フィリピン国鉄探訪

4月6日〜11日にかけてフィリピンに滞在しましたが、今回は14系寝台車によるBicol Exp.とキハ52新潟色によるMayon Limited Ordinaryに乗車し、Tutuban〜Ligao間を往復しました。
仕事のほうが忙しいため、詳細については落ち着いたあとに述べていきたいと思いますが、まずは簡単に説明したいと思います。
今回の訪比で最も目玉であったのが訪比前にも報告しましたように203系であります。
5両の203系がオレンジ色に変更され、Tc203-107に発電機を搭載し、4月3日にTutuban〜Calamba間で試運転が行われましたが、私がマニラに到着した翌日7日に早くも営業されるのではないかということで、フィリピン国鉄の方から事前に教えていただいた203系が充当される列車番号113列車（Tutuban8:05発）をPasay Road駅で待っておりました。
しかしながら、充当されたのは単なるRotem製のDMUで、私の大いなる期待に反して初営業に就く203系の乗車とはなりませんでした。とりあえずこのRotem製造のDMUでAlabangまで行き、折り返してTutubanに行くことにしました。
Tutubanに近づくとヤードの中にはオレンジ色帯に変更された203系5両を目撃することができました。
予定ではこの日に運行開始される予定でしたが、各種機器のチェックなどを行っており、営業シーンにあり付くことはできませんでした。


Tc203-107には発電機が搭載され、客室と発電機が搭載された機械室がパーテーションによって区切られています。
M’202の床下にあるMGはどうも使用していないようで、この発電機から供給しているようです。
実際に車内に入ってみたのですが、冷房がRotem製造のDMUよりも効いておりました。


203系の詳細については、後日、報告したいと思いますが、私がBicol Exp.に乗車し、Legazpiを目指していた8日の列車番号113列車にこの203系が充当され、Tutuban〜Sucat間で営業が開始されました。しかしながら、カプラーに問題があり、安全上、補助的にDLとこの203系を連環連結器のようなもので連結することが今後必要とされているようです。
今後の予定としては、車両を担当されている方の話として、Tutuban〜BinanもしくはCalamba間に充当し、現在、Commexとして運行されているボロボロ12系客車を置き換える予定で、Calambaに運転士の宿泊施設も整備される予定とのことです。
日中においても機回し可能なSucatまで充当することも計画されているようです。

続いて、キハ52ですが、フィリピン滞在中においては、新潟色4両のほうはTutuban〜Ligao間に運行されているMayon Limited Ordinaryに充当されています。運行スケジュールについてはPNRのホームページをご覧いただければと思いますが、実際に私もこのMayon Limited Ordinaryに乗車し、以前、東京と大垣を結んでいた165系による夜行列車のような混雑ぶりで大変でした。乗車記、エピソードはまた後日報告します。


国鉄色3両については、ホリーウィークの期間中、臨時列車がTutuban〜Ligao間に運行され、8日はNaga〜Ligao間のCommuterにも充当されました。普段はおそらくTutubanに留置されているものと思われます。
下の写真はNaga〜Ligao間に充当されたCommuter列車で、終点のLigao駅で撮影したものです。


14系寝台車によるBicol Exp.については、ホリーウィーク期間中、ソロ1両が組成され、Executiveクラスとして運行されました。実際に私もソロを利用してみましたので、時間がありましたら簡単に報告したいと思います。
また、こがね（キハ59）はTutuban〜Ligao間でMayon Limited De Luxeとして運行されていました。

以上、簡単に報告しましたが、詳細については後日時間のある時に報告したいと思います。

PNRの203系、試運転開始

フィリピン国鉄（PNR）の話題がご無沙汰しておりましたが、ここ最近いろいろと動きがありますので、急遽6日からフィリピンへ行くことにしました。今回、フィリピンでは昨年7月に引き続き14系寝台車によるBicol Express乗車と3月16日からTutuban〜Ligao間で運行開始されたMayon LimitedのOrdinary(キハ52)に乗車することを予定しております。また、Mayon火山のあるLegazpiにも滞在する予定ですので、現在、休業中のLagazpi駅や線路の状況も確認したいと思っております。

ところで本日お届けする話題は地元の鉄道ファンから203系に関する情報をいただきましたので、その情報について簡単に報告したいと思います。
昨年、JRからキハ52やキハ59（こがね）とともにPNRへ203系40両が無償譲渡され、1月頃Tc203−107に発電機を搭載する工事がCaloocan工場で実施されましたが、つい最近203系5両に対し帯をオレンジ色に変更し、投石防止ネットの取り付けなどが実施され、営業開始に向けほぼ準備が整ったためか今月3日、Tutuban〜Calamba間で整備された5両を使って試運転が実施されました。


下の写真はCalamba駅に停車するDL919で、編成は　Tutuban←DL919+M203-14+T203-113+M'202-119+M203-119+Tc203-107→Calamba　という構成になっております。
また、編成中にMGは1つしかありませんが、冷房装置関係には問題がないようで、RotemのDMUよりも冷えていたようです。


下の写真はCalamba南側に聳えるMt.Maquilingで、避暑地で風光明媚なTagaytayもここから30分ほどで行けます。


Alabang以南ではローカルな風景が広がっていますが、Calamba付近までは大都市Manilaの通勤圏内であり、今後、Commuter TrainがTutubanからCalambaまで運行されることが計画されています。


以上、簡単に報告しましたが、7日も試運転が予定されているようですので、時間がありましたら試運転の状況をレポートしたいと思います。
（写真は全てMark Chua氏の提供によるものです。）

ダイヤ改正後の103系などの動き

3月17日のダイヤ改正から3週間が経過し、関西で走る103系や205系などの通勤形車両、運用の状況を調べるため4月1日に大阪へ行って参りました。
今回、注目していたのはやはり103系USJ編成の動向で、3月22日に述べたように8両編成化されるなどの動きがあったのですが、セサミストリート編成、ウッドペッカー編成ともにスパイダーマン編成のMM'1ユニットずつを両編成の中央に挿入されました。両編成ともに混結編成にもかかわらずラッピングであるためか、混結なのかどうか遠目でもわかりません。
やはり103系の魅力は国電基本5色による演出で、ラッピング同士での混結は意外にも映えず、全く違和感のないのが残念です。

下の写真は8両編成化されたセサミストリート編成で、6両編成時代の写真（3月22日掲載）と比較しても全くわかりません。


続いて運用をみると、平日の朝は先程紹介した桜島線用の8連103系ラッピング編成2本とダイヤ改正前まで6両編成として運行されていたTc103-850のオレンジ色編成がT 2両を組み込み計3本が桜島線運用の61M〜63Mに充当され、線内を行ったり来たりしています。

下の写真は8両編成化されたTc103-850編成。


日中（正午過ぎ〜16時）は61Mが森ノ宮区に帰区するため62Mと63Mが線内を交互に15分間隔で運行されています。
また、朝から正午にかけて天王寺〜桜島線へ直通する列車が設定されており、この中に桜島線運用数本が天王寺まで乗り入れ、天王寺で折り返し、桜島線へ戻るというような運用になっているようです。（休日のみ確認）
この他にも桜島線運用が大阪環状線内を廻っていますので、ラッピング編成を目撃できるようです。（詳細なことはわかりませんので）

下の写真は朝の仕事を終え、森ノ宮区に帰区する61Mです。


もう1つ注目していたのは、平日において奈良区ウグイス103系4+4連による大阪環状線内への乗り入れ運用と森ノ宮区103系または201系による関西線へ乗り入れる運用が改正後も残るのかどうかということですが、私のような103系ファンにとっては何ともとも嬉しく改正後も運用が存続しています。
4+4連のウグイス103系は大阪環状線内で、朝は外回りを2周したのち「京橋」行きで森ノ宮区で昼寝となります。
方向幕マニアにとっては「区間快速　大阪環状線」、「大阪環状線」、「京橋」と3種類見ることができ嬉しいものですが、やはり私としてこの「区間快速　大阪環状線」が最もお似合いではないかと思います。
また、2編成を併結した103系は阪和線や広島地区でも近年見られましたが、今ではこの運用とジャカルタだけであり、非常に貴重なシーンであります。（現在、ジャカルタでは4両編成としてKota〜Kampung Bandanや環状西線の区間運転に充当されているようです）


3週間前の大阪遠征と同様に塚本駅で205系の並びを撮影したいと思っていたのですが、残念ながらこの日は下り方面の列車が遅れており、並ぶかどうかは確認できませんでした。ということで最初から諦めて上り方面へ向かう205系を撮影しました。体質改善された編成もそろそろデビューするようで、このカラーリングでオリジナルに近い姿は見納めになるかもしれませんので、オリジナル、方向幕好きの私としてはこの姿を少しでも多く撮影しておきたいものです。


この他、奈良区の201系または103系6連が快速に充当される列車がありますので、快速を表示した103系を撮影することも可能です。
下の写真は1350Kに充当された快速「王寺」行きですが、見事に被られてしまいました。それでも201系であったことが救いかもしれません。


最後に3月31日、4月1日と阪和線カラーで長年活躍した113系が「ありがとう113系号」として最後の走りを演じましたが、沿線はどこもギャラリーでいっぱいで気持ちが萎えてしまいました。どうも内気な私には大勢のギャラリーがいるところに入って行くような強靭な精神力がありませんし、やはり日頃の姿を撮影しているほうがお似合いかもしれません。
それでもいつも103系などでお世話になっているmasaさんには、今回現地で同行させていただいて、楽しい時間を過ごすことができました。とても感謝しております。



次回のブログ更新については、今週末フィリピンへ参りますので、帰国後にフィリピン国鉄の話題をお届けしたいと思います。キハ52がMayon Limited Ordinaryに充当され、203系の帯がオレンジ色に変更されていますので、これらの話題を中心にお届けできるかと思います。

横浜線、183系による快速「富士河口湖号」運転

昨年夏、東神奈川〜河口湖間に豊田のスカ色115系による快速「富士河口湖号」が運転されましたが、昨日から田町車両センターの特急色183系を使用した快速「富士河口湖号」が運転されました。昨年夏の115系運転時は自由席とあって乗車券のみで乗車できましたが、今回は特急形車両を使用したためか全車指定席の列車ということで乗車の際には指定席券510円が必要です。実際に横浜線内の東神奈川〜八王子間を乗車してみたいと思っておりましたが、乗車してしまうと撮影ができませんので、記念に指定席券のみを購入しました。

撮影の前に地元の町田駅のみどりの窓口で、このような買い方をする乗客はマニアしかいないかと思いますが、そこは私がマニアですよとさらけ出すことを承知の上で購入しました。マニアにとっては横浜線を担当する東神奈川車掌区お手製の記念乗車証明書でも配ってくれると嬉しいのですが、そのようなことがあったのかどうかはわかりません。

まずは私としてのお約束ですが、通勤形車両との並びを撮影すべく東神奈川へ行ってみることにしました。昨年の115系による運転時とほぼ運転時刻は同じようで、今回も205系との並びが実現されました。
残念ながらヘッドマークのところにはお手製のものは用意されておらず、ただのつまらない「快速」という表示にとどまりました。ちなみに車両サイドの方向幕も「快速」表示のみとなっておりました。


続いて、走行写真を撮影するために八王子みなみのへ行ってみました。もちろんギャラリーの姿がこの駅でも見られましたが、この季節、真横から日が射すようで光線的にはよくありません。通過の際にどれくらいの乗車率なのか観察しておりましたが、どの車両も1車両に10人も満たないようで至って乗車率が悪く、今後もこの列車が存続できるのか心配です。やはり豊田のスカ色115系によって運行したほうが、乗客にとっては有難いのかもしれません。


通過後は約30分後に来る特急「はまかいじ号」を撮影するため片倉駅へと移動してみました。本当は下の写真の場所である片倉で先程の快速「富士河口湖号」を撮影したいところで、ホームの先端は激混み状態かと思い鼻っから諦めておりましたが、やはり光線状態は良いようです。遠くには頂き付近に雪で白くなった丹沢山塊が見られ、構図によってはこれらの山々や富士山と一緒にうまく撮影できるかもしれません。
こちらの特急「はまかいじ号」の乗車率は結構席が埋まっていたようで、80％ぐらいであったかと思われます。


この日、たまたま南武線においても立川〜伊豆急下田間に特急「リゾート踊り子号」が運行されていることもあり、南武線の駅へと行ってみました。
待っていると南武線の車両では唯一パンタグラフがシングルアーム化されていないナハ54が来ました。最近の動きをみるとシングルアーム化が行われておりますので、この編成もそろそろシングルアーム化されてしまい、オールシングルアーム化が完了するのではないでしょうか。


続いてお目当ての特急「リゾート踊り子号」の撮影ですが、先月下旬の運転時は「アルファリゾート21」が使用されたものの、今回はいつも通り「黒船電車」が使用されました。
伊豆急行線が昨年12月に開業50周年を迎え、伊豆急オリジナル開業50周年のヘッドマークを付けてくれるのではないかと淡い期待を抱いておりましたが、そこはいつも通りの「リゾート踊り子」でした。ただ、前照灯上に小さく開業50周年のステッカーが付いているだけでも有難いのかもしれません。

気になる103系USJ車の行方は？

今月11日、飯田線で119系の撮影を終えたあとバスと列車で大阪へと向かい、12日朝、桜島線・大阪環状線で運用されているUSJ車の姿を追いかけることにしました。
ご存知のように17日のダイヤ改正以降、桜島線では6両から8両編成となるため、これらのUSJ車103系の去就が注目されており、どのようなことになるのか全くわかりませんでしたので、もしかするとダイヤ改正以後は見れなくなってしまうのではないかと危機感を感じておりました。
既に「パワーオブハリウッド」の編成は水色に塗り替えられ日根野区に転出しましたが、オレンジ色Tc850の編成が真ん中のT車を抜いて6両編成で運行されており、その他の「スパイダーマン」、「セサミストリート」、「ウッドペッカー」も運行されていました。


上の写真は「セサミストリート」、下の写真は「ウッドペッカー」の編成です。


改正以後の動きとしては、「セサミストリート」、「ウッドペッカー」の編成の間に「スパイダーマン」のMM'1ユニットがそれぞれ挿入され、余った「スパイダーマン」のTcT'cが森ノ宮区に留置されているようで、「セサミストリート」、「ウッドペッカー」編成のラッピング混結が今後もそのままの状態になるのか気になるところです。

このUSJ車編成の撮影後は、205系を撮影するため塚本駅へと移動しました。元々、東海道・山陽緩行線用であった青帯の205系が日根野区に転出し、約5年間阪和線で活躍したものの一昨年暮れに宮原所に転入し、昨年のダイヤ改正から321系や207系のような新たなカラーリングを纏い、東海道・山陽緩行線で平日に限って再び活躍するようになりました。私は新たな色で活躍している姿を撮影したことがなく以前から撮影してみたいと考えていたのですが、どうせならばこの塚本駅で遅れがない限り一瞬205系どうしで並ぶ姿を拝んでみたいと思っておりました。通常であれば出発時間も上り下り列車ともに同じですのでこの駅で並ぶはずなのですが、この日は上り列車が先に到着し、乗降が行われている最中にようやく205系下り列車が大阪方面からやって来ている姿を確認できました。これでは並びが撮影できないのではないかと半分諦めていたところ、上り列車が時間調整なのかモタモタしていたのか運良く並びの姿を撮影することができました。


私としてはこのカラーリング、カッコいいなーと思っているのですが、武蔵野線の逆バージョンにも見えます。今回のダイヤ改正でこのような並びが見れるのかどうかわかりませんが、見れるのでしたら再び並びの撮影に挑戦してみたいと思っております。

ところで、仕事もまだまだ忙しい状況が続いておりますが、4月6日から11日までフィリピンへ行くことを予定しております。
フィリピン国鉄では3月16日からBicol Expressとは別にMayon LimitedがTutuban〜Ligao（Nagaよりさらに先に位置する町）間で毎日運行され、キハ52とキハ59（こがね）が交互に使用されています。（時刻表はPNRのウェブサイトを参照ください）
また、ホリーウィーク期間中はビコール地方への帰省客のために（キハ52による？）臨時列車が運行されるようで、203系も投石防止用のスクリーンが設置され、地元マニアによると4月に運行が開始されるのではないかと言われています。
このような状況ですので、何か収穫があるのではないかと思いますし、フィリピン国鉄に訪問することも予定しておりますので、詳細なレポートは帰国後にブログ上で述べていきたいと思っております。