ＫＴＭ６９０ＤＵＫＥの作業、③。

こんばんは。


もう、花粉が舞ってもいい・・・。

早く暖かく～。　と、切に願う、フジタケです。


さてさて。

前回に引き続き、「６９０デュークの作業」をお届けいたします。


さっそく、シートカウルの取り付けの巻。でございます～。




「ノーマルのシートレールは、加工しちゃってもいいよ～。」
との事でしたので、ベースはノーマルです・・・・。が、

ほとんど新造で、「ゼロから造ってもあんま変わらない・・。」って形状に・・・。

造り物はできるだけシンプルに！と考えながら造っているのですが、

なんだか剛性を考えてたら、かなりゴツくなってしまいました・・・・。
　

　

不思議な取り付け方のシートカウルです。　ネジ止めする部分は、もちろんラバーマウントにて。

まず、座面ベースをがっちり取り付け～の、裏から本体をフタし～の、という感じです。　

今の時代は普通？なんでしょうか？？？。




「どこにゼッケン張るんです？」的な形状。

ＭＦＪに、おこられちゃいそうです・・・・。




時代が変われば、シートカウルも変わる。もんですね～。

ちなみに後ろのＴＺカウルは９１年式です。　なんか、平和です。


最近は「カクカクデザイン」が流行なんでしょうか～？。

個人的には、丸っこいデザインがスキですね～。




後のクリーナーボックスの事も考え、下側パイプも、カウルぎりぎりに通してみました。

ボックスは、ファイバーで「ワンオフ製作」するそうです。

当社、ファイバーは出来ません～・・・。



以上、今回は、てな感じでございます。


ではでは、また次回～。

ＫＴＭ６９０ＤＵＫＥの作業、②。

こんばんは～。


毎度です。　　フジタケです。



さっそくですが、今回は前回に引き続き、６９０ＤＵＫＥの作業をお届けいたします～。




つまりは、「ＲＣ８の外装をくっ付けて、ＲＣ６をつくっちまえ。」という豪快？作戦でございます。

まずは、アッパーカウルの取り付けから・・・。


独特（カクカク）なデザインの車両なので、カウルの形も独特です・・・・・。

スクリーンの止め方も・・・、「どやって止まるの？？。」って感じでした・・・・。




今回の材料は、７Ｎ０１の角パイプ、２５ｍｍと２０ｍｍ角パイプを使用。




バーナー買ったばっかりなんで、調子コイて、パイプ曲げまくりです。

基本、新し物好き、なもんで・・・・・・。



（いきなり完成像でスンマセン・・・。）

アッパーカウルは高さ（取り付け位置）が命です。よね～。

アゴが上がりすぎるとカッコ悪いし、下がりすぎても変。

ＲＣ８の写真をみながら、ハンドルの高さ、切れ角とも相談しつつ、高さを決めて行きます。


カウルの出来の善し悪しで、取り付けの大変さも、だいぶ変わってきますね。
（ソレ用じゃない車両につける場合はなおさら・・・。）

出来の悪いカウルは、フニャンフニャンで歪みも大きいです。
　　
いっくらステー類を真っ直ぐ、左右対称に造っても、カウルがフニャってると、
曲がって取り付いてしまうんですね～・・・。




フニャカウルと相談しながら、ステーを修正してカウルの収まりの良いところを探る、という感じです。

フニャってる、と言うのは、カウルの剛性、ではなくて、形状が～、という意味ですんで。


今回のカウルも、あまり出来の良い物、ではありませんでした・・・。　　

まぁ、価格を聞いたら、納得でしたが・・・。

逆に（その値段で）よくできてる！な～んて感心してみたり・・・・。




レース用の車両であれば、アッパーカウルステーの下には、電装系が沢山付くのでしょうが、

さすがは街乗りバイク、フレームのスキマに電装系は全て装着済みなんで、
ものすごくシンプルなカウルステーになりました。　　

逆に物足りない感が・・・・・。



てな感じで、今回は以上です。

次回も引き続き、「６９０ＤＵＫＥ」ネタ、でございます～。

ではでは。

ＫＴＭ６９０ＤＵＫＥの作業、①。

毎度こんばんは～。


最近、またバイクを増やしてしまった、フジタケです・・・・。


もう、ビョーキですな・・・・・・・・我ながら。


少しへらそ・・・・。



さてさて、今回は、ＫＴＭ　６９０ＤＵＫＥに、他車用のカウル一式を取り付ける。という作業です。


現行モデルだけあって、インジェクションであったり、排ガスの対策であったり、最新技術満載？

のビック・タンコロってところでしょうか～。


お国が違えば、バイクの造り方も（考え方も）違う？　というカンジで、外国製のバイクは、

「なるほど～これでいいのか～。」　とか、

「ええ～。これでいいの～？。」　等々、新たな発見があって、オモシロイですね～。勉強になります。




インジェクションの車両は、もう配線がスゴイです・・・・・。　
最近のオートバイは、かなり頭が良いらしく、簡単には配線をチョキチョキ出来ないらしいですね・・・。

「やっば単車は、ＣＤＩ点火のキャブだろ～」な～んて、昭和なフジタケです・・・・。





最近はリードバルブ系のワンウェイが多いみたいですね～。
この車両は、ホースの先にソレノイドバルブが付いています・・・何を制御してるんでしょうね～？？？。





スイングアームデザインも独特です・・・・・・。
日本人的発想なら、こりゃ裏ですよね～、裏・・・・。　　

「フレームがトラスだから、スイングアームも・・・・・・」的な？

お掃除タイヘンそうです・・・・・・。



このＤＵＫＥオーナーさんは、新車をそのまま「タンコロレーサー」にしてしまうという、
何とも豪快？な方なので、こちらも負けずに、豪～快に作業開始です。


・・・・・・・・・・・・・・・・・という訳で、今回は以上で・・・。


次回は、具体的な作業内容を、お届けいたします～。


ではでは。

特殊工具を、造ります。

まいど、こんばんは～。


最近、ナゼか胃が痛い、フジタケです・・・・。


これで私も、無事に経営者の仲間入り？なのでしょうか～？？？。



へんなもの食べたかな～ぁ・・・・・。



さてさて、今回は、車用のスペサル特工造り、の巻き。でございます。


え～、「パンテーラ」という車の、ドコソコを、どうにかする。　という・・・・・・・。

つまりは、締める工具。　という事ですね～。


細かい話をすると、

この手の形状は、「ワイヤーカット」という方法が、一番間違いないのでは？。

と、お話したのですが、

「１０年に一度、締めるか締めないかの所だから、コストをあまりかけたくな～い。」

との事でしたので、内製できて一番良い方法と思われる形状で造ってみました。


では、行ってみます・・・・。



まずは旋盤にて、ワッカを２個造り、１個はフライスにて、柱を４本残し加工・・・。
ちなみに、材質は、クロームモリブデン鋼さんです。




ボックスの要らない部分を、旋盤にて突っ切ります～。




準備ＯＫ。　さっそく溶接して組み上げます。
取れないように、ビートは太めで・・・。




で、こんな感じ。




で、中身はこんな感じです。

柱の部分は、プラグ溶接して、強度を持たせました。

「なんとか持ってくれよ～」って感じですね・・・。


納品後、無事に規定トルクで締め上げることができたそうで～。

ものすごい規定トルクで締め上げる、と聞いていたので、少し心配でしたが、

なんとか使えてよかったです。


という作業でした～。


今回は以上で。


ではでは～。

あけましたね。おめでとうございます。

あけてましておめでとうございます。　今年も宜しくお願いいたします。


暴飲、暴食、暴テレビ、　胃モタレ、ふじたけです・・・。



おかげさまで、藤竹金属工業所も無事に、年を越す事ができました～。

製造業、二輪業界は、近年あまりいい話は聞きませんが、

今年も、何とか踏ん張っていこうと思います～。

てか、行くしかないですね。　ガンバロ～っと。



さっそく明日から、作業ツナギ着て、金属とたわむれます～。

この時期は、金属が～ちめたくてちめたくて・・・・・。

でも・・・・・・・・、　　ガンバロ～っと・・・。


ではでは。　　

今年も、ゆる～いブログ共々、宜しくお願い申し上げます～。