BC-NC39 インプレ その１

ホンダのHPで調べてみました。
私の新しい機体
通称名は【CB400 SUPER BOLD'OR】
車名／型式は【ホンダ・BC-NC39】
と言うそうです(〃^∇^)

私の場合は簡単にCB400SB(単にSBとかコイツと呼んだり・・)と呼びたいと思ってます(〃^∇^)
このSBは2005年3月に発売されています。
発売されて1年後の2006年3月にマイナーチェンジされています。
※このタイプがキャブ最終型となっています。
私のSBはいつか紹介したと思いますがこのキャブ最終型となっています。
キャブ前期との違いはイグニッションコイルの大型化による低回転域での扱い易さの向上です。
外観上の違いはウインカレンズがスモーククリアタイプとなっています。
外観の違いはその他ありますが・・車体色により色々と複雑なので簡単な見分け方法はウインカーレンズを見ましょうね。

その後
2008年の新排ガス規制によってキャブ仕様のCB400SF／SBは無くなってしまいました。
現行のCB400SF／SBはインジェクションと触媒付きの新型(NC42)の後期(?)となっています。



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まぁ
こんな話さておいてSBのインプレでも少し。

コイツに積んであるエンジンは「ハイパーブイテックスペック３」とうい大変長い名前の機構がついています。
簡単に言うと・・・
低中回転時には1シリンダー当り２個のバルブ(給排気各1個)で動き
ある一定の回転以上になると1シリンダー当り４個のバルブ(給排気各２個)で動くとい言うものです。
スペック１(たぶんこの言い方は無いと思います。便宜上の言い方です)
スペック２
スペック３
と進化して来ているらしく詳しくはホンダのHPでも覗いてみてください。


で・・・
このエンジンなんですが(〃^∇^)
ビックリするほど良くできています。

現在は気温も高くなってきているおかげで、チョーク無しでも１発点火してくれます。
さすが４気筒ですアイドリングは非常に安定しています。
純正マフラーでは近所迷惑を心配する事無く暖気出来ますし、メカニカルノイズも非常に静かです。

暖機運転終了後軽く走り出してビックリ(〃^∇^)
回転の上がりもスムーズで、低速トルクも十分使えます。


このスペック３の場合
１～５速では６３００rpmで２→４バルブ切換え
６速では６７５０rpmで２→４バルブ切換え
となっていますが・・・・

通常のツーリングペース(下道)であれば４バルブは要りません(^_^;)
発進時でも坂道でも全て２バルブゾーンでまかなえます。
６速で時速１００㎞ちょっとまでは２バルブで走れるのですが
VTR250の走りは２バルブでも十分にまかなえると思います(^_^;)


４バルブゾーンは・・・・
おもしろいの一言ですヾヾ(*＾▽＾*)〃〃
※慣れてきたので面白くなって来たのですが・・・最初は恐怖さえ覚えてました。
ただ・・・・燃費が気になります。

昔の２STレプリカを思い出しちゃいました。
※その昔TZR250(１KT)に乗っていた時期がありました。

中低速がしっかりと使える250㏄２STレプリカって言って良いようなエンジンです。
本当の速さは往年の２STレプリカでしょうがね(〃^∇^)


【秘密の話】
この前、某サーキット(?)に於いて、６速走行で簡単にリミッターに当ってしまいました。
速すぎます(〃^∇^)