純正のスクランブルソレノイドのせいでブーストがノーマルで１,８位まで上がるとの事で
ソレノイドを外してブーコン取り付け。
チェックランプが付くとの事でソレノイドも撤去せず、配管だけつなぎました。
ブーストも安定した様です。それでも1.7キロ。今の車はすごい。
エンジン始動！だが、よけいに調子が悪くなっている？
プラグを外して見ると１，２番だけ黒くなった、
だとすると茶色と白色のインジェクターはを色は違うが同じ容量？
納得いかないままインジェクターへ元の茶色２本と白４本に戻し、
ECUを点検してみるがコンデンサー、カプラーの付け根のはんだ等目視では異常なし。
カプラーに接点回復剤を散布し組み立てる。年式の割りにECUは綺麗なので
電装屋さんでECUとINJ（白色４本）は交換されと思う。
あちこち分解するとハーネスの痛みが激しく接触不良が有る為加工する。
腐食が激しくさびを落とさないとはんだ付け出来ないので硫酸を散布しさび落とし。
イグナイターのカプラーも動かすと回転変化があり接触不良の為、３２GTR用に交換
INJも外し通電しながらキャヤブクリーナーで内部洗浄。テストも良好。
カプラーもボロボロなので交換しはんだ付け。
エアフロも点検。
イグシッションコイルのアースもはんだ付け。
水温センサーもカプラー交換しはんだ付け。バキュームホース類もいらない物は
取り去りダイレクトに高速バルブとプレッシャーレギュレーターのみダイレクトに作動するように
配管し、エンジン始動。 スムーズで力強さが戻ってきた。よかった＾＾
オイルクーラーパイプ交換。
新品のホースよく見ると銅パッキンから漏れているようだが、銅パッキンは購入してない。
オイルで汚れた箇所をふき取る。
その他点検するとクーラーのジョイントも漏れた後が。。。
ついでに締め付けて掃除。
終了。