ローラー負荷について（未完結）

今日のローラー

アップ：160W-10分
メディオ1本目：254W-20分(maxHR 85%)
レスト：160W-5分
メディオ2本目：250W-20分(maxHR 85%)
ダウン：150W-5分

ちょっとは回復したかな？
最初の10分は240W，後半10分は一枚ギアを上げて270W-10分．


今日は打ち合わせ中にメールがきた．

thomos「金返せ」（意訳）

そういえば乗鞍の交通費払ってなかったっけ．
言い訳すると，乗鞍の翌日に払いに行こうと思ったらthomosさんが出張っぽかったので・・・

で，キチンとthomosさんの席まで返しにいきました．
（ホントは3800円だけど，手持ちの関係で3500円に負けてもらいました）
でで，ちょっと雑談．

自転車バカが2人集まると，当然内容は自転車の話．
パワーの話とか，ローラーの事とか・・・
（thomosさん，あの件「池上」です，これで300円チャラで（笑）

で，ローラーの負荷の話．
パワー，ケイデンス一定で，「ローラー低負荷＋アウター」と「ローラー高負荷＋インナー」
の何が違うのか？

○○感・・・と言うのはあまり好きではないので，ちょっと考察してみようと思う．
うんちくが嫌いな人は読み飛ばしてください（笑）
ちなみにこういう説明は大の苦手なのでご容赦ください．（技術者のくせに）

ペダルをひと漕ぎする時の負荷を考える．
実走とローラーで，ペダルを1回転させる間に働く抗力は・・・

実走の抗力＝空気抵抗＋転がり抵抗＋登板抵抗
ローラーの抗力＝転がり抵抗＋渦電流による抵抗（渦電流抵抗とする）

違いは「空気抵抗」と「登板抵抗」そして「渦電流抵抗」．
ペダルを回すときに当然"速度"のムラが発生するので，ここに注目．

渦電流抵抗の速度特性と，空気抵抗＋登板抵抗の速度特性がどう違うか？

・渦電流抵抗の速度特性は速度が上がると飽和する．
・対し，空気抵抗は速度が上がると2乗に比例して大きくなる．
・登板抵抗は勾配が変わらなければ一定．←注目

そもそも特性が全く違うもので，ローラーにて実走感を出すため

「渦電流抵抗＝空気抵抗＋登板抵抗」

にするのは至難の業だが，ヒルクラの場合速度が遅いので，空気抵抗を無視すると

「渦電流抵抗＝登板抵抗」

にしてやれば実走感がでるわけで
ここでもう一度渦電流抵抗の特性に注目すると，高速域では抵抗が一定！

つまり低負荷で負荷装置を高速回転させてやれば，ペダリング時の速度ムラが生じても
負荷は常に一定．（登板抵抗と同じ特性）

となるはずなのだが・・・個人的には高負荷-低回転の方がヒルクラっぽい負荷の気がする．

その辺をもうちょっと検証してみよう．

ちなみに専門家でも何でもないので，間違ってたら御免なさい．