ＢＭＷ 1シリーズ

BMWのボトムエンドとなるのが1シリーズ。使い勝手のよさそうな5ドアのHBだが、実態はかなり走りを志向したモデル。このため単なるプレミアムコンパクトとして見た場合、その乗り心地はハードに感じるかもしれない。クラス唯一のFRで、後席、ラゲッジルームがライバルより狭くなるとはいえ、それ以上に走りの楽しさが光る。1.6リッター、2リッターの直4（6速AT）と3リッターの直6（6速MT＆6速AT)から選べる。

ＢＭＷ 1シリーズフロント画像
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ＢＭＷ 1シリーズリア画像
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フォルクスワーゲン ニュービートル

ビートルは、以前のビートル（かぶと虫）を現代風にアレンジしたモデル。区別するためニュービートルと呼ばれることも。先代のゴルフをベースにしており、オリジナルのRR駆動とは異なり、FFである。そのスタイル、キャラクター性から、本国やアメリカ、そして日本でも好調に売れており、カブリオレも追加された。1.6リッターと2リッターが4速ATと組み合わされ、カブリオレは2リッターのエンジンと6速ATが組み合わされる。

フォルクスワーゲン ニュービートルフロント画像
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フォルクスワーゲン ニュービートルリア画像
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フォルクスワーゲン ポロ

ルポがなくなり、再びVWのエントリーモデルという位置づけになったコンパクトカー。とはいえボディサイズは初代ゴルフ並にまで拡大。1.4リッター直4の4速ATと1.8リッター直4ターボの5速MT、それぞれ3ドア、5ドアを選べる。国産車とはひと味異なるシートのサポート感が良く、長距離を走らせても疲れない。もちろん、乗り心地、剛性感、直進性やコーナリングの安定感も良好。日本の同クラスのコンパクトカーや同価格帯の車より優れたツーリング性能で、上級の欧州車にもひけをとらない。

フォルクスワーゲン ポロフロント画像
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フォルクスワーゲン ポロリア画像
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フォルクスワーゲン ジェッタ

早い話が、ゴルフのセダンがジェッタである。初代はゴルフ、2代目はジェッタ、3代目ではヴェント、4代目ではボーラと名乗り、5代目ではまたジェッタに戻った。ゴルフより上級感、スポーティー感を前面に出した展開となっており、全幅が25mm広くされている。日本には2リッター直4のFFモデルが導入されており、ゴルフGTに対する直噴NA（6速AT）とゴルフGT-X（6速DSG）に相当する直噴ターボが選べる。ゴルフ同様、長距離、ハイスピードの移動が苦にならないが、乗り比べるとトランクルームのあるジェッタの方がリアの接地感や突き上げの抑え込みで優れている。大きなトランクルームと後席の居住性が優れたセダンである。

フォルクスワーゲン ジェッタフロント画像
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フォルクスワーゲン ジェッタリア画像
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アウディ TT

2代目となった、アウディのスポーツモデルTT。2リッターFSI直4ターボと3.2リッターV6FSIがある。TTはイギリス・マン島で開催されていた「Toutist Trophy」に由来する。アルミとスチールを併用したASF（アウディ・スペース・フレーム）を採用したことにより軽量化、剛性アップ、前後の重量配分の最適化など走行性能を引き上げている。中身も見かけも先代とは別物といってよい。ロードスターは夏頃には日本にも輸入される。

アウディ TTフロント画像
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アウディ TTリア画像
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