題は、納期。
エンジン脱着、分解、組み付けとどうしても時間がかかる。
しかし、ユーザーが望むエンジンをくみ上げることが出来る。

そこで、マルハでは第５の選択を実施している。
それはＮＢ６（Ｂ６）の新品エンジンを乗せる方法だ。
メーカー定価は３１万と結構リーズナブル。
ＮＡ６のＢ６はすでにメーカー生産終了。
新品で入手可能なエンジンはＮＢ６用。つまりシム式カム。
ピストンもロッドもＮＡ６とは異なる仕様。
カムカバーからオイルパンまで全てが新品です。

現状のご自分のエンジンコンディションには全く左右されません。
マルハでは、このままでは終わりません。
独自に用意するＦカム（シム用）を装着し、ハイカム仕様のnewＢ６エンジンとして提供するのです。
その他、ちょっとノウハウがありますので、ハイカム仕様のNewＢ６の搭載工賃を含む詳細はお問い合わせください。

ＮＡ６ユーザーに新品コンプリートのハイカム仕様エンジン。
これはお勧めです。


工場長