徒歩で6～７分ぐらいの場所でしたが、フロントも空いていたのでスムーズにチェクインが出来て部屋で少し荷物を整理してから水戸駅に戻ります。
水戸駅南口です。ペデストリアンデッキが整備されています。
再開発が進み、シネコンなどの大きなビルもありました。
水郡線ホームへのエスカレーターは通常時は下り運転ですが、列車到着時は上り運転になるという、珍しいタイプです。エスカレーターの入口にゲートがあり（自動改札のものよりももっと大きい）運転方向が切り替わる際はゲートを閉じて通行を遮断する仕組みのようです。
時間帯で運転方向が変わるエスカレーターは時々ありますが、毎時１～2本の列車到着にあわせて切り替わるのは興味深いですね。
１台しかない時は上りを優先する箇所が多い中で、「通常時は下り」というのもポイントですね（足への負担は下りの方が大きいとの話）
16：49発常陸太田行の水郡線です。側面の固定の連続窓やプラグドアは、大洗鹿島線の6000型と較べて新世代という感じがします。
車内の様子です（常陸太田到着時）
このキハ110系列の1＋2クロス配置って正直なんとかならないのかと・・・。収容力やワンマン運転時の車内の移動性確保なのでしょうが、
写真手前のデッキ部のロングシート部よりも通路が広いというアンバランスさ。
１人がけクロスを採用したことで、着席定員がロングシートよりも少なくなる点。
また車内中央部につり革がないので折角のスペースを生かしきれなそうな点。
など設計の中途半端さ。というかローカル線での使用を前提とした車両として問題を感じますね。
（＋個人的には４人ボックスに１～２人座ってるところに座るよりも２人ボックスに１人座ってるところに座るほうが座りにくい。＋１人席だと空いている時に荷物の置き場に困る）
立席スペースを増やすことでラッシュ時間帯に最小の車両で最大の収容を可能に・・。という点も考えているのでしょうが、そもそも絶対的な本数が少ない地方路線で、都心の混雑列車並みの混雑が発生するのが問題ですし、「混雑」や「座れない事」が、鉄道利用の敬遠要素になることを考えて欲しいものです。
まぁ701系とあわせて、ＪＲ東日本が発足から一段落して、上場や完全民営化に向けて悪い意味でガツガツしていた頃の設計というところでしょうか。
バス形ワンマン運用車での2+2配置は前出の鹿島臨海鉄道をはじめ、キハ110以降に登場したＪＲ東海313系やキハ75・ＪＲ九州など枚挙に暇がない。
（今日の瀬戸愛知県館）
私はただ御殿場線313系がキハ110や125系や815・817系でなくて良かったと思うだけです。（あくまで座席数で）
（写真上）常陸太田行の行先表示
16：49発は3両編成で座席の７～8割程度埋まるぐらいで発車。水郡線というと水戸と郡山を結ぶ長大ローカル線？的なイメージがありますが、さすが水戸口は毎時1～2本あるだけに沿線は住宅も多く近郊路線的な雰囲気です。途中の駅には自動券売機が設置されているのがよいですね（食券などの販売機を転用したようにもみえる）
御殿場線も自動券売機を設置するべきですね。まったくＪＲ倒壊め
途中駅の掲示を見ると連休期間等に早朝に水戸でひたちに接続する臨時列車運転がある模様。
さて上菅谷から常陸大子方面分かれて常陸太田を目指します。（上菅谷で常陸大子方面の接続はなし）沿線には田畑が増えたものの、相変わらず平坦な郊外区間を走ります。
多くの駅で駅の出入口が先頭側にあって降りる人がホームから運転士に定期などを見せて降りているのが興味深いところです。
さて2分ほど遅れて17時21分頃に常陸太田に着きます。
そのまま17：25発の折返し列車で戻る予定ですが一旦下車してホームや車両の写真を色々撮るとします。
さて改札から一旦出て駅舎でも撮ろうかなと思って改札から出ると、直後にすれ違いに高校生の男の子がダッシュで改札を入って乗車していきました。
あれれ～と思って時計を見ると既に「17：25」
慌てて乗車すると私が乗るのを待ってドアが閉まるような状態でした。危ない危ない・・・ふぅ
帰路は上菅谷行で上菅谷では1番線に到着。
常陸太田方面からの線路が本線かのような配線が興味深いです。
水戸行に乗り換えるために今は珍しい遮断機のないタイプの構内踏切を渡り水戸行の到着する3番線に向かいます。
3分乗換えのはずですが、水戸行がなかなか到着しないであれれ。と思っていると放送で「線路に自転車が放置されていたので安全を確認したため10分ほど遅れ」と流れます。
夜に会う予定にＢちゃんに電話して待ち合わせの連絡をしつつ待つと、17：52分に水戸行が10分強の遅れで到着。4両編成で、座席の半分ぐらいが埋まる乗車率だったので、らくらく座れて水戸に戻りました。
5/10 2:17 UP
