ラッピングバスになっていたのは、2006年に導入されたブルーリボン2のノンステップバス（社番：1146、ナンバー：千葉200 か 17-59）で、ラッピングのクライアントは千葉県民共済です。その千葉県民共済では、民間の保険会社が扱っている生命保険に該当する「生命共済」や、住宅が受けた火事などの被害を補償する「火災共済」を扱っています。なお、千葉県民共済のラッピングバスは、小湊バス（塩田）にも1台います。
ラッピングバスになっていたのは、2006年に導入されたブルーリボン2のノンステップバス（社番：1146、ナンバー：千葉200 か 17-59）で、ラッピングのクライアントは千葉県民共済です。その千葉県民共済では、民間の保険会社が扱っている生命保険に該当する「生命共済」や、住宅が受けた火事などの被害を補償する「火災共済」を扱っています。なお、千葉県民共済のラッピングバスは、小湊バス（塩田）にも1台います。
さて、JR千葉駅口を発着する路線バスで、新車のATを標準採用していた会社は、これまで、内陸・海浜・フラワーバスの3社でしたが、そのうちこの千葉内陸バスは、最近、AT車の採用をやめています。やはり、導入コストが高いのでしょうか。とどのつまり、業界ではマニュアル車の需要も、依然として根強いものがあると思います。
追伸
明日２日(火)の夜10時から、テレビ東京系列「ガイアの夜明け」という番組で、路線バスの特集が放送予定です。現状の日本の路線バスの事情を、深く掘り下げる内容のようです。私も、番組を見るつもりです。
バスのAT車って、運転がしやすいというメリットがある反面、ニセモノさんがおっしゃっている、導入コストが高いというデメリットもありますよね。現在はAT車のみの設定となっているエアロスターの本体価格は、エルガなどと比べて割高だし…。
バスを扱う番組のことで思い出しましたが、一昨日NHKの「週刊ニュース深読み」という番組で、乗務中にバスの運転士が意識を失う事故を取り上げた際に、ドライバーモニターカメラなどのバスの安全装備も一緒にに紹介されていました。