Tmk様、CRF450＋ＭＤ30のエンジン乗せて、から・・・の作業。その②。

まいどでございます。

公共の場の、　キンっっっキン　に冷えた、　冷房空間が、どえらく苦手・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８月生まれ。　　　やっぱり　夏オトコ。　　フジタケです・・・。

夏ってもんは～、　だくだく　汗、かくでしょ～ 　派・・・。

・・・さてさて。
という訳で、さっそく、前回の続きを　進めて参ります～。　　　当分、このネタでございますゆえ・・・。

れっつごー！。


そんなで、こんなんで。
借りたモノは返す。　理論(？)で、　あいた穴は塞ぐ。・・・・・でございます・・・・。

バックり開いてしまった穴は、フタで塞ぎます・・・。　
その時、できるだけ引っぱられない(歪まない）ように、フタを、穴に合わせて、丁寧にすり合わせします・・・・。
そすて溶接・・・。

アンダーフレーム(パイプ部)は、　２５×２５サイズの角パイプで、厚みがおおよそ２,０㎜・・・。
なので、こちらも、バックり開いたパイプに、手持ちの２０×２０ｍｍの、７Ｎ０１角パイプを、中に、「スポッ」と
はめ込み、溶接いたしました・・・。　　　実質、縦方向の肉厚は、２倍！という、お得（？）補強となっております～。　　　
・・・・伝わりましたかしらん・・・？？？。


念には念を・・・を込めまして・・・。
下部分にも、２５㎜角の７Ｎパイプを、スライスしたモノを、溶接補強でございます・・・。
「クラックきっかけ」を散らす為に、　すてビードも長めに致しまして・・・。

ここで、穴埋め工事と、安心補強は、一旦終了・・・。


再び、　エンジン乗せまして、　次の工程を進めます～。

クラッチ側は、　こんなカンジです・・・。　　
キックのメクラ周辺の、フレームとのクリアランスはｍｍ単位！！！・・・・。
という位、エンジンを載せては下ろし、削って乗せて・・・。　を　繰り返した結果でございます・・・。
あぁぁ・・・　腰が・・・。

ちなみに、　ぐるぐる巻きの、ビニールテープは、　搭載時の、ただのキズ防止。　であります・・・。


シフト側はコンナ塩梅でございます・・・。
ドレンボルトは、ひとまず外しまして、　ココの加工は一番最後に進めるコトに致します・・・。


そして、まず先に、前側のエンジンマウントを進めます・・・。

クランクケース側の穴は、２か所・・・。　　　　ひと穴ひと穴にブラケットを造りますと、工程が２倍・・・。
しかも、エンジン積み下ろしの都合上、ブラケットは、外れてほしい・・・。

という訳で、　ケース２穴を、１枚のプレートで、支えっちまえ作戦でございます・・・。

まずは、採寸用にカラーを精度よく作りまして、寸法、形状、しくみ、等々、
「うんむむむむ・・・」と、考えながら進めて参ります・・・。


ケースと、スイングアームピボットが同軸なので、エンジンの上下の傾きの塩梅だけを見つつ、採寸した数字から、
ＣＡＤで清書・・・。　　　　　　んで、こんなカンジです・・・。


んんで、　アルミの　２０１７材でブラケットを滑り出し。
あわせて、　エンジンマウントのカラー、フレームに溶接するカラー（７Ｎ０１材にて（拘り♪））をこさえまして、
フレームに、あまり「バカ穴」にならない様に、丁寧に穴をあけます・・・・。


そして、マウントのボルト類を、本締めて、ブラケットを治具代わりにしつつ、カラーを溶接していきます・・・・。

という、順番・・・。


次に、ドレンボルトの「にげ」を加工して行きます。　
エンジンの位置が決まらないと、ここの位置が微妙～にズレる（のでは？）ので、最後に進めます・・・。

ここも、アルミ・７Ｎ材で、　工具のボックスが入るように、ドーナツリングを造りまして、こんなカンジです・・・。　


これで、フレームへの溶接加工は、　ひとまず完了です～・・・・・・・・。

んでしたが・・・・。


その日の夜の丑三つ時・・・・。　フトンの中で、「う～ん・・・ちょいと心配・・・」になり・・・・。

次の日、補強を入れまして、　再度完了～。　でございます～・・・。

うむ。　良い目覚め♡。


という訳で、フレームへの　大きな加工は、ほぼ終了・・・。

まだまだ　作業は続きます～。　　　　まだまだまだ、宜しく　お付き合いくださいませ～。


では　また次回～。

Tmk様、CRF450＋ＭＤ30のエンジン乗せて、から・・・の作業。その①。

毎度・・・？　　毎、度・・・。　　毎度！！！。　　でございます。

気づけば、　もう、すっかり　夏。　　　　　夏　生まれの、　夏　オトコ。　　　フジタケです・・・。

青い空・・・。　　青い海・・・。　　白い砂浜・・・。　　　　　　　　さ。　仕事しよ・・・・・。

・・・さてさて。

という訳での、今回の作業は・・・・・。　　長いデス・・・。

まず、　ＣＲＦ４５０のフレームに、　ＭＤ３０のエンジンを搭載。　
んでそのフレームに、ドナー車の、　ＣＲＦ２５０の、　外装、足回り、もろもろ一式を移植しまして、１台を造る。　
という作業になっちょります。
　　　
つまり・・・。　　タイヘン！デっス・・・。
でもでも。　　お仕事なので、ガムバリマっス！。

いかに「タイヘンだったのよぉ・・・」をお伝えする為、写真多め、回数多め、グチ多め、でお送りいたします・・・。

んでは、レッツゴー。


まず、スタートは、「ゴロン」と、ここからスタートです・・・。

前にも書きましたが、ワタクシの　簡単な基準　と致しまして・・・。
インターネッツで調べてみて、前例がある場合は、「　あ～この作業は理屈的に可能なのね～」
というのが、ありまして・・・。
つまり、今回の作業、前例がありました・・・。　　

ただ、今回のオーナー様リクエストは、「スイングアーム・ピボットと、クランクケースは同軸」で、ございまして・・・。
この条件が、今後の作業の大変さ、１,５倍（当社比）！　になるとは、この時、知る由もなかったのでございます・・・。
つづく・・・。


つづきます・・・。
「同軸。」なので、　ケース側の穴径を、ＣＲＦのモノと合わせます～。　　　　まずはココから・・・。


そして、毎度の、車体のセンターを、リアホイールから、追っかけます・・・。　　
スポークホイールなので、あくまで、ざざっと・・・。

余）スポークホイールってば・・・。　　
縦フレ、横フレ。は、気にすれど、　　ハブに対してのリムセンター（車体センター）を、気にして組んでる人が、
少ない印象がありまして・・・。
ホンダのマニュアルには、「ハブのココから、何ｍｍでリムを」って指示を見た事ありますが、ヤマハのマニュアル
では見た事無いんですよね～・・・。　　
ノーマルがあれば、ソコから寸法取れますケド・・。　単体で持ち込まれた時は、どうするんですかね？？？。
ぎもんだ～・・・。　　　　　　　なんてな独り言・・・。


そして、　そこそこ・・・　ぼちぼち・・・　がっつり・・・時間の取られる、採寸作業でございます・・・。　　　

この時に、ＣＲＦとＭＤ３０のチェーンラインも確認。　ど真ん中に乗せるか・・・。　ちょいと横にずらすか・・・。　


そしてそして、　スイングアームと、フレームとの納まり。　　スイングアームとエンジンとの納まり、
エンジンとフレームとの納まり、確認しながら事を進めて参ります・・・。　　
集中～集中～！！。


いよいよ進めます・・・。
だって、進めないと終わらないのだもの・・・。と、心の片隅で思いつつ、ギックリに注意しつつ、中腰で進めます・・・。　　　（エンジンの中身が入っていましてソコソコ重・・・。）

「あれ？　前例があるワリには、引っかかりまくって、ぜんぜん納まらんぞ～ぉ・・・」の時の、写真でございます・・・。
どうやら、年式でゼンゼン形状が違う模様・・・。　　トホホ・・・。


慎重に、確認しつつ、考えつつ・・・。　削りすぎない様に・・・進めます。
（いざ納まると、余計なトコロを削ってた・・・がち。　そんな加工屋あるある・・・）

納める角度、順番で、削らなくても、納まっちゃうんじゃないの～？　なんて事も考えつつ、
中腰で、エンジンとフレームを、　３５億・・・　回ほど、こねくり回し、致します・・・。


そして、　まずは「同軸」に搭載できるまで、　ひたすら、ただ　ひたすら・・・ぎゃんぎゃん　削り込みます・・・。

エンジンとフレームの　クリアランスも、補強方法、パッチの当て方、　肉厚、等々、考慮しつつ、
フレームの中にエンジン入れたり、外したり、削ったりを、繰り返し致します・・・。　　そう、中腰で・・・。


ＭＤ３０　エンジンの、ドレンボルトが、　イヤラシイ～所に　来ちゃいました・・・。　　　　むむむ・・・。


「まぁ～、フレームが薄皮一枚になった時は、　まぁ～、そん時考えよ～。」　精神で・・・。　

同軸で搭載する為に、ここまで削り込みました・・・。　　おもえば遠くに来たもんだ。
ここまで来たら、もう引き返せません・・・（だいぶ前から引き返せませんが・・・）。

「ふ～ん。　純正のフレームの肉厚とか、内部構造って、コンナンなんだ～。」何ても思いつつ・・・。

という訳で、次回は、　このポッコリ開いた穴を、　強度、剛性、対クラック、節税対策・・・。
イロイロ考えつつ、塞いで参ります・・・。


そんなこんなで、この作業、しばらく続きます・・・。　　　では、また次回～。