DB02（レオニス）記録簿 第016回

◆ レース参戦レポート　No.3 ◆
‐ シリーズレース2012 第４戦　＠ABC ‐
　DB02にマシンチェンジしてから、ホームコースであるABCでは２回目の参戦となったレースのレポートをお送りします。前月はスペアパーツの用意が十分でない中、早い段階で駆動系にダメージを与えてしまい、決勝までマシンをいたわりながらの戦いで、その実力を存分に発揮させることが出来ませんでした。今回も直前のGOJOにおける検証が想像以上の不発に終わったせいで、メンタル的に安心してレースに専念出来る雰囲気ではありませんでしたが、何とか前回よりは良い結果を残そうと頑張ってきました。

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■メンテナンス■
　まずはモーターを前回検証で使用した ZERO 6.5Ｔ から ZERO R 7.5Ｔへ戻します。6.5Ｔでは駆動系が負荷に耐えられないという事実がある以上、元から選択の余地は無い訳ですが、グリップの低いABCではGOJOの時ほどパワー不足を感じることも無いので、7.5Ｔでもさほど抑制を感じることはないはずです。

　続いてリヤデフをメンテ。シェイクダウンからの走行パック数はまだ15にも到達していませんが、ここも6.5Ｔパワーの歪みで消耗度が一気に上昇。明らかにゴリゴリだった上、GOJOでの検証では終盤、ジャンプ前の区間で異常な加速の鈍さを感じたことから、既に滑りが発生していた可能性が高いと見て手入れを行いました。内容としてはプレートは裏表を入れ替え、ボールはキット付属のノーマルから kimihiko-yano.net さんのタングステン製（ky244：780 YEN）に交換した上でリビルド。仕上がりは非常に良好で、耐久性にも期待が掛かります。

　そして当然、前回壊れてしまったベベルピニオンギヤも交換。で、今回はそのベベルピニオンギヤ側からもバックラッシュの調整（シム追加による切り詰め）を行いました。
　キツキツになるギリギリを探った結果の0.2mm、という訳ではありませんので、実際はさらにもう少し、厚みを増やすことが出来るという可能性はあると思います。

　最後はスリッパー。パワー感を上げようとばかり考えていたここまでの流れで、不必要にスリッパーが締め上げられているのではないかと考え、取り敢えず1/4回転程緩めておきました。TRF201の方はスリッパー周りの品質が非常に低いお陰で、逆に調整の仕方や調子の良し悪しを判断する為の知識が身に付きましたが、四駆の方は未だにいじくり方が良くわからず、もう少し真面目に手探りをしていかないといけないかな… と思う今日この頃。

■練習走行：前日＆当日■
　上記内容のメンテナンスを終えた上で、まずはレース前日に練習を行いました。驚いたのは、加速、スピード感が全く不満の無いレベルであったこと。ABCでの前回の走行時は、TH-EPA-HIGH（アクセルスロットル開度）をMAX90％に制限していたことから、そこを開放した分の差があることは分かっていたのですが、体感的には70％位からの100％ではないか？ と思える程のパワーアップを感じました。このレベルの出力があれば文句無しです。

　それにしてもこの“パワー感”というものに対しては、ラジコンを始めて何年も経った今でも、狐につままれたかのような訳のわからない感覚に陥ることがあります。『路面が重いから』『駆動が重いから』『バッテリーがショボい』など、多くの要素が絡む部分ですから、単純なテーマでは無いことくらいは分かりますが、未だに法則化の糸口すら掴めないというのはどうも…。まだまだ精進が必要な身です。

　予定では前日練習で最低でも３パック、走行を行う予定でしたが、降雨で２パック目にも行けず。やれそうな実感が沸いてきていただけに残念でしたが、諦めて帰宅の途につきました。

　続いて当日。早朝練習は１パック丸々、前後とも割と活きの良いタイヤで練習を行いました。前の日の操縦感覚から大差が無いこと、駆動系に問題が起こってないことの確認をして終了。手ごたえは相変わらず悪くないので、最初からとにかく思いっきりいこうと思いました。


【予選：1st ROUND】
　一発目は完全に気合が空回り。転ぶこと４〜５回、タイムを見る気も無くなるような出来でした。直後にマーシャルをしていて、多くのマシンが私と同じく、外周部にあるギャップのアプローチで転ぶ or 体勢を乱していることが判明。一方で普段からコース作りに携わっている地元エキスパート組は、うまく交わしたライン取りでスムーズに通り抜けています。なるほど… この時点での順位は７位（/19台）。

【予選：2nd ROUND】
　２本目は先程学習した上手い人のラインを丸々真似る形で走行。結果、今度は転倒無しで５分間を駆け抜けることが出来ました。タイムは1Rから丸々１周以上アップし、一気にトップから３秒遅れの３位へとジャンプアップ。

【予選：3rd ROUND】
　最後はもう一歩タイムを縮める意図で、明らかに攻めの走りへとシフトしてみました。ラップレベルでのペースアップは出来ていたようですが、今度は１度転倒してしまった為、５分間のタイムはほぼ同じという結果。終盤、何だかガリガリ音が聞こえているような気がしてきて、大いに動揺してしまいました。


　決勝前はリヤ→フロントの順にギアケースを開けて確認してみるものの、ベベルが損傷している様子はありません。幻聴だったのでしょうか…　折角開いたので、ついでにフロントのベベルピニオンにも上で説明したシム（0.2mm）を入れておきました。


　決勝はちびてきていたフロントタイヤ、ホールショット1.0（M3）を新品の2.0（M3）に交換、リヤにも二駆の決勝で使っただけのほぼ新品をあてがった上で臨みます。

【決勝：A FINAL】
　グリッドはＡファイナルの４番手。後１つのランクアップで表彰台となるわけですから、これは燃えるなと言われても無理というものです。しかし練習周回では、この日これまでは全く生じていなかった巻き気味挙動が発生。フロントタイヤを新品に替えたせいでしょう… 嫌な予感。で、どうなったかは下の動画をご覧下さい。ホイールが１台だけ赤いので、それを目印に追いかけて頂ければ良いかと。



　展開としては少し苦手に感じていた左奥の２連ジャンプで２回も糞詰まってしまい、中盤以降は立て直すも上位集団が安定した走りで落ちてこず、６位フィニッシュという結果でした。マシンが安定しなくなっていたこともありますが、もう少しいつも通りの走りをするよう心掛けていれば、スタックの回数は減らせたような気がします。

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　どうしても駆動系の状態が気になり、耳を澄ませて走らせる事が止められません…。もう少し走りに集中したいのですが、現状のままでは難しいですね。ただ、車の動きには大分慣れてきて、鈍重さもさほど悪いと感じないようになってきました。走りの部分でもまだ洗練の余地は残っていますので、この調子でさらにもう一押し、頑張っていきたいと思います。

　　　

DB02（レオニス）記録簿 第015回

◆ テストレポート ＠ GOJO ◆　本当はホームサーキットである明石のコースで練習したいのですが、何せ週末毎に雨が降るもので、思惑通りには行かず。屋内型のRC PARK GOJOにて、予定していた検証を行ってきました。


■思い切ってモーターをランクアップ■
　メインテーマは“パワーアップ”。駆動系については万全の耐久性が確保されたとは言い難く、また発熱の問題も根本的な問題解消には至っていないのが現状ですが、試すこともせず妥協していてはストレスが溜まりますし、何より面白くありません。小康状態と言える今だからこそ、次のチャレンジを積極的に行って、課題の有無とその内容整理をしておくべきです。

　まずは比較元のパワー感を再確認、そして記憶する為、前回までの状態で１パックを走行。この時点でのパワーソースは以下の通りとなります。

●ESC：LRP SPHERE COMPETITION 2007 EDITION
●モーター：YOKOMO ZERO R Series 7.5T
●バッテリー：TEAM ATLAS LiPo 7.4V 3700mA/h 30C スポーツ
　上記装備の中で明らかにプアなのはバッテリーですね。実勢価格で3,000円もしないエントリーユーザ向けの製品で、当時は二駆のみで使うことを想定して購入したものです。当然パンチ感は低く、もとい四駆での使用に厳しい感があることは否めません。

　現状の走行感を確認後、モーターを同じヨコモのZERO 6.5Tに載せ変えました。
　このモーターは圧倒的なトルク感を誇るZERO R系とは異なる特性を有しており、ローター径12.3mmの高回転型モデルです。ピニオンはZERO Rの時から２枚少ない17枚、減速比 11.04（：1）で繋ぎ込みました。

　早速走行させてみると、7.5T→6.5Tへのパワーアップ感は想像以上のものでした。瞬発力、最高速とも明らかに向上しており、即座に慣れることが出来ないほど。ただ、フィーリングとしては求めていたレベルに近しいもので、是非ともこのままで練習を続けていきたいと思える、良好な状態です。後は私の感覚さえ上手く合わせることが出来れば、爽快感のある走行が楽しめそうな雰囲気が、そこにはありました。

■ハイパワー化がもたらしたもの■
　しかし明るい話はここまで。いちかばちかのパワーアップは、予想を超えた広範囲に深刻なダメージを与えていました。

　まずは発熱。その度合いは7.5Tの時と比べ飛躍的に増しており、モーター、ESCとも、１パック走行直後は触ることが出来ないほどの熱を持っていました。この状態のままでは持っても６月迄、梅雨明けを待たず、確実に５分間を走り切れないマシンになると思われます。

　この日の練習走行は、6.5Tに換装後、たったの２パック足らずで終了せざるを得なくなりました。マシンから常時、バリバリ音が出るようになってしまった為です。
　原因は上の写真。リヤのベベルピニオンギヤが派手に破壊されていました。バックラッシュの調整を済ませていたことから、ここは当分問題にならないだろうと踏んでいただけに… ショックです。

　さらにはリヤのインプットジョイント。ニードルピンの軸受穴が横長になってしまいました。確証はありませんが、ここは割と頻繁にチェックしていた部分ですので、6.5Tのパワーが一気に損傷度を進行させたものと思われます。

　一方のアウトプット側。やはり少し削れてきていますが、こちらは7.5Tの時から徐々に進行してきているもので、6.5Tに替えてから損傷速度が早まったという印象はありません。

　とどめはバッテリーです。満タンからカラになるまで一気に走り切ったことで、過去の使用時に比べ明らかに大きな熱を持っていた Li-Po 3700mA/h は、よくよく調べてみると、ケースがパコパコと音を立てる状態になっていました。中のセルが膨らみ、納まりが悪くなってケースを押し開いているのが原因です。半年超に渡る稼動で劣化が進んでいたところへ、放電能力以上の負荷を与えた結果なのでしょう。これが１本だけに起こったことではなく、２パックの走行に使ったその両方、２本が一気に（実質）ダメになってしまったことが、また大きな痛手です…。

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　ある程度の覚悟はした上で実践したものの、まさかここまで被害が大きくなるとは思いませんでした。マシンも私のメンタルも、立て直すのが大変です。一切の縮退なしで事態を収拾していくことは難しいでしょうから、妥協点を上手く探りながら、解決への道を探っていくことになると思います。

　　　

DB02（レオニス）記録簿 第014回

■ジョイントカップのピン飛び出し対策■
　少し前に困っていると報告した、ジョイントカップのピン飛び出し現象。これが発生するのはキット標準の樹脂製に限っての事で、無理矢理後付けした TB エボＶ 用の金属製カップでは全く起こりません。で、両者の違いはどこだろうと考えてみると、ピン挿入部のキツさ。アルミの方は下向きにすれば勝手に抜け落ちる程スポスポなのに対し、樹脂製に対しては入れる時も出す時も、径の細いドライバー等、何らかの道具を使う必要があります。さらに今度は、この差を問題発生の原因と結びつけようとして、樹脂製カップではピンのホールド力が高過ぎる故、微妙にズレ始めたピンをＯリングの力でセンターに戻すことが出来ないのではないか？ という推論に行き着きました。その上でどのような対処を行うのが良いか… となれば、もう答えは簡単です。

　そう、ピン挿入穴を拡大するのです。まずは２mm径のドリルビットを通してみましたが、これは殆ど手ごたえが無く、実際その後ピンを入れてみてもキツさに変化なし。手持ちのビットセットは0.5mm単位だったので、イヤな予感はありつつも、次は2.5mmを使ってトライ。すると今度は案の定、明らかにピン径よりデカい穴が…。本来はスポスポになる最小の範囲まで広げるべく、もっと小刻みに拡大してゆくのが良いと思います。私はこの部品の予備を沢山持っている為、強気の行動に出てしまいました。

　私の読みが正しければ、これでピンの飛び出し現象は収まるはず。結果の方はまた次回以降、報告します。


■強化品はあくまでスペアパーツとして■
　メーカーから、以下のような強化樹脂パーツがリリースされました。

●Op.1345　カーボン強化Ａ部品 （ギヤケース）
●Op.1346　カーボン強化Ｋ部品 （アッパーアームマウント）
●Op.1347　カーボン強化Ｌ部品 （アッパーデッキ）
●Op.1348　カーボン強化Ｍ・Ｎ部品 （ダンパーステー・サスマウント）
●Op.1349　カーボン強化Ｓ部品 （リヤギヤケース）
●Op.1350　カーボン強化ロワデッキ
　個人的な思いを正直に書いてしまうと、こういった類のパーツが走行性能の向上にどの程度寄与するかは…。あくまで破損時の予備として持っておきたいか否か、という基準の元、アッパー／ロワデッキ以外は入手しました。壊れたところから順次入れ替わりますので、現時点ではどれも包装されたままです。

　その他、私が現時点でスペアパーツとして確保しているものは以下の通り。

●SP.1438 TRF502Xボールデフギヤセット
●Op.1131　WOユニバーサルシャフト用フロントアップライト
●Op.1034　DB01 カーボン強化Ｄ部品 （キャスターブロック）
●OP.1257 ５mm強化アジャスター （グレイ８個）
●ロワサスアーム（フロント・リヤ）
●ターンバックル
●ダンパーシャフト一式
●サスシャフト一式
●ユニバーサルシャフト一式
●スリッパーパッド
●ホイールスペーサやピン等、他パーツ破損のタイミングで紛失し易い小部品
　私は長年、タミヤのバギーでRCを楽しんでいるので、スペアパーツの在庫も自然と潤沢になります。最初から上に述べたような部品群を揃えておく必要は全く無く、走らせてみて頻繁に壊れるところから、徐々にストックを持つようにしていけば良いでしょう。DB02は駆動系以外はタフな作りになっている印象で、破損の機会は比較的少ないのではないかと考えていますが、各部の耐久性に関する考察は、今後も出来るだけ詳細にレポートしていくつもりです。

DB02（レオニス）記録簿 第013回

◆ レース参戦レポート　No.2 ◆
‐ リニューアル記念レース　＠GOJO ‐
　予定通り、GOJOのメモリアルレースに参加してきました。今回は東阪に実店舗を構えるRCショップ、チャンプが主催するイベントであり、総勢９名のワークス系ドライバーが名を連ねるという、非常に華やかな大会。半年振りにエキスパートクラスのキレた走りが拝める機会とあって、個人的にも非常に待ち遠しいレースでした。

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■GOJOのレースプログラム■
　RC PARK GOJOのレース進行には少し特徴的な部分がありますので、まずはそちらの説明から。早朝の練習走行については、カテゴリ毎、ヒート単位でコースイン出来る時間が決められています。自分に割り当てられた時間帯以外の練習走行は、原則NG。四駆、二駆の順でまず一回りした後にドライバーズミーティングが入り、その後同じ組み合わせ、同じ並びででもう一回り、練習走行の機会が与えられます。１回辺りの練習走行は５分間です。

　その後の予選組み合わせは、練習走行結果の１周ベストラップが早い順に、上から一定の台数ずつ区切られることでグループ化されます。出走順はタイムの遅い集団から第１ヒート、第２ヒート… といった具合。自然と実力の近しい者同士が集まりますので、力を出し易い走行環境が整えられます。その一方、トライ回数はABCでのレースより１回少ない２回ですので、どちらかを捨てラウンドにしてしまうと、好成績を納めることは非常に難しくなるでしょう。

　決勝は予選のトータル（５分間）タイムが早い順、上から一定の台数ずつで切り分けられ、下位集団からファイナルが実施されてゆきます。この辺はどのサーキットのレースでも、大体同じスタイルですね。


■練習走行からシリアスな雰囲気■
　それでは早朝の模様から順を追って。練習ラウンド１本目は、まず路面とマシンの状態を感じながらの周回を行います。がむしゃら、闇雲に飛ばしてゆくのでは無く、自分がしくじりそうなポイントや、他マシンと併走時のリスクが高そうなポイントを見つけ、走らせ方をとっさに変更する為の心の準備をします。本番になってしまうと考えて出来ることではありませんので、反射的に分岐対応が行えるよう、軽くシミュレーションをしておくことが大事だと思います。今回は予選本数が少なく、またプラクティスも５分×２回と限られていた為、他の皆さんも最初からかなり真剣にこなしていたのではないでしょうか。


■自分に自信を持たせる為の奮起■
　２回目の練習走行では一転、タイムを出すための走りにモードを切替。練習走行でここまでムキになって走らせるのは初めて、というくらいの勢いでアタックしました。というのは、ここで１発良いタイムを出しておいて、普段よくやられているライバルマシン達に気遅れしないよう、自分に“ 俺もやれる!! ”という気持ちを植えつけておきたかったからです。果たして、ラップファステストは目論見通りに更新され、順位も１回目終了時点の15〜16位辺りから、Ａメイン目前の11位（/33台）まで一気にジャンプアップ。改めて振り返ってみると、今回のレースでは突然思いついたこの作戦が、最後まで極めて有効に作用していたと思っています。


【予選：1st ROUND】
　練習走行での良いフィーリングそのままに走りきることが出来、ヒート２位でゴールしました。展開としてはトップを快走するパパ杉浦選手にグイグイ離される構図で、手が届かない相手だけに無理なチャージを試みるといった失態を犯すことも無く、マイペースに周回することが出来たと思います。総合順位の方は12位（/33台）前後ということで、普段の自分に比すれば非常に良い位置に踏み留まりました。


【予選：2nd ROUND】
　何も変更せずに望んだ2Rですが、マシンには強いオーバーステア特性が現れていました。時間が経つにつれて路面が乾いてゆく、この季節のGOJOではよく起こる事象です。ウォームアップ周回の時点で（これはアカンかな…）と思わずにはいられないレベルで、案の定、本番でも巻き込もうとする機体挙動を安定させることが出来ないまま轟沈。1Rより10秒以上遅いタイムを叩き、殆ど見るべきところの無いラウンドになってしまいました。


　結果、四駆の予選総合順位は13位、決勝はＢファイナルの３番手スタートとなりました。


【決勝：B FINAL】
　巻き巻き対策の為、まずはリヤタイヤを二駆で使っていたより活きの良いものに交換。次に、フロントダンパーのバネをソフトからミディアムへと交換。これで変化が無ければ、決勝での躍進は絶望的…という状況でしたが、ウォームアップ周回では、思惑通りにバランスが改善されていることが確認出来ました。非常にやる気になった状態で挑んだ結果が、以下の動画となります。



　…というわけで、上手い具合にメイン優勝を勝ち取ることが出来ました。

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　今回のレースでは１〜８位までがワークス系の選手で占められていた事を考えると、とても自らの所業とは思えない程の好成績でレースを締め括ることが出来ました。DB02、こいつはひょっとすると、極めて高いスペックを秘めたマシンなのかも知れません。

　　　

DB02（レオニス）記録簿 第012回

◆ プラクティスノート ＠GOJO ◆　翌日に開催されるリニューアル記念レースの準備を整える為、奈良県五條市にある RC PARK GOJO へ行ってきました。峠を越えた感じはある一方、まだまだ油断出来ない雰囲気を醸し出しているようにも思えてならない、私のDB02。今はとにかく走行を重ねて、上手な付き合い方を地道に探っていくことが大切です。

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■ベベルピニオンを修復■
　まずはこの間のレースで歯が潰れたままになっているフロントのベベルピニオンギヤを交換。一応補足しておくと、これが壊れたのはリヤに付けられていた時で、応急処置の為前後を入れ替えたという経緯があります。通常の走行下では、同じタイミングで使い始めてフロントが先にNG… ということは少ないでしょう。

　スペアパーツは店頭にも並んでいます（Sp.1438：630 YEN）ので、入手するのは簡単です。で、今回はバックラッシュをシビアにチェックしながら組み付けようと考え、ベベルギヤの位置調整に用いる内径10mmのシムセット（Op.588：525 YEN）も同時購入。調整のコツとしては、引っ掛かりや渋さを感じないギリギリまで、ギヤ同士を接近させるようにシムの抜き入れを繰り返します。しかし実際に私が作業を行った結果では、前回説明した0.3mmシムの１枚入替だけで十分な感じで、0.1mm、0.2mmを併用した微調整は不要でした。バックラッシュの塩梅は個人の好みで差の出る要素だと思いますので、参考程度に。

　後はこれらギヤの寿命を少しでも延ばす為、デフメンテ毎にバックラッシュの状態をチェックして、磨耗してきたようなら0.1mmを追加していこうかなと考えています。あくまで想像ですが、バランスを取る意味ではベベルピニオン側での調整も意識しておいた方が良さげ。こちらの位置調整はφ５mm（Op.587：525 YEN）を使います。

　１つ疑問に思ったのは、なぜ組立図が緩めのバックラッシュで組み立てる指示になっているのか、ということ。搭載を想定しているモーターのパワーが低く、さほど間隔を詰めなくても十分に耐えるという判断でしょうか。であれば、Op設定のスリッパーに対する説明と同様、“（目安として）ｎターン以上のハイパワーモーター”搭載時の分岐として、補足文を載せておいてくれれば親切ですよね。


■開口一番『カップにはグリスを塗るべし』■
　この日の練習にて、中部地方から来られていた方からまず戴いたのが上のお言葉。インプット／アウトプットのジョイントカップについては、グリスをたっぷり塗ってやれば破損の確率をグッと下げられるそうです。私は油脂を塗布した部分に泥砂が付着するのを嫌って、あらゆる箇所のグリスアップを省く傾向があり、過去のトラブルはそれが仇となった可能性が高いのではないか、とのこと。
　というわけでシャフトの両端、ピン部分を中心にたっぷりとアンチウェアグリス（Op.439：525 YEN）を塗布しておきました。キット標準のカップは、リヤほど負荷の掛からないフロントでのみ使用していますが、壊れないのであれば強化品の移植を検討する必要も無くなりますね。

　…ただ、このノーマルカップには、他にも面倒な弱点があります。
　写真の通り、何故か締結ピンが頻繁に飛び出てくるのです。元に戻すにはマイナスドライバーなどを用い、しっかり力を入れて押し込む必要がありますので、アウトプットシャフト側はまだしも、アッパーデッキが邪魔なインプットシャフト側の修正が非常に手間。ただ、この件については、今この文章を書いている時点でやってみようと考えている対策があります。具体的な手順はまた後日、紹介の予定。


■廃熱装備が早くも稼動■
　この日のGOJOでは目立ったトラブルも無く、快走を続けてくれた私のDB02。現状の問題点としてはメカ系の発熱が異常に高く、バッテリー１本分を丸々走行させると、夏場のそれに近いほど熱を持った状態になってしまいます。駆動は軽くなってきていると感じるのですが、走行中はとにかくギアノイズと思われる騒音が大きく、ひょっとして私の気づいていないどこかが壊れているんじゃないかと不安になる程。
　仕方が無いので、まずモーターに対しては写真の位置にクーリングファンを設置。

　そしてESCには、かさばらないKAWADA製の薄型ヒートシンク（B61M：980 YEN）を貼付しました。

　まだ３月、外気温が17度程度であったことを考えると、今回行った対処のままでは夏場を乗り切れない気がします。もう一手二手、効果の高そうな発熱対策を考えておかなければなりません。ただその一方、現状では少しパワー不足を感じているところもあり、さらに発熱量が増加する方向への装備変更も行いたいというのが本音。モーターを6.5Ｔにするか、放電能力の高いバッテリーに切り替えるか… 色々と試してみる必要があります。


■TOPIX■
●今回記事のトップ写真に写っている３台は全てDB02、リニューアル記念レースの当日に出会ったマシンで、集合写真を撮影させて頂きました。同志がいるというのはやはり嬉しいものですね。お二人ともこのブログをご覧頂いているそうで、よくウソを書くので気をつけて下さいと言っておきました（笑）。

●RC PARK GOJO は１月末の KINKI CUP 終了後、最後の拡張工事を行う為長期閉場されていましたが、ようやくリニューアルオープンされました。コース、外辺とも立派になり、また駐車場の収容台数も大幅に増えて、いよいよオーナーの夢である全日本選手権誘致の準備も整った… というところでしょうか。まずは関西地区予選の開催地として名乗りを上げ、キャパシティの高さを内外にアピールして欲しいですね。

　　　

DB02（レオニス）記録簿 第011回

◆ レース参戦レポート　No.1‐iii ◆
‐ シリーズレース2012 第３戦　＠ABC ‐
【予選：3rd ROUND】
　先に述べたバックラッシュの調整は問題解消の決め手となってくれる予感があったので、スリッパーの方も半回転ほど締め上げるという賭けに出ていた私。そして緊張のウォームアップ周回… 果たしてパリパリサウンドは、私の期待した通り、見事にその影を潜めていました。これでやる気の方も一気に回復、もう一度力を出し尽くし、１つでも順位を上げようと目一杯頑張りました。結果、タイムは1Rより７秒ほどアップ、最終的な予選順位も1Rより１ランク上げて、10位（/22台）という位置に。７台枠と厳しい争いになったＡメイン進出を果たせなかったのは残念ですが、シェイクダウンもろくに行えないままのレースだったことを考慮すれば、まずは良しとすべき位置に納まったと言えるのではないでしょうか。


　決勝前の準備としては、まず走行中の姿勢を見ていた方からの『クルマめちゃめちゃロールしてるで』という指摘を受け、ぶっつけでリヤスタビライザー（Op.963：1,365 YEN）を装着しました。

マシンレスポンスの悪さ（＝鈍重さ）を解消するのに必須である可能性が高いこのアイテムについては、別途練習の日にじっくり試したいという思いがあったのですが、現状のフィーリングであれば、装備しても極端に悪い方向へいく可能性は低いだろうと考えてのことです。バーの硬さはTRF511で使っていたときと同じハードを選択。

　もう１つ、3Rの走行では歯飛びの発生が全くと言っていい程無かった為、スリッパーをもう1/4回転ほど締め上げ。レース時は好き勝手に練習周回を行うことが出来ないので、調整後にフィーリングの確認が出来ないのが痛い…、しかしEPAは絞ったまま（90％）なので、これでも本来のパワー感で走らせることが出来るわけではありません。


【決勝：B Final】
　決勝は３番手スタート。うだうだ言葉で説明してもわかりにくいと思いますし、ここは動画を見てDB02の挙動を確認して頂きたいと思います。トップを走行していた時間が全く無い為、スポットは当たっていませんが…悪しからず。


　と言うわけで、最終結果はスタート位置と同じ３位フィニッシュでした。スタビの効果は決勝の興奮でよくわからず… まぁ、この辺はわかっていたことではあります。

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■TOPIX■
●組立当初から感じていた駆動系の重さは、走行を重ねるにつれて解消されてきているように感じます。というのは、マシンを持ち上げてスロットル全開状態からニュートラルに戻した時、タイヤの回転が止まるまでの時間が明らかに伸びてきているからです。しかもこの日はデフベベルのバックラッシュ調整という、駆動がさらに重くなる方向の調整を行っているにも関わらず、です。非常にタイトな作りになっているセンターギヤ郡に当たりがついてきているのかも… そう考えると、このマシンは先んじて適度な慣らし運転をしてあげた方が良いタイプなのかも知れません。

●繰り返しになりますが、現状この機体の動きで気になるのは、なんと言っても動きの鈍さです。感覚的には、他のマシンより２倍くらい重いんじゃないか… と思わされる位。ここを何とかしない限り、レースで順位を上げていくのは難しいのではないかと感じています。

●本当色々ありましたが、今回のレースで即破壊系のトラブルは全て吐き出されたのではないか、と思っています。つまり一応、DB02は今後もコンペマシンとして、使い続けていける目処が立ったのかな…と。まだまだ油断は出来ませんが、実は少し（心底？）ホッとしているというのが、今の正直な気持ち。

　　　

DB02（レオニス）記録簿 第010回

◆ レース参戦レポート　No.1‐ii ◆
‐ シリーズレース2012 第３戦　＠ABC ‐
　第３戦の四駆エントリー台数は22台。コースレイアウトが刷新されたのは１週間前ですが、雨続きで前日迄に十分な練習が出来ていた参加者はいなかったようです。全日本選手権バリのイコールコンディション下で、DB02はどこまで順位を上げてゆくことが出来るのでしょうか。

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【予選：1st ROUND】
　いきなり調子を崩したマシンのケアをしていたお陰で、朝の練習走行は中途半端に終了。かつ駆動系には爆弾を抱えたままですから、上位進出のカギはマシンだけでなく、私自身のテンションを如何に下げないようにするか… といったところも重要になりそうです。

　予選開始前のウォームアップ周回では、改めてマシンに瞬発力が無いことを実感。二駆で一息に飛び越えられるジャンプを刻んで通過するしかないなど、何しろ走りに迫力がありません。が、今はとにかく目前の５分にベストを尽くすだけ。スタートしてからは焦らず無理せずを心掛け、転ばなければ何とかなると信じて頑張りました。それでも２回ほどはひっくり返ったような気がしますが、どうにかこうにかヒート４位で完走。総合でも11位（/22台）と、まだ十分に望みの持てる位置です。


【予選：2nd ROUND】
　とは言え、マシン状態がさらに悪化の一途を辿っているのは明らかでした。1Rの走行では２分過ぎから例のパリパリサウンドが復活し、ゴールする頃には殆どどの区間の加速でも歯飛びが発生するという事態に。しかしながら、この時点では先に施した３点以上の対処は思いつかず、この調子で走行を続ければ決勝の出走すらも危うくなるのでは… といった状況。散々悩んだ結果、予選２回目は自ら放棄（リタイヤ）するという、最も苦しい選択を取りました。新レイアウトで行われるレースでは、予選を重ねるごとに大きくタイムアップしてゆく流れが多い中、この作戦でいかざるを得ないのは非常にツラいものがあります。が、正に背に腹は代えられぬの心境。


　お昼休み、今日の四駆に関する愚痴を仲間に聞いてもらいながらお弁当を食べていると、経験豊富な先輩から

　『バックラッシュは見直した？』

　という、疑問形のアドバイスを頂きました。その方はHOT BODIESのサイクロン D4で参戦されているのですが、このマシンは初期設定ではバックラッシュのチューニングが甘く、シムを入れて調整しないとすぐ樹脂製ベベルギヤが舐めてしまうのだそうです。なる程… そう言われてみると、同じシャフト4WDであるレーザー ZX-5（京商）やB-MAX4（ヨコモ）を使っている人達も、似たようなことを言っていたことがあったような…。因みに、ここで言う“バックラッシュ”の対象となっているのは、一般的に調整する機会の多いスパーとピニオン間のことではなく、デフベベル‐ベベルピニオン間の話です。

　この助言をもらった時、私の内心にはピーンとくるものがありました。DB02のデフユニットには、ジョイント部にバックラッシュを調整する為の0.3mmシムが計３枚、入る仕組みになっている（組立図[４]）ことを覚えていたのです。３枚、奇数であるというところがキモで、組立図の指示とは逆側を２枚にすれば、バックラッシュをキツくすることが出来るはずでした。

　早速シムの位置替えを実践した上で駆動系の重さをチェックしてみると、ほんのわずかに動きが渋くなったような感じはあるものの、まず無視出来るレベルと言って良い程度のもの。0.3mmはバックラッシュの調整幅としては大き過ぎるように感じられる点が心配でしたが、実際に試してみて問題無さそうだということがわかり、取り敢えず安心しました。前後のデフに対し同じ処置を施し、最後の予選を待ちます。


　《続く》

　　　

DB02（レオニス）記録簿 第009回

◆ レース参戦レポート　No.1‐i ◆
‐ シリーズレース2012 第３戦　＠ABC ‐
　ろくに試走することも出来ぬまま、とうとうレースの日を迎えてしまいました。もう少しシャーシの素性を見極めてから挑みたかったところですが、何分ラジコンを走らせることが出来るのが３週間振りだったので、怖気づいてパスするなどという選択肢は頭から無し。とにかく【決勝まで無事に完走する】ことを目標に、目一杯頑張ってきました。

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　明石バギークラブのEP用コースは、３月初頭に年一度の大改修を終えたばかり。ガラリと変わったニューレイアウトでの走行はこの日が初、そしてマシンはロクに走らせたことも無い新車… と、状況は正に実力テストといった様相です。せめてもの早朝練習は十分にこなそう、もといマシンの問題は出来る限り、本番開始までに取り除いておこう… と考え、当日は通常よりかなり早めに現地入りしたのですが、あいにく路面は新車を突撃させるのがためらわれるようなマッド・コンディション。結局走行を始めたのは到着から１時間以上経過した後で、どうものっけから予定通りにはいかないのが嫌な感じです。

■あまりにも早かったピンチの到来■
　走り始めは慣れている二駆、TRF201でスタート。１パック丸々使って、コースの特徴を掴むことに徹します。それが終わればいよいよDB02。おっかなびっくりスロットルを開いてみると、スリッパーを緩めにセットしておいた割に、前回走らせた時とさほど変わらない勢いで加速してくれます。ポケットに忍ばせていた調整用のボックスレンチを使うことも無く、そのまま周回を重ねてゆくDB02。マシンの動きは非常に鈍重の一言で、TRF511に比べると瞬発力、最高速とも数段劣っている感はありながら、各コーナーにおける回頭性、及び回頭のコントロール性は悪くありません。特に空中姿勢の制御は511の時の感覚から大きな修正を強いられることもなく、この辺りはモーター横置きレイアウトという特徴が顕著に現れている点と言って良いのかも。

　と、かなりやる気になってきていたその時、マシンから加速のタイミングで『パリッ』『パリパリパリッ』といった感じの異音が聞こえてきました。これは間違いなくギヤ飛びの音… 駆動系の特定部を強化した結果、その次に弱い他箇所にしわ寄せが来るという、あまりにもありがちなパターンがやはり、このマシンにも起こってしまったのか。落ち込みながらピットへと引き上げ、迷うことなくリヤのギヤケースを開きます。

　診断結果は予想した通り、ベベルピニオンギヤの歯欠けでした。いつもの要領であれば、スペアパーツは幅広く在庫を用意するのが私なのですが、このDB02に関しては過日の５分シェイクダウンで将来性に大きな不安を感じた為、お店で入手可能なこのギヤの予備すら持ち合わせ無し。加速感が変わらないと感じた時点で即座にスリッパーを緩め、全く前に進まない状態から徐々に締め上げていくという、当初の予定通りに事を進めるべきだった… と、ここに至って後悔しても後の祭りです。で、これに対しては現状で思いつく策として、以下の３つを実行。

　●フロントとリヤのベベルピニオンギヤを入れ替え
　●プロポのスロットルEPA（最大開度）を90％に抑制
　●スリッパー再調整、作動開始の負荷レベルを下げる

　処置済の状態で再度試走してみると、パリパリ音は消え失せたものの、加速感の無さはさらに耐え難いレベルに。しかし今回の目標である【決勝の完走】はどうあっても譲れないので、先の見えない現時点で高い負荷を掛ける事は出来ません。リミッターを掛けたマシンでレースを闘わなければならないのは非常にストレスで、正直この時点でのテンションはかなり下がっていました。


　《続く》

　　　

DB02（レオニス）記録簿 第008回

◆ TIPS ： プロペラシャフトのユニバーサル化 ◆
　次回はスリッパークラッチ投入下での走行レポートをお届けするつもりでしたが、雨に降られて予定通りには行かず終い。あまりにも脆弱なセンターカップに対しては十分な手を打てず、またスリッパーの効果を確かめることも出来ず、悶々とした気持ちのままで過ごす日々… そんな折、ブログをご覧頂いていた方からの助言をきっかけに、カテゴリを異とするマシンからのパーツ移植を検討・検証するという手段が残っていたことを思い出しました。以降色々と試行錯誤を行った結果、何とかトップ写真のような形に持っていくことが出来ましたので、テスト前ではありますが詳細を解説しておこうと思います。

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　まずはインプットシャフト（デフ）側から。写真右側はキットノーマルの樹脂製、そしてシルバーの左側はTB エボリューションＶ用のフロントセンターカップ（3455968：520 YEN）です。

　全長は換装パーツの方が長くなりますが、外径は逆に小さい為、アッパーデッキに干渉することはありません。


　問題はシャフト径が小さいこと。エボＶ用が５mmで作られているのに対し、DB02用のシャフトは４mmの両端Ｄカットです。そのままでも装着出来ないことは無いものの、ブカブカで締結ピンと平行の方向にスライドしてしまう状態で、精神衛生上非常に宜しくありません。


　この平行方向のガタつきを抑制する為、シャフトの外側、両端に内径２mm×0.5mm厚のスペーサをかまします。赤丸で囲った部分が装着のイメージで、実際はスペーサをシャフトにグリス等で緩やかに貼り付け、カップに挿入してから最後にピンを通すことになります。スペーサはカップ挿入の際、無理矢理押し込んでしならせる（或いは軽く潰す）必要がありますので、樹脂製であるヨコモのスペーサセット（ZC-S20：399 YEN）を用いるのがオススメです。本当はもっと外径の小さいテーパーワッシャが欲しかったのですが、今回は見つけることが出来ませんでした。

　インプットシャフトとカップの処理が終わったら、お次はスイングシャフトの接続です。用意するのはTRF5XX系のリヤ用ユニバーサルシャフト（Op.1016：2,520 YEN）として使われるもので、その長さは64mm。ホイールアクスルとカップを置き替えた上で、組立図通りに完成させればOKです。

　最終的にはこのような感じに。カップのガタつきも無く、良好な状態です。


　続いて、アウトプットシャフト（センターバルク）側にいきましょう。ここで登場してくるのは、またもTBエボＶ用のパーツであるセンターカップ（3455967：540 YEN）です。


　こちらもシャフト径に関する相違点はインプットシャフト側と同様、よって処置も全く同じように行って下さい。

　アウトプットシャフトのみ、締結ピンに対し垂直方向のガタを抑える為、写真の場所に内径５mm、厚み１mm＋α のワッシャを入れます。

　センターバルクへのセットを完了。長いカップなので、上述したスイングシャフトはもう５mm程迄は短くても問題無いでしょう。

　全ての工程を完了した状態、ほぼ真上から撮影したもの。両カップはアルミ製なので、どこまでもってくれるかは未知数ですね。

　真横から。電池搭載スペースへの影響はありません。

DB02（レオニス）記録簿 第007回

　なんとも酷い結果になってしまったシェイクダウン走行。ブログを再開してまで張り切って取り組んでいただけに、あの日のショックは非常に大きいものでした。私はこのマシンで今年の全日本まで行ってしまおうと大真面目に考えていましたが、このお先真っ暗感は一体どうしたものか…。早くも折れそうになった心を必死で立て直しつつ、原因の究明と対策の考案に乗り出します。


■考えられる要因を洗い出す■
　瞬殺と言っても差し支えの無い勢いであっという間に破壊されてしまった、リヤのドライブシャフトジョイントカップ。思いつく限り、原因の候補として挙げられるものは以下の３つです。

★組み方を誤っている
　これはつまり、“どこかしら組立図通りに作れていない部分があり、その間違いが駆動系に深刻な負荷を掛けるに至った”といった感じのことですね。しかし、破損前後のチェックでは駆動に特別な重さを感じる部分はありませんでしたので、可能性としては低いと思います。

★剛性不足
　例えば走行中、ハードな着地等によるシャーシの歪みが大きければ、各回転部のクリアランスが狂って瞬間的な過負荷状態が生まれている可能性はあります。センタードライブシャフトが絡む場合で考えれば、シャーシがピッチング方向に大きく歪む（丸まるイメージ）ことにより、前後ジョイントがドッグボーンを押さえつけるような状態になる… など。しかしDB02のアッパーデッキは有効に機能しているように見え、そのようなことが容易に発生しそうな雰囲気はありません。

★当該パーツの強度不足
　やはりどう考えても本命はこれです。上２つのいずれかが原因であってくれればまだやりようもありますが、この３つ目の問題を現段階で根本的に解決するのはかなり厳しいと思われます。


■コンペマシンからの流用は可能か■
　まずはカスタマーに部品を注文するついで、TRF502Xのリヤプロペラシャフト（ユニバーサル）がDB02に搭載出来ないかを確認してみました。組立図を見る限り、502XとDB02では特にリヤ駆動系に設計の相違点が見られ、シャフトについてはまず長さからして違うようなので、望みは薄いと思っていましたが… やはり答えは “NO”。残念です。


■スリッパークラッチの装備■
　…と言う訳で、結局今は１週間遅れでのリリースとなったスリッパークラッチセット（Op.1336：3,465 YEN）以外に、直接問題を解決出来そうな手立ては無さそう。

　プレートはDN-01用としてOp設定のもの（Op.1260：3,150 YEN）とほぼ同等（形状は異なる）、スプリングもDN-01用と同じもののようです。

　センターバルクへの格納は、やはりスリッパークラッチを組み込んだ時の方がスムーズにいきます。ここは予想通り。

　クラッチの滑り具合はまずズルズルのところからスタートして、トラクションロスを感じないギリギリのところを見極めるように調整を行ってゆく予定です。ので、最初は組立図の指定より大幅に緩めておきたいわけですが、そうすると付属のナットでは、ナイロン部への雄ネジの掛かりが悪くなります。この状態では適切な締まり具合を維持出来ない可能性がありますので、フランジの無いローハイトタイプ（Op.1080：525 YEN）に交換してみました。スプリングとの間には、内径４mmのワッシャかシムを入れます。


■破損箇所の修復■
　ビスが折れて取り出せなくなってしまったフロントギヤケース（上）を交換する為、カスタマー扱いのＡパーツ（19115345：1,155 YEN）を注文。
　このランナーはTRF502Xとの共有部品郡なのですが、実際にDB02で使用出来るのは半分ほどで、残りは不要品となります。スペア確保の意味で前後のケースを揃えたいのであれば、別途Ｓパーツ（19115342：672 YEN）も取り寄せる必要があります。

　続いてジョイントカップ。
　Ｔパーツ（19115343：1,008 YEN）には元よりスペアとして確保しておきたいと感じる部品が殆ど無く、実質的には写真のカップ４個を手に入れる為だけに、1,000円以上の出資を強いられることに。


■TOPIX■
●今回のメンテナンスにおいては、破損した箇所以外のジョイントカップ（合計４）についても状態のチェックを実施。その結果、程度の差はあれ、その全てに破損の兆候が現れていました。次回からはスリッパーの投入による保護効果が見込まれるものの、交換した箇所以外のカップが順次舐めてゆく可能性もあると見ています。

●キット標準の1050ベアリングにはグリスがたっぷりと充填されているようで、本格的な走行を開始すると、これらからそのグリスが沢山漏れ出してきます。私は拭き取ってしまえば良いと思っていますが、気になる人は前もって脱脂をしておいた方が良いかも知れませんね。

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　出来るだけの準備はしましたが、正直言って非常に不安です。スリッパーが私の見込を大きく上回る効果を発揮してくれれば万事解決、そうなることを願うばかりですが…。