ＢＭＷ 1シリーズ

BMWのボトムエンドとなるのが1シリーズ。使い勝手のよさそうな5ドアのHBだが、実態はかなり走りを志向したモデル。このため単なるプレミアムコンパクトとして見た場合、その乗り心地はハードに感じるかもしれない。クラス唯一のFRで、後席、ラゲッジルームがライバルより狭くなるとはいえ、それ以上に走りの楽しさが光る。1.6リッター、2リッターの直4（6速AT）と3リッターの直6（6速MT＆6速AT)から選べる。

ＢＭＷ 1シリーズフロント画像
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ＢＭＷ 1シリーズリア画像
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フォルクスワーゲン ニュービートル

ビートルは、以前のビートル（かぶと虫）を現代風にアレンジしたモデル。区別するためニュービートルと呼ばれることも。先代のゴルフをベースにしており、オリジナルのRR駆動とは異なり、FFである。そのスタイル、キャラクター性から、本国やアメリカ、そして日本でも好調に売れており、カブリオレも追加された。1.6リッターと2リッターが4速ATと組み合わされ、カブリオレは2リッターのエンジンと6速ATが組み合わされる。

フォルクスワーゲン ニュービートルフロント画像
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フォルクスワーゲン ポロ

ルポがなくなり、再びVWのエントリーモデルという位置づけになったコンパクトカー。とはいえボディサイズは初代ゴルフ並にまで拡大。1.4リッター直4の4速ATと1.8リッター直4ターボの5速MT、それぞれ3ドア、5ドアを選べる。国産車とはひと味異なるシートのサポート感が良く、長距離を走らせても疲れない。もちろん、乗り心地、剛性感、直進性やコーナリングの安定感も良好。日本の同クラスのコンパクトカーや同価格帯の車より優れたツーリング性能で、上級の欧州車にもひけをとらない。

フォルクスワーゲン ポロフロント画像
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フォルクスワーゲン ジェッタ

早い話が、ゴルフのセダンがジェッタである。初代はゴルフ、2代目はジェッタ、3代目ではヴェント、4代目ではボーラと名乗り、5代目ではまたジェッタに戻った。ゴルフより上級感、スポーティー感を前面に出した展開となっており、全幅が25mm広くされている。日本には2リッター直4のFFモデルが導入されており、ゴルフGTに対する直噴NA（6速AT）とゴルフGT-X（6速DSG）に相当する直噴ターボが選べる。ゴルフ同様、長距離、ハイスピードの移動が苦にならないが、乗り比べるとトランクルームのあるジェッタの方がリアの接地感や突き上げの抑え込みで優れている。大きなトランクルームと後席の居住性が優れたセダンである。

フォルクスワーゲン ジェッタフロント画像
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フォルクスワーゲン ジェッタリア画像
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アウディ TT

2代目となった、アウディのスポーツモデルTT。2リッターFSI直4ターボと3.2リッターV6FSIがある。TTはイギリス・マン島で開催されていた「Toutist Trophy」に由来する。アルミとスチールを併用したASF（アウディ・スペース・フレーム）を採用したことにより軽量化、剛性アップ、前後の重量配分の最適化など走行性能を引き上げている。中身も見かけも先代とは別物といってよい。ロードスターは夏頃には日本にも輸入される。

アウディ TTフロント画像
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アウディ TTリア画像
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アウディ A8

アウディの最上級モデルがA8。3.2リッターV6直噴（FSI)そして4.2リッターV8直噴（FSI)、6リッターW12がある。ハイスピードモデルのS8はV10の5.2リッターであり、1485万円である。オールアルミのASF(アウディ・スペース・フレーム）ボディやW型の12気筒エンジン、全車クワトロシステム、130ミリホイールベースを延長したLモデルがあることなど、フラッグシップモデルにふさわしい内容となっている。オールアルミのボディのおかげで４WDシステムを搭載しつつライバルのFR車と同じ程度の重量となっており、サイズの割にスポーティな走りもこなせる。

アウディ A8フロント画像
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アウディ A6オールロードクワトロ

A6をオフロード用に仕立てたのがオールロード。レガシィのアウトバックやボルボのXC70と似た成り立ちだがクワトロシステムと大経タイヤを組み合わせて、侮れない走破性を持つ。エンジンは2.7リッターのV6ツインターボか4.2リッターV8で、オンロード、オフロードを問わず速く走れる一台であり、5速ATと組み合わされる。

アウディ A6オールロードクワトロフロント画像
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アウディ A6

A4の上のクラス、BMWの5シリーズにあたるのがA6。セダンとアバントと呼ばれるワゴン、そして超高性能版のS6がそれぞれに設定されている。エンジンは2.4リッターのV6、3.2リッターV6直噴そして4.2リッターV8である。S6はV10の5.2リッターであり、1200万円以上もする。現行アウディのデザインアイデンティティーであるシングルフレームグリルをいち早く採用して登場した。2.4リッターモデルはFFでCVTにより、スムーズで効率よく十分に走らせる。だがA6らしい余裕のある走りを味わうには、それ以上の排気量のモデルとなり全てクワトロ（アウディの４WDシステム）との組み合わされる。速さ、安全性、直進安定性、乗り心地をバランスさせたシステムである。アウディのFSIと呼ばれる直噴エンジンは、直噴ならではのレスポンスとパワーの盛り上がりが味わえる。A6アバントはアウディのラインナップで最大のワゴン。FSI、アバント、クワトロを組み合わせたモデルがアウディらしいモデルといえるかもしれない。

アウディ A6フロント画像
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トヨタ ランドクルーザー

クロカン４駆の王様的存在であるランドクルーザー100。全長4890×全幅1940×全高1890の車体を4.7リッターのV8、4.2リッター直6ディーゼルターボで2トン以上の車重を感じさせず、オンロード、オフロードを問わず快適に走らせる。40年以上5代続き、商用あるいは業務用としても使われてきた。その信頼性、走破能力は日本のみならず世界中で認められ人気となっている。静粛性、品質感、居住性も優れており、事実、シグナスはレクサスブランドで売られているほどである。

トヨタ ランドクルーザーフロント画像
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トヨタ RAV4

3代目へのモデルチェンジを機に2.4リッターへと排気量を拡大したRAV4。エンジンのみならずプラットフォームも一新、走行性能、居住性、使い勝手もレベルアップした。FFと4WDがあり、7速CVTが組み合わされる。坂道発進を容易にするためヒルスタートアシストコントロールシステムを用意しているが、オンロード志向の強いSUV。

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トヨタ RAV4リア画像
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