＜ＳＫＹ＞修理行わず９カ月運航 国交省が厳重注意へ

＜コメント＞
とんでもない修理ミスが発覚してしまった。機体に小さな「穴・亀裂」が残ったまま飛行を続けていたのだ。車両との接触でへこみが出来たのは仕方がないし、応急処置も適切。メーカーであるボーイング社より１年以内の修理命令が出たのが２００４年１１月。結局修理は行われず、亀裂が広がった。
このまま飛び続けたらいったいどうなっただろう？高度約１万メートルを飛ぶ飛行機には、大きな圧力が内外からかかっている。風船が膨らんだりしぼんだりするのに似ている。ある時予圧に金属疲労が耐えられなくなり、一気に機外へ吸い出されてしまう。右最前列席の「１Ｆ」「１Ｇ」は、イス毎機外へ放り出される事となる。
ボーイングからの修理命令、勧告を見過ごしてしまったのか、知っていながら行わない、いや行えなかったのか、しっかりとした内部調査をお願いしたい。
これは間違いなく、重大なインシデントである。
さらに、スカイマーク発表の欠航案内は、おわびの言葉もなく、淡々と機材繰りが出来ないので欠航する！というもの。

（以下はスカイマーク発表の安全に対するポリシーです）
当社は「安全を第一に」考える経営理念のもと、経営者をはじめ社員の一人一人に至るまで、安全運航に対する取り組みを最優先としています。
実務レベルでは、フライトコントロールを中心に運航本部、整備本部、空港本部がそれぞれの業務内容を確実に実行することにより、安全運航を支えています。
さらに安全の問題に関しては安全推進委員会が、また業務の品質については監査室が、随時あるいは定期的に各部門の業務を点検し、改善を図っています。

「安全運航に対する取り組みを最優先」とある。文字にすることは何と簡単な事だろう。やってもやらなくても誰も解らない。「安全推進委員会」は機能しているのだろうか？

（毎日新聞） - 3月13日22時37分更新
　スカイマークエアラインズ（ＳＫＹ）のボーイング７６７型機が、航空機メーカーから指示されていた必要な修理を行わず９カ月にわたって運航を続けていたことが分かった。スカイ社の調査で機体前部ドア付近に亀裂の兆候があることが判明。国土交通省は、飛行を続けた場合は亀裂につながる可能性もあったとして、スカイ社を厳重注意する方針。
　国交省によると、問題の旅客機はスカイ社が０４年１１月、ブルネイ航空から中古機としてリース契約で購入。ブ航空が同年６月、機体を台湾の整備会社に搬入した際に、右前客室ドアの下側外板にくぼみ（縦６センチ、横１．５センチ、深さ１ミリ）があることが分かった。整備会社は製造元のボーイング社の指示に基づき、アルミ製の補強板で修理。ボ社はこの際、「１年以内に再度修理を行う」との条件を付けた。
　スカイ社は同年１２月から羽田―鹿児島線などで運航を開始したが、ブ航空から引き継がれた修理期限について記された文書が社内で共有されず、０５年６月の修理期限に気づかずに運航を続けたという。
　今月９日になって、スカイ社の技術担当者が資料整理中に、修理期限が発覚した。スカイ社は同日から運航を停止し、国交省に報告。日本航空に整備を委託、補強板に亀裂の兆候があることが分かった。補強修理は１３日に終えた。
　国交省は「安全面への支障は見つかっていないが、必要な情報が共有されていない問題があった」としてスカイ社を厳重注意する。
　スカイ社は「傷のあった状態で飛行したのは本来はあってはならないこと」と説明している。【長谷川豊、野倉恵】

（共同通信） - 3月13日21時1分更新
　スカイマークエアラインズ（ＳＫＹ）が、ボーイング社から１年以内に行うよう指示された修理の期限を約９カ月過ぎたまま、旅客機を運航させていたことが１３日、分かった。機体に不具合は生じていなかったが、国土交通省は社内の安全管理態勢が不十分だったとして、厳重注意する方針。
　国交省によると、旅客機は２００４年１１月にブルネイ航空から引き渡され、同年１２月から運航を始めたボーイング７６７－３００。同年６月に台湾で整備中、右側最前方のドアの下に縦６センチ、横１・５センチ、深さ１ミリのへこみが見つかった。

（スカイマーク発表）
機材整備に伴う機材操りのため、下記の便につきまして欠航及び運休とさせて頂きます。
お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますことを、心よりお詫び申し上げます。
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