「空」も「海」も失態続き 日本代表「三菱重工業」に何が起きているのか（産経より）

ＭＲＪ開発遅れ、大型客船撤退…「空」も「海」も失態続き　日本代表「三菱重工業」に何が起きているのか

三菱重工業がいくつも問題事業を抱えているという記事。

いちばんひどいのはこれでしょう。

「同社が米カーニバル傘下の独アイーダ・クルーズから、総トン数が１０万トンを超える大型客船２隻を受注したのは２０１１年。１５年３月には１隻目を引き渡す予定だったが、顧客の要望を満たせず、何度も設計図を書き直させられたうえ、工事のやり直しが頻発。納入は１年後にずれ込んだ。

現在までに計上した損失は約２４００億円と、約１０００億円といわれる受注額をはるかに上回る。利幅の大きい大型客船を手がけることで、収益低迷にあえぐ造船事業を浮上させるもくろみは、もろくも崩れ去った格好だ。」

そのほか、ＭＲＪ開発遅れ、原子力発電所巨額賠償（7000億円）問題、南アフリカの発電所建設関連の日立製作所との損失負担問題などにふれています。

MRJはともかく、あとの２つの会計処理や開示は適切に行われているのでしょうか。

背景は．．．

「大型客船の損失原因を検証する社内評価委員会の木村和明委員長（三菱重工常務）は、背景に技術力への過信があったことをにおわせる。」

「同社は、本社に対応可能な人材が不足したことも事業所任せの原因になっていたとして、「事業リスクマネジメント委員会」を立ち上げる方針だ。これにより全事業で会社レベルのリスク管理を徹底し、特別損失の額を年３００億円以上減らすとしている。」

特別損失も大きな金額となっています。

「三菱重工が過去１０年間に計上した特別損失は、実に年平均で６００億円に達する。」

金額もさることながら、毎年のように特別損失を出していて、ほとんど「特別」ではなく「経常」的になっているのも気になります。安易に「特別損失」処理を認めるべきではないのでしょう。

日立との損失負担問題についてはこちら。

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「建造は、長崎造船所の香焼（こうやぎ）工場（長崎市）で進められているが、苦戦続きだ。１番船の「アイーダ・プリマ」では、今年１月には不審火とみられる３件の火災が船内で発生。１年遅れた２０１６年３月にようやく引き渡した。建造中の２隻目も含めた特別損失は累計２５４０億円となり、２隻で１０００億円とみられる受注額を大きく上回っている。」