Ｓ＆Ｓ-ＫＴＭ の作業②。

毎度で御座います～。


梅雨なのに　最近続く　イイ天気。（575）　　　って　気がする・・・　　　　俳クァー・フジタケです・・・。


・・・さてさて。

一回お休みしましての、今回は　Ｓ＆Ｓチームの車両の作業をして参ります～。

前回は、６９０ＤＵＫＥベース車両でしたが、今回は「完全オリジナルフレーム号」で御座います。

転倒により、フレームが修復不能。　との事で、Ⅱステージ目の、ＴＺ２５０（５ＫＥ）フレームに、新ＬＣ４エンジンを、
搭載して行きます～。


オリジナルフレーム号、最後の勇姿・・・。　　目に焼き付けます・・・。
ここまで車両を組み上げた苦労話は・・・、　　ナミダ無しには　語れません・・・。　　　グスン・・・。


涙を拭い、新たなチャレンジ・スタートです～。
あ～でもない。こ～でもない。開始～。　で御座います・・・。


とりあえず、かぶせてみて　Ｓ＆Ｓチームと、妥協点のすり合わせをします。
最大の懸案は、　「スイングーアーム・ピボットとエンジンを同軸にするか？。」　であります。

「有り物と有り物」を組合す訳ですから、　最良。　は難しいですよね～。　
「最良の妥協点」を一日近く「あ～でもこ～でも会議。」で御座いました・・・。

結論～。

フレームをイジメる（大きく加工する）ことは避けまして、同軸回避。　　最大限、後方に搭載する。　　
という結論に達した・・・。　のでありんす。


水冷は、ヘッドが小さいですね～。　スッポリ良いカンジの納まりです。
元々、新ＬＣ４エンジンは、小さめ（？）　みたいです・・・。　サスガ最新・単コロ～。　と言った所でしょうか・・・。


さっそく採寸し、　実寸のガバリを造りまして、確認します・・・。
ミリ単位でエンジンを後方へ・・・。


そして、いきなり完成で御座います・・・。


裏側は、コンナ感じで・・・。


そして、エンジンに仮組みして見ます。

ココまでは、５ＫＥに　ボルトオン！　で御座います～。


という訳で、今回はこの辺で・・・。

まだまだ　作業は目白押しで御座いますので、次回も続きます。


ではでは。

ばいならならいば。