先日「広島市交通科学館」を覗いてみた。 夏休み期間中のイベント「モータースポーツの歴史」が行なわれており、丁度私が訪ねた日が最終日だった。之は知らなかったとは言え、とてもラッキーだ～♪～♪
館内には、１９７０年のコンセプトカー「マツダＲＸ５００」を始め、１９９１年日本車初の「ル・マン２４時間レース」の総合優勝車、チャージカラーの「マツダ７８７Ｂ」や「８８年型/マクラレーンホンダＭＰ４/４」「トヨタＦ１」等が展示されていて中々見ごたえの在る内容だった。
８８年型 マクラレーン・ホンダＭＰ４/４ アイルトン・セナ仕様 ８８年のシリーズは全１６戦中１５勝のリザルトを残した 後ろは「トヨタＦ１」
個人的に一番興味があったのは、「HONDA F1 (RA272)」の実車が展示されていた事で、これには驚いた。この１９６５年型「HONDA F1（RA272)」は、ホンダがF1参戦二年目の６５年、この年のシーズン最終戦「メキシコＧＰ」にて初の栄冠に輝いた記念すべきマシンだ。
１９６５年型ホンダＦ１ ＲＡ２７２ リッチー・ギンサー仕様 参戦二年目のこの年の最終戦メキシコＧＰにて初勝利
６５年と言えば、私はまだ小学生で、勿論そんな偉業が日本車で達成された事など知るよしもない・・例え知っていても、それ程凄い事だとは思わなかっただろう・・(-_-;)・・
その、「破天荒」で絶大な偉業だと理解したのは、「車」と云う物に興味を持ち出した中学生になってからだと思う～改めて考えてみれば「モータースポーツ」なんて馴染の無いこの東洋の小さな島国の車が、長い歴史を誇るヨーロッパ諸国の「モータースポーツ（F1）」の世界に、参戦二年目で優勝する事など、想像を絶する出来事だったのですね。
前）６５年型ホンダＦ１ ＲＡ２７２ 後）７６年型フェラーリＦ１ ３１２Ｔ２ ニキ・ラウダ仕様 どちらも1/４３ｓｃａｌｅ フェラーリはご愛嬌で一緒に撮ってみた～(^。^)
当時、まだまだヨチヨチ歩きだった日本車のモータースポーツへの挑戦は続き～１９８８年Ｆ１シリーズは、「マクラレーン・ホンダＭＰ４/４」のマシンが全１６戦中１５勝を手中に収めるという、これまた凄い偉業を成し得たのは記憶に新しい・・ドライバーはあの「アイルトン・セナ」と「アラン・プロスト」だった～因みにこの二人の名は、車に興味の無い婦女子でも知っていますね～(^。^)
さて、こうして日本のモータースポーツ界も、世界に追いつけ追い越せと、挑戦し続ける事で、世界の頂点に立ち日本国中が熱狂しました。そんな「モータスポーツ界」も、世界的経済不況と環境の変化で徐々に縮小されていますが、技術の飽くなき研究心/探究心の挑戦は止む事はありません。そんな日本人の「勤勉さ」が、今度は「地球環境に優しい物造り」で世界の頂点に立つ日もそんな遠い話しではないでしょう～(^。^)～
『追記 ６５年型ホンダＦ１ＲＡ２７２ リッチ・ギンサー仕様
排気量１４９５ｃｃ Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ 出力２３０馬力/１２０００
８８年型マクラレーンホンダ ＭＰ４/４ アイルトン・セナ仕様
排気量１４９５ｃｃ Ｖ型６気筒ＤＯＨＣツインターボ 出力６００馬力以上/１２５００ｒｍ
６５年のホンダＦ１初勝利マシンと８８年のチャンピオンマシン マクラレーン・ホンダＦ１の簡単な性能比較 ６５年から８８年の僅か２３年で、同じ排気量ながら８８年型ではエンジンはＶ１２⇒Ｖ６（ターボ付き） 出力は２３０馬力⇒６００馬力以上 約３倍近くＵｐしている 驚くべく技術の進歩だ・・・
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