[静岡空港]国際線の着陸料を格安に！

＜コメント＞
静岡県は２１日、平成２１年３月に開港予定の静岡空港の国際線着陸料を他の空港より割安にする！　と発表しました。国内線の着陸料は、他の空港とほぼ同じのトン当たり７００～１２００円程度。

しかし定期便について国内大手２社予定は、札幌、福岡、鹿児島、那覇便に留まっており、とても採算ベースとはなっていない。海外からの直行便獲得に向け、動きが活発化しそうです。

今なお、本当に静岡に空港が必要なのか？
議論が続いているようですが、県は何としても作る方針を変えていないようです。東京へも名古屋へも、１時間以内で移動できる静岡。はたして本当に空港が必要なのでしょうか？
何やらきな臭いものを感じているのは、はたして私だけだろうか？



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静岡空港の着陸料設定　国際線は平均より安く　条例案骨子を発表 11月22日7時51分配信 産経新聞

　静岡県は２１日、平成２１年３月に開港予定の静岡空港の着陸料を、国内線がほかの地方空港並みの航空機重量１トン当たり７００～１２００円程度、国際線は平均よりはやや安く３５０～６００円程度とする条例案の骨子を発表した。同案は、県議会２月定例会に提出される。国内線について、静岡空港への発着が有力視されている１５０人乗りの航空機に当てはめると１回当たり６万～７万円台となる。
　ほかに、運用時間は午前８時半から午後８時と定めている。


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静岡空港“離陸”霧の中　２１年３月開港　いまだ４路線、拡大へ躍起 11月21日5時45分配信 産経新聞

　平成２１年３月に開港予定の静岡空港。建設工事が急ピッチで進む中、柱となる日本航空（ＪＡＬ）の定期旅客便運航が１０月末、ようやく決まった。だが、開港時からの就航は３社４路線だけ。静岡県の需要予測を上回るのは、難しい状況だ。（静岡支局　磯山道彦）
　日航が就航を決めたのは、札幌（新千歳）線に１日１往復、ビジネス需要がある福岡線に同３往復の定期便。
　路線開設をめぐっては、１７年５月から県と日航が開港時の国内線就航を前提に交渉を重ねてきたが、全日本空輸（ＡＮＡ）が今年７月、札幌線と那覇線での就航を突然表明したことから一時中断。１０月１６日、石川嘉延県知事が日航本社で再度、就航を要請した。
　日航は県が要望した鹿児島線について「開港当初から定期便を飛ばす確固たる自信がない」（平田邦夫執行役員）として、当面は就航させない方針を明らかにした。

　静岡空港は１０年、「恵まれた経済力と県民生活の豊かさを維持するために必要」として県が建設に着手。開港時に国内４路線（札幌、福岡、鹿児島、那覇）、国際９路線（ソウル、北京、上海、台北、香港、バンコク、シンガポール、グアム、ホノルル）の就航を想定し、国内線で年間１０６万人、国際線で３２万人の計１３８万人の需要を予測。これを基に、年間収益を１億５０００万円程度と見込んでいる。
　ところが、就航が決まったのは、今回の日航以外は全日空の札幌線と那覇線１日各１往復。国際線はアシアナ航空（韓国）のソウル線１日１往復だけ。
　国内線で見ると、就航する２社の総座席数は年間６０万席程度で、仮に全便が満席でも「１０６万人」の約６割と苦しい。開港半年後をめどに、総合物流業の鈴与（静岡市清水区）が７０人乗りで札幌、福岡を各３往復する計画を表明しているが、それでも需要予測には達しない計算だ。
　日航との覚書には、県が運航支援策を実施することが盛り込まれた。
　「具体的な協議はこれから」（関係者）だが、就航と引き換えに、空港使用料や乗員の滞在費の一部を県が補助することになる。


静岡空港：１０６万人の需要予測、知事「開港時達成は難しい」　／静岡 11月15日12時1分配信 毎日新聞

　石川嘉延知事は１４日の会見で、静岡空港（０９年３月開港）の国内線１０６万人の需要予測について、「開港時に耳をそろえるのは航空会社の採算を考えると難しいかもしれない」と述べ、開港時での達成にこだわらない考えを示した。
　国内線には全日本空輸と日本航空の大手２社が就航を表明したが、計画座席数は年間６０万席程度と需要予測とは大幅にかけ離れている。知事には、「開港時に無理に便数を積み上げて、翌年からバタバタ減るという事態は避けたい」（空港部幹部）との考えがあるとみられる。【鈴木直】