ここ最近、速いバイクを嗜好する人間なら気になるバイクであろう
ＢＭＷの「Ｓ１０００ＲＲ」
精力的にＳ１０００ＲＲに乗ってみて思うことは、「凄く速い」と言う事。
ナラシを終えるまでの車両は回転数にリミッターが付けられているので、速くは思いませんでしたが、ナラシを終えたＳ１０００ＲＲは国内仕様と言われる、１５６馬力の車両に乗っても、他メーカーのフルパワー車両と比べても遜色が無く、若しくは速く感じました。
「何かの間違いかな？」と自分を疑ったほどです。
一般的にメーカーから表示されている出力と、シャシダイなどの後輪出力計測器には誤差があり、大体１０％ぐらい低いものなのですが、国内出力でも遅くないのです。
ヤマハの０９年の国内モデルは１４５馬力で正直遅く感じました。
１０％ロスで換算し、後軸で１３０馬力と予測すれば当然のフィーリングだと思います。
１９３馬力のフルパワー仕様が速く感じるのならば、当然なのですが、１５６馬力が予想よりも遥かに速いのが不思議でした。（10％ロスであれば１４０馬力と遅く、規制されているので、その数値通り１５６馬力があるとしても速かったのです）
そんな公表数値と体感のズレは、いろいろなところで、行われているシャシダイでのパワーチェック結果を知り納得しました。
フルパワー仕様（メーカー発表１９３馬力）
マスターバイク １９１馬力
オートバイ誌 １９５馬力
国内仕様レースモード（メーカ発表１５６馬力）
オートバイ誌 １６８馬力
パワーがとにかく出ている。
国内仕様に関しては、メーカー数値を、後輪馬力が遥かに上回っているし、フルパワーモードでは、ほぼ誤差の範囲に、メーカーの公称値が出力されているのです。
これは速い。
１６８馬力ということは、他メーカーの１８０馬力オーバーと言われる車両の後輪出力と同じか上回っていると言う事です。
（実際、１８５馬力のＧＳＸ－Ｒ１０００の後輪出力は１６５馬力付近です）
これは大変です。
トップパワーが３０馬力も違ったら、実力が拮抗するレベルのライダーが乗ったら、まず追い付けませんし、こういう大出力の車両は、その出力が諸刃の剣と化して、自爆しやすいのですが、電子制御（特にトラクションコントロール）がその危険をかなりヘッジしてくれるのでそこにも付け入る隙は少なさそうです。
まるで１９８９年に現れ、当時電子制御の塊と言われた日産スカイラインＧＴＲのような無敵っぷりです。
しかし、どの雑誌もアンチホッピングクラッチの事を触れていないようですが、あれはあれでいいんでしょうか？
初瀬川は、唯一このアンチホッピングクラッチが他メーカー搭載のスリッパークラッチに比べてダメな気がするんですが、そんなことも無視出来るほど、
Ｓ１０００ＲＲは凄すぎるんでしょうね＾＾
関連記事
試乗インプレション
http://blog.goo.ne.jp/buell_2005/e/c55119985e3da12945b648207947228a
フルパワー化
http://blog.goo.ne.jp/buell_2005/e/3e846ad93cdaba0c137a6ff0224f246f
サーキット走行
http://blog.goo.ne.jp/buell_2005/e/cf7b06913a078b995b6fe509ea82a6e1
ＢＭＷの「Ｓ１０００ＲＲ」
精力的にＳ１０００ＲＲに乗ってみて思うことは、「凄く速い」と言う事。
ナラシを終えるまでの車両は回転数にリミッターが付けられているので、速くは思いませんでしたが、ナラシを終えたＳ１０００ＲＲは国内仕様と言われる、１５６馬力の車両に乗っても、他メーカーのフルパワー車両と比べても遜色が無く、若しくは速く感じました。
「何かの間違いかな？」と自分を疑ったほどです。
一般的にメーカーから表示されている出力と、シャシダイなどの後輪出力計測器には誤差があり、大体１０％ぐらい低いものなのですが、国内出力でも遅くないのです。
ヤマハの０９年の国内モデルは１４５馬力で正直遅く感じました。
１０％ロスで換算し、後軸で１３０馬力と予測すれば当然のフィーリングだと思います。
１９３馬力のフルパワー仕様が速く感じるのならば、当然なのですが、１５６馬力が予想よりも遥かに速いのが不思議でした。（10％ロスであれば１４０馬力と遅く、規制されているので、その数値通り１５６馬力があるとしても速かったのです）
そんな公表数値と体感のズレは、いろいろなところで、行われているシャシダイでのパワーチェック結果を知り納得しました。
フルパワー仕様（メーカー発表１９３馬力）
マスターバイク １９１馬力
オートバイ誌 １９５馬力
国内仕様レースモード（メーカ発表１５６馬力）
オートバイ誌 １６８馬力
パワーがとにかく出ている。
国内仕様に関しては、メーカー数値を、後輪馬力が遥かに上回っているし、フルパワーモードでは、ほぼ誤差の範囲に、メーカーの公称値が出力されているのです。
これは速い。
１６８馬力ということは、他メーカーの１８０馬力オーバーと言われる車両の後輪出力と同じか上回っていると言う事です。
（実際、１８５馬力のＧＳＸ－Ｒ１０００の後輪出力は１６５馬力付近です）
これは大変です。
トップパワーが３０馬力も違ったら、実力が拮抗するレベルのライダーが乗ったら、まず追い付けませんし、こういう大出力の車両は、その出力が諸刃の剣と化して、自爆しやすいのですが、電子制御（特にトラクションコントロール）がその危険をかなりヘッジしてくれるのでそこにも付け入る隙は少なさそうです。
まるで１９８９年に現れ、当時電子制御の塊と言われた日産スカイラインＧＴＲのような無敵っぷりです。
しかし、どの雑誌もアンチホッピングクラッチの事を触れていないようですが、あれはあれでいいんでしょうか？
初瀬川は、唯一このアンチホッピングクラッチが他メーカー搭載のスリッパークラッチに比べてダメな気がするんですが、そんなことも無視出来るほど、
Ｓ１０００ＲＲは凄すぎるんでしょうね＾＾
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フルパワー化
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サーキット走行
http://blog.goo.ne.jp/buell_2005/e/cf7b06913a078b995b6fe509ea82a6e1
