ランボルギーニ、軽量オープントップのワンオフ・モデル「アヴェンタドール Ｊ」を発表！
by Hirokazu Kusakabe on Mar 5th 2012 at 8:00PM 
フラッグシップ・スーパーカーのオープントップ・モデル、「アヴェンタドール Ｊ」を発表した。
写真をご覧になればお分かりの通り、何度か噂に上っていたアヴェンタドールのオープン・モデルは、
ルーフだけでなく、フロント・ウインド・スクリーンさえ取り払ったラディカルなスタイルで登場した。
これでも法規上公道走行が可能であり、しかも販売することを前提として開発されたモデルであるという。
ベースとなっているモデルはもちろん、昨年のジュネーブ・モーターショーで発表された「アヴェンタドール LP700-4」。
ベースとなっているモデルはもちろん、昨年のジュネーブ・モーターショーで発表された「アヴェンタドール LP700-4」。
排気量6,498ccから700psを発生する自然吸気V型12気筒エンジンに、ISR トランスミッションと呼ばれる
７速シングル・クラッチ式セミATを組み合わせて、４輪を駆動するというパワートレインはそのままだが、
カーボンファイバー製モノコック・シェルには大幅に手が入れられているそうで、
ルーフとフロント・ウインド・スクリーンを除去した上でシートの背後には２本のセイフティ・バーを設置。
同じくカーボンファイバーで作られているボディ・パネルも前後バンパーなどが新たにデザインされている。
クーペ・モデルより僅かに幅が狭いフロント・ノーズには、凝った形状のウイングレット（小翼）が
クーペ・モデルより僅かに幅が狭いフロント・ノーズには、凝った形状のウイングレット（小翼）が
エア・インテーク周囲から左右に拡がり、バンパーから独立したセンター・ブレースと相まって
F1マシンを思わせる（ようにデザインされている）。
車体後部で目に付くのはボディ後端からせり出したウイングと４本出しになったエキゾースト・テール・パイプ。
クーペではナンバー・プレートが付くセンター部にも黒いメッシュが張られている（どこにナンバー・プレートが付くのだろう？）。
サイズは通常のアヴェンタドールに比べて120mm長く、26mm低い（だけ）。
前後バンパーとサイド・スカートがブラック・アウトされているため、
ボディは数値以上に "薄く" 見える。ダウンフォースも向上しているらしい。
センター・ロック式のアルミニウム・ホイールは、このモデルのために特別に製作されたもの。
センター・ロック式のアルミニウム・ホイールは、このモデルのために特別に製作されたもの。
フロントが20インチ、リアが21インチ、ということはベースになったアヴェンタドール LP700-4よりも、
1インチずつ大きい。
５本スポークの間にカーボンファイバー製のフィンが見えるが、これはブレーキの冷却に効果を発揮するそうだ。
見事に露出したインテリアからは、エアコン、オーディオ、ナビゲーション・システムなど、
見事に露出したインテリアからは、エアコン、オーディオ、ナビゲーション・システムなど、
このクルマの唯一の「レゾン・デートル（存在価値）」すなわち「究極のドライビング体験」を
損なうものであるとして全て排除。
コクピットはカーボンファイバーをハイテク繊維のように張り込むことが出来るという
新開発の「カーボンスキン」と呼ばれる素材で覆われている。
快適装備のストリップ・タウンと重いフロント・ガラスの除去により、
快適装備のストリップ・タウンと重いフロント・ガラスの除去により、
車両重量はクーペ版アヴェンタドールよりかなり軽量化されているはずだが、
数値は未公表。最高速度は「300km/h以上」と発表されている。
最後にそのネーミングに付けられた「Ｊ」という文字について説明しておこう。
最後にそのネーミングに付けられた「Ｊ」という文字について説明しておこう。
古くからのランボルギーニ・ファンやスーパーカー・マニアならご存じだろうが、
かつてランボルギーニには、そのアルファベット１文字で呼ばれた特別なモデルが存在した。
FIA（国際自動車連盟）が定めた競技規則付則Ｊ項の車両規定に合わせて、
「ミウラ」をベースに（といってもシャシーはほぼ別物で）作られた
"レースにも出られる実験車両" 、通称「イオタ」と呼ばれるクルマである。
創立当初のランボルギーニは、設立者であるフェルッチォの意向により、スポーツカー・メーカーでありながら、
創立当初のランボルギーニは、設立者であるフェルッチォの意向により、スポーツカー・メーカーでありながら、
レースには参戦しない、という方針だった。そんな社内においても密かにレース出場を
夢見る社員や開発ドライバーたちが、ミウラの改良開発用という名目で作り上げた車両が「Ｊ」だ。
だが結局、彼らの本来の夢は叶うことなく（ドイツで開催された小さなレースに出場しただけ、
と言われている）、Ｊはミウラが最終型「 SV」へと進化するための礎となる実験データを残しただけでお役ご免となり、
しばらく放置された後、どうしても欲しいという熱心な顧客に売却されてしまう。
それから間もなく、事故によって焼失してしまったことから、Ｊは "幻のクルマ" として後世に
語り継がれることになるのだ（下の写真はミウラをベースに作られたレプリカ）。
今回登場したアヴェンタドール Ｊの「Ｊ」とは、そんな過去の伝説にあやかって付けられた文字であり、
今回登場したアヴェンタドール Ｊの「Ｊ」とは、そんな過去の伝説にあやかって付けられた文字であり、
Ｊ（イオタ）がミウラ・ベースの特別なクルマであったように、アヴェンタドール Ｊもアヴェンタドール
LP700-4をベースに仕立てたスペシャルなモデルである、ということを意味するらしい。
別にFIA競技規則付則Ｊ項に則って製作されたわけではない。
過去のＪと共通するのは、ワンオフで作られた特別な一点物として、熱心なマニアに（高額で）売却するという点である。
過去のＪと共通するのは、ワンオフで作られた特別な一点物として、熱心なマニアに（高額で）売却するという点である。
このアヴェンタドール Ｊの購入者はすでに決まっているそうで、価格は税別で210万ユーロ（約2億2,640万円）になるとのこと。
今年の終わり頃には、Ｊの文字を持たない（代わりにおそらく常識的なフロント・ウインド・スクリーンを備える）
今年の終わり頃には、Ｊの文字を持たない（代わりにおそらく常識的なフロント・ウインド・スクリーンを備える）
「アヴンタドール・ロードスター」が量産モデルとして発売になると見られており、そちらはもっと "お手頃" な価格になるようだ。
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