スバル レガシィツーリングワゴン

レオーネから連綿と受け継がれたノウハウが息づくレガシィは、国産ミドルクラスを代表するワゴンと言っても過言ではない。パワフルでありながらバランスに優れた水平対向6気筒エンジン、高次元での操縦安定性能を支える4WDシステム、そして実績に裏付けられたワゴン造りのノウハウなど、いずれも長い伝統に培われてきた。それらの融合となる車が、評価されないはずがない。搭載されるエンジンは2000ccに自然吸気とターボを設定、上位モデルに3000ccがある。この3000ccと2000ターボモデルには、SIドライブという新たなエンジン制御システムが加わり、より滑らかで効率的、しかも自然な感覚であらゆる走行シーンに対応するという。

スバル レガシィツーリングワゴンフロント画像
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スバル レガシィツーリングワゴンリア画像
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ホンダ エアウェイブ

小さな世界戦略車の異名をとるフィットにも採用された「センター・タンク・レイアウト」。従来はリアシート下に設置されるガソリンタンクを左右に振り分けることで、より広い空間を生み出す配慮で、この車にも採用されている。しかもフィットよりホイールベースが長くとられ、コンパクトワゴンクラスでは最大級といってよいラゲッジスペースを確保。いろいろな意味で使い勝手の良いステーションワゴンとなっている。

ホンダ エアウェイブフロント画像
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ホンダ エアウェイブリア画像
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日産 ティーダ

ビッグサイズセダンの居住空間とミニバンのラゲッジスペースを併せ持つ、小さな高級車がティーダ。クラスを感じさせない上質な作り込みが施された内装は、まさにプレミアム。搭載エンジンは基本的に1500ccで構成されるが、最上級モデルとして1グレードのみ1800ccの設定もある。

日産 ティーダフロント画像
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日産 ティーダリア画像
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日産 ウイングロード

日産コンパクトワゴンのメインストリームとなるモデルは、それまでのサニー系ベースからプラットフォームをティーダ系に変更。それに伴ってデザインはもちろん、内容の充実アップが図られている。エンジンは1500ccと1800ccの二本立てで、ベーシックモデルの1500ccには4速ATとエクストロニックCVTが組み合わされる。一方1800ccモデルは6速マニュアルモード付きのCVTで、よりスポーティな走りの要求にも応える。

日産 ウイングロードフロント画像
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トヨタ プリウス

世界初の量産ハイブリッドカーとして鮮烈なデビューを飾ってから早くも10年。その革新性に実用性まで加わり、さらなる進化を遂げている。特に5ドア化された現行モデルは、ワゴン人気とも相まって高い支持を獲得。もちろん進化したシステムも高人気を支えるポイントで、THS-II（トヨタ・ハイブリッド・システム）はモーター走行領域の拡大と高出力化も実現している。住宅街での早朝や深夜の使用時にはモーター走行に切り替え、ご近所への配慮をするなんて使い方はこの車ならではだろう。

トヨタ プリウスフロント画像
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トヨタ プリウスリア画像
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