妄想から現実へ

妄想だけじゃ物足りなくなるのが世の常。

実際見て触りたくなるのが心情。


妄想に関して実際Porsche 911(997)をお乗りにオーナー様に尋ねてみましたぁ～
御協力頂いた、”志保ちゃんさん”とパパらジャバさん、御両名、本当にありがとう
ございました。

RRの具体的なハンドリングからオプション選択に関して非常に参考になるお話し
をお聞きしました。


RRのコーナリングはスローイン・ファーストアウトが基本だそうです。

コーナー手前でしっかり過重移動をさせるのが基本、一旦プレーキングせず、
ハイスピードで進入するとフロントが軽い分、曲がらない、アンダーになり、
そこでブレーキを噛ますとあっという間にリバースするそうです。

リバース＝爆死　つまりリヤに重量物(エンジン等）が集中しているので絶えず
重い後部を意識しながらのドライビングが必要とのこと。


ステアリングのインフォメーションはFRと違いかなりセンシティブに伝えるよう
です。

かなり乗り手を選ぶ駆動形式に間違いなさそうでし。


でオプションに関しては、月光花は機械式LSD装着がいいかなぁ～と思いましたが
かなりバンプで飛び跳ねる、パッシブサス仕様のスポーツシャシーは家族から不満
たらたら～＆雨の日、ヤバヤバだそうで(汗）

やはり電子制御ダンパー、PASM装着オプションが無難というか安全家族思い仕様の
ようでし。


あとは911(997）の3ペダルMTのオフセット問題があるので、妄想には限界ですぅ～


じゃぁー現実に戻り行ってみましたぁ～　ポルシェセンターへ(笑）


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF4.5 ISO200 +0.5EV



PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF5.6 ISO200 +0.5EV



PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF4.5 ISO200 +0.5EV



PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF5.6 ISO200 +0.5EV



PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF5.6 ISO200 +0.5EV


カレラSの19インチホイール＆真っ赤なブレーキキャリバー　↓


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF4.5 ISO200 +0.5EV



素のカレラは18インチホイール＆小さめの黒!?キャリバー　↓


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF5.6 ISO200 +0.5EV


キャリバーは真っ赤の方が映えるねぇ～♪
やはりSの方がパワーある分、キャリバーもでかく派手。
PCCB、セラミックは耐久性に難アリ、とセールス氏が教えてくれましたぁ～
絶品のブレーキだそうですが、クラックが入りやすいとのこと。


さて、3ペダルは実際どうなのか、残念ながら左右とも3ペダルMTはありませんで
したぁ～
そこでケイマンの左ハンドルがありましたのでチョイ、フィーリングチェックを
してみましたよん♪

まずはペダル配置　↓


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF3.5 ISO200 -0.5EV


足を揃えて乗車　↓


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF3.5 ISO200 -0.5EV


アクセルを踏む　↓


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF3.5 ISO200 -0.5EV


ブレーキング開始　↓


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF3.5 ISO200 -0.5EV


ヒール＆トゥー　↓


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF3.5 ISO200 -0.5EV


ヒール＆トゥー(アップ）　↓


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF3.5 ISO200 -0.5EV



3ペダルMTの感想は、BMWと比べると左ハンでもオフセットが気になりますぅ～
ちょうどハンドル真ん中あたりにアクセルがある感じで、全体的に中心軸より
左寄りですぅ～

感覚じゃ、腰をチョイ左にひねる感じですねぇ～(笑）
ただし慣れの範疇だと思いましたぁ～

これで右ハン、想像するとどうかなぁ～　結構足元が窮屈で腰に負担がかかる
のかも～(笑）


結論としてはBMWの右ハン、3ペダル配置は、かなり自然、ですかぁ～(笑）


いずれにしても次週試乗させて頂きます、右ハン、911(997）、ディプトロ～
楽しみ～♪



*****************************おまけ******************************



PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF5.6 ISO200 -0.5EV