航空管制官トラブルについて考える

＜コメント＞
直前のブログで「航空管制の重要性」を記させて頂きましたが、ここで管制官のトラブルについて考えてみたいと思います。
以下の記事は２００１年、日航機同士でのニアミス事故について裁判中のものです。管制官の指示ミスにより、急激な機種上げ機種下げが起こり、４名が重傷２９名が軽傷を負ったものです。下の記事はまさに「責任転嫁」の見本。自分が行った事について反省も事実も述べられておらず、機長の一方的な責任と言及している。話にならない・・・
全ての公務員がこうだ！とは言わないが、いったいどうなっているのだろう？海外のように、民間に委託したほうがよっぽど「安全」が確保される事は事実なのに、どうして議論もされないのだろう？
飛行機は、日々進化を遂げているというのに、それを管制するレベルはどうなのだろう？退化しているようにしか思えないのは私だけだろうか・・・

（共同通信） - 1月25日18時37分更新
　２００１年に静岡県沖上空で起きた日航機同士のニアミス事故で、業務上過失傷害罪に問われた管制官の蜂谷秀樹（３１）、籾井康子（３７）両被告の公判が２５日、東京地裁（安井久治裁判長）であり、弁護側が無罪を主張し結審した。判決言い渡しは３月２０日。
　弁護側は最終弁論で、蜂谷被告の便名の言い間違いを認めた上で「管制指示に従っても接近した２機の間隔は保たれ、危険は生じなかった。事故の直接原因は、その後に出た航空機衝突防止装置の指示に反した機長の判断だ」などと主張した。
　検察側はこの日午前の論告で、蜂谷被告に禁固１年、籾井被告に禁固１年６月を求刑した。

＜事故調査委員会発表の概要＞
日本航空株式会社所属ボーイング式７４７－４００Ｄ型、ＪＡ８９０４は、平成１３年１月３１日（水）、同社の定期９０７便（東京国際空港－那覇空港）として、東京国際空港を離陸し、東京航空交通管制部の上昇指示に従って、高度約３７,０００ft付近を上昇飛行中、同管制部からの指示により高度３５,０００ftへ降下を開始した。また、同社所属ダグラス式ＤＣ－１０－４０型、ＪＡ８５４６は、同日、同社の定期９５８便（釜山国際空港－新東京国際空港）として釜山国際空港を離陸し、飛行計画に従って高度３７,０００ftで愛知県知多半島の河和ＶＯＲＴＡＣを通過し、大島ＶＯＲＴＡＣへ向けて巡航中であった。両機は、同日１５時５５分ごろ静岡県にある焼津ＮＤＢの南約７nm（約１３km）の駿河湾上空約３５,５００ft～３５,７００ft付近で、異常に接近し、双方が回避操作を行ったが、９０７便において、回避操作による機体の動揺により、乗客及び客室乗務員が負傷した。　９０７便には、乗客４１１名、乗務員１６名計４２７名が搭乗しており、乗客７名及び客室乗務員２名が重傷を負い、乗客８１名及び客室乗務員１０名が軽傷を負った。　９０７便は、機体が動揺した際、機内の一部が小破したが、火災は発生しなかった。　一方、９５８便には、乗客２３７名、乗務員１３名計２５０名が搭乗していたが、負傷者はなかった。　９５８便には、機体の損傷はなかった。