最近のコンパクトカー (パワーは？ 視界は？ そしてモデルチェンジでの違い）

最近になり　ガソリンの値段が　ジワジワと　数円単位で値が高唱し続けていますねぇ

私の車　無鉛プレミアムガソリン(ハイオク使用）なので　辛い状況になってきました。

（ガソリン価格比較サイトgogo.gs）←都道府県別ガソリン平均価格 / 価格ランキングサイトです。

前回　スズキ・トヨタ・ホンダのコンパクトカーを見に出かけ　なんとなくわかったような気がしたんですが


どうも　自分の乗っている2000ｃｃ四輪駆動車からの乗換えとなると

前方視界　そして後方確認の良し悪しが極端に違うことに気がついたんですねえ

そして通常でアクセルを踏んづけて　グッと走る　トルクの違いにも・・・

停止した場所より　さて走行開始となり　アクセルをクイッと踏みますよね

私の車の場合　０－６０kmまで速度が上がるには　回転数で２５００回転付近まで上がれば

十分な速度と加速力です。　そして60ｋｍとなれば　若干回転も落ち着き



↑　約60ｋｍで　１７５０回転付近で維持します。

私の車は　最高出力 136ps(100kW)/5500rpm　最大トルク 19.5kg・m(191N・m)/3500rpm

と　なっていますので　２５００回転付近まで踏み込めば約半分のパワーで加速している感じですね

そして今回試乗した(1200cc）はパワー不足を感じさせないよう　回転が軽く5000回転付近まで

軽く吹き上がる感じで

最高出力ネット67(kW（91PS）/6,000rpm最大トルク118N・m（12.0kg・m）/4,800rpmのエンジンならば

最高トルクのエンジン回転4800回転付近を使っているので不満のない作りとなっていました。

この回転数の出し方が　メーカーにより　違うので　是非　試乗はしたほうがいいですね。

以前は　カタログなど貰うと　走行性能曲線とか表示してあったんですが

最近は　載せなくなってきていますね。



↑　５速ミッションの走行性能



↑　こちらは　馬力(軸出力）とトルク(軸トルク）ん性能曲線図

これを見れば　最高出力が１５０馬力前後で

通常使う　２５００回転付近から３０００回転付近では

50馬力～７０馬力の力が出ていて　トルクは１６kg前後出ているって事ですね

バイクの世界では　超高回転型エンジンが多く　私の乗っているエリミネーター250Vも同じで

最高出力が　12,500rpmと超高回転ででているんですねえ　まあ　絶対　そこまで回すことってないですよ

でもパワー(馬力）やトルクが多ければ　それだけ　低回転で走行しても

余裕があるはずですね。

なので　今回は　私の車からの乗換えということで

なるだけストレスを感じない　車選びをしたいなってことです。

さて　パワーの話は　それぐらいにして

次は　視界について



↑　これ私の運転席より見た　前方視界です。

まあ　前方視界なんて　どれも同じだぁ　なんて思ったら　大間違い

今回運転席に座り　意外と　コンパクトカーって　私の車より

視界が悪いなあ　って思ったからです



↑　こちらが　スイフトです。



↑　こちらはフィット。

画像で見ると　すべて同じぐらいに見えるんですが　乗車して　すぐに

ダッシュボードの位置が　かなり上にある感じ　

そうなんです　私の車　ダッシュボードがかなり低いんですねえ

って言うか　運転席が高いんですねえ　その違いいか



↑　こちらが私の車の　後方確認





↑　同じく　サイド確認と　フェンダー確認ミラー



↑　こちらはスイフトの後方確認




↑　同じくサイド確認



↑　こちらはフィットの後方確認




↑　同じくサイド確認

スイフト・フィット共に　後方の両側の柱が邪魔で見えにくいです。

（まあ　お金を出せば　後方確認用　カメラをつけてくれますが・・・）

どれも　一長一短　いいところもあれば　悪いところも　ありますね

どれを我慢するかだなぁ



・・・っと　色々な車を見ているうちに　別に新車じゃなくても

走行距離が少ない車で　探せば良いんじゃない？ってことになり

そこより　またまたホンダから見ていくことに・・・



↑　この車と・・・



↑　この車　同じフィットですよね

でも何処が違うのか？　わかります？？？

これ店員さんに聞いてみれば　よーく説明してくれます。

上が後期型で　今新車で売られているタイプで　下が　その2年前まで売られていた前期型です。



↑　違いは　ヘッドライトの形と　テールランプの違い

そしてバンパーの形状も違います。

テールランプは　全然違うんですが　ヘッドライトはよく見ないとわかりませんね



↑　後期はライトが二重構造に変更されたそうで　前期はカバーが凸状になってます。



しかし今の車って　車のグレードの違いは　わからなくなってきていますね

昔は、ＤＸ(デラックス）とか　ＧＴＸとか　色々　後方部に貼り付けてあり

よくわかったんだけどなあ

これ　中に乗って　何があって　何がないのか　確認しないと　わかりません

私の車　オートエアコンなんで同じように　楽ちん操作が出来るのがいいな

そして私の車　うっかり　窓を閉め忘れても　ドアを閉めたあとも

鍵だけで　窓を閉め　サイドミラーも折り畳めるようになっています

まあこの機能は　うっかりを無くせばいいんだけどね

そして　次に・・・日産も見てみようと



↑　マーチです　

これ　私も知りませんでしたが　1000ｃｃで３気筒だそうです。

４気筒より　３気筒にした方が　１気筒あたりの排気量が大きくなり　爆発力が大きくなり

トルクを大きく出せる技術なんですねえ　でもその分　気筒数が少なくなればバランスが悪く

振動が出やすいんだけどね・・・そこをうまく　バランサーとかつけ克服しているんですねえ

流石　技術の日産という感じです。



↑　リヤ側　意外と　下までドアが開きますね



↑　こちらはキューブ



↑　えっ　この車　横開きのドアなんですねぇ

私の車も　横開きなんですが　狭い場所での積み下ろしは楽なんだけど

釣りなどで使うとき　上に開いた方が　断然良いです。　だって風でドアが閉まらないし

雨にも対応できるしね～　　　って　ことでキューブは　止め




↑　またまた出ました。　日産ノートの新旧タイプ

どちらが新しいかというと　上側です。

う～ん　車って　チョクチョグイナーチェンジや　モデルチェンジをするからねえ


何処がどのように変わったか　よくわかりませんねぇ

（私が　気にも留めていなかっただけかぁ

・・っと　色々と　中古車を見ていたら　もっともっと　面白そうな車が　続々と出てきました。


さて　もっと　自分にあった車　探しにいってみようっと