僕は大体のものに塩や醤油、マヨなどをかけちゃいます。
梅島デス。
（唐揚げにマヨは外せません。。）
シャーシダイナモを”いじり”始め、数年が経ちました。
最近は『操り』始めました。
メカニックにとっては最高の工具デス。
出会えて良かった工具デス。
中身が見える工具デス。
現在はモニター３コ、キーボード２コ。そしてDYNOJETのペンダント。
中身を見るために必要で。
なんだかディスコのＤＪのよう？？
（音楽は、うといのでDJの詳細は不明）
完璧に。スピーディに。すべきことを。
するには
必要なものは増えていきますし、要らないものは減っていきます。
マシンへの負担は最小限に。を心掛け。
モニターでいろいろな数値を監視し。
セッティングの前に故障診断（というか確認）
↑これは冬の日のモニター
横浜で行うエンジン温度としては低い方。8.9℃(14.0℃は吸気温度)
これは寒い朝の始動の時です。
ハーレーのECMは ー16℃からセッティング数値が入れられますが
（世界中にはマイナスの世界でハーレーで出かける人いるのかな？いるんだろな～？）
とにかく冷間時の始動から走行温度でのセッティングまでキッチリと合わせます。
（夏に作業の方もご安心ください。）
で。
キャブセッティング。
インジェクションチューニング。
キャブレターは燃料の部分の調整
インジェクション車は燃料や点火時期等々の調整
だからセッティングとチューニング？
言葉はどちらでもよいのですが、『セッティング』の方が自分はピンときます。
いろいろ、整えます。
よく見かけるこんなグラフ↑ は主にエンジンが欲しがっている燃料の調整が
うまくいってない状態ですね(青グラフ）
ギクシャクと走りづらくてしょうがないですね。
このグラフはカムを交換する前と後のグラフです。
もう皆さんご存知の通り、Ｍ８は驚異的にトルクアップいたします。
ハーレーのインジェクション車も当然ながら年々と制御方法等が 進化(変化)しています。・・・
排気量が求める分の燃料を。適切なタイミングで、適切な量を。
排気量以上のものにはなりませんので、
吸気(エアクリーナー～インマニ)・・・バルブの開閉(カム)・・・排気(エキゾースト～マフラー)
エアクリから空気を吸って、インジェクターで燃料噴射して、INバルブから燃焼室でプラグに火花で爆発し、EXバルブからマフラーへ
所謂『インジェクションチューニング』のお仕事は、ご依頼するお客さまにとっては目に見えないもの。
他のカスタムと違い、見た目は何も変わらない。
カム交換しても、ボアアップしても外からは見えません。
。
どのお仕事でもそうですが、特に入念に作業します。
排気量やマフラーなどが同じだとしても、ライダーはそれぞれ異なります。
右手の動かし方がそれぞれデス。
キャブレターの場合でノーマルのＣＶキャブ～強制開閉のキャブに交換しセッティングをした場合。
ある程度はこの構造の違いに合わせ、”右手が”合わせなければいけない。(当然なのですが)
下記はほんの一部ですが、インジェクション車は、いじれる項目がたくさんあります。
電子制御ですので、ＣＶキャブのようなマイルドさと
強制開閉キャブのような”バッ”っと開けたら”バッ”っと出る！のミックスとか。
のんび～り走る方、きびきび走る方、高速ばかりの方、峠ばかりの方・・・
サスのセッティングもそうですが、インジェクションのセッティングも乗る方によって。
それぞれだと思います。
与えられた材料(エアクリやマフラー、排気量)で最高のお料理を作らせていただきますが、
召し上がるのはオーナー様
お好きな調味料をお使い頂きたいと思っております。
そのため、チューニング車輛ご入庫の際には少々お時間を頂戴し打ち合わせをさせて頂いております。
もちろん施工後も痒い所があればカカせていただきます。
唐揚げにマヨは外せません。
※チューニングのご予約 いつもお待たせしてしまっていることご理解頂き有難うございます。
（現在：お盆休み前の作業は厳しい状況です）
おまけ。＃13 一国Racing
125ccクラス故、排気量は125ccしばりのレギュレーション
メカニック故、ライダーの練習よりマシーンを速くしたい
エアダクトを試行錯誤し、いい感じに仕上がってきました
与えられた排気量に対しいかに冷たいフレッシュな空気をより多く
今年も頑張りまーす！
明日より通常営業となります。
皆さまのご来店お待ちしております。
