クルマのヘッドライト回路ばなしです
「マイナスコントロール」？ってソレ美味しいの？ってなもんで
今まで知らなかったのですが^^;失敗談と試行錯誤結果を・・・
社外HID製品を購入してDIY取付しました
購入時に次のポイントを（記載してあることに気づいてはいましたが）
無視して購入してしまいました^^;
１「マイナス車は別途リレーなどを・・・・・・」（製品はプラスコントロール用であるってこと）
『マイナス車？そりゃぁ超旧車の世界のハナシかな？』・・・と思ってたら・・・
→→あたりまえに接続しても不点灯という結果となった
（たまたまオプションのHiLo同時点灯リレーとしてのブラックボックスも同時購入していたため
製品側の純正線行きの配線を一部変更〔Hi線とアース線を入替〕することで
運良く通常利用可能にはなった）
→→ただし、メーター内ハイビームインジケーターは不点灯
２「初期電流8Aが2秒、以後3A、が必要・・・」
→→点灯初期は蛍光灯のごとく暗く約3秒後に照度が通常状態で安定するという動作状況となった
→→パッシングが自在にできない(笑)という事態にも
そこで、
（１）マイナスコントロール回路車にプラスコントロール製品を使用（製品配線変更などせずHID点灯）可能とし
（２）ハイビームインジケータも点灯させ
（３）点灯初期照度を改善させる
ための計画を策定しました
策定内容を順に画像アップしてみます
１●ヘッドランプ純正配線図
２●ヘッドランプ純正配線図の解釈図
３●ヘッドランプ純正配線でのLoBeam点灯時の解釈図
４●ヘッドランプ純正配線でのHiBeam点灯時の解釈図
５●諸問題解決のための増設リレー導入接続案図
６●増設リレー接続案でのLoBeam点灯時通電状態予測図
７●増設リレー接続案でのHiBeam点灯時通電状態予測図
８●増設リレー設置後のLoBeam点灯時通電結果の推測図
９●増設リレー設置後のHiBeam点灯時通電結果の推測図
結論としては、今回模索した増設リレー接続案では解決できませんでした
（１）プラスコントロール化＞当たり前に？成功！(^。^)y-.。o○
（２）ハイビームインジケーター＞不点灯(ToT)
（３）HID照度改善＞微妙(ーー;)
（３）HID照度改善＞微妙↓
蛍光灯的点灯初期は変わらず
当初よりは早く照度安定かな？くらい
車検時光軸・照度テスターの計測時間内に照度安定が間に合うようならメリットありだが
でなければ改善項目無し＞時間と部品代がパァ～(ToT)
「初期電流8Aが2秒・・・」ってフレーズのところは
『点灯初期は8Aが充分に突入してきてもとにかく2秒は不安定≒暗いんだよ』ってことなのかも？
（２）ハイビームインジケーター＞不点灯↓
純正回路からハイビーム時の通電状況は
ランプリレーから+12Vがバルブへ→Lo用フィラメント(不点灯)を経由してLo用配線へ
→Lo用配線上のハイインジケーター電球へ+12Vと読み取っていました
(ハイビーム時のHi用配線はアースされるのでHiフィラメントは点灯する）
増設リレー導入後の通電状態予測は、
純正回路におけるLo用H4バルブフィラメントの部分がLoHID用リレーのコイル部に相当し
上手くいけばLo用配線上のハイインジケーター電球へ+12Vが帰って来るか？と期待^^;してました
ハイインジケーター不点灯のままなのは
フィラメントとコイルでは抵抗が違うので不点灯なのか？
抵抗が違うので即時ハイインジケーターが電球切れしたのか？
回路案自体が全く悪いのか？
これ以上は元気が出ませんので降参^^;
ということで車検時はH4ハロゲン戻しに決定(>_<)・・・という次第です^^;;
「マイナスコントロール」？ってソレ美味しいの？ってなもんで
今まで知らなかったのですが^^;失敗談と試行錯誤結果を・・・
社外HID製品を購入してDIY取付しました
購入時に次のポイントを（記載してあることに気づいてはいましたが）
無視して購入してしまいました^^;
１「マイナス車は別途リレーなどを・・・・・・」（製品はプラスコントロール用であるってこと）
『マイナス車？そりゃぁ超旧車の世界のハナシかな？』・・・と思ってたら・・・
→→あたりまえに接続しても不点灯という結果となった
（たまたまオプションのHiLo同時点灯リレーとしてのブラックボックスも同時購入していたため
製品側の純正線行きの配線を一部変更〔Hi線とアース線を入替〕することで
運良く通常利用可能にはなった）
→→ただし、メーター内ハイビームインジケーターは不点灯
２「初期電流8Aが2秒、以後3A、が必要・・・」
→→点灯初期は蛍光灯のごとく暗く約3秒後に照度が通常状態で安定するという動作状況となった
→→パッシングが自在にできない(笑)という事態にも
そこで、
（１）マイナスコントロール回路車にプラスコントロール製品を使用（製品配線変更などせずHID点灯）可能とし
（２）ハイビームインジケータも点灯させ
（３）点灯初期照度を改善させる
ための計画を策定しました
策定内容を順に画像アップしてみます
１●ヘッドランプ純正配線図
２●ヘッドランプ純正配線図の解釈図
３●ヘッドランプ純正配線でのLoBeam点灯時の解釈図
４●ヘッドランプ純正配線でのHiBeam点灯時の解釈図
５●諸問題解決のための増設リレー導入接続案図
６●増設リレー接続案でのLoBeam点灯時通電状態予測図
７●増設リレー接続案でのHiBeam点灯時通電状態予測図
８●増設リレー設置後のLoBeam点灯時通電結果の推測図
９●増設リレー設置後のHiBeam点灯時通電結果の推測図
結論としては、今回模索した増設リレー接続案では解決できませんでした
（１）プラスコントロール化＞当たり前に？成功！(^。^)y-.。o○
（２）ハイビームインジケーター＞不点灯(ToT)
（３）HID照度改善＞微妙(ーー;)
（３）HID照度改善＞微妙↓
蛍光灯的点灯初期は変わらず
当初よりは早く照度安定かな？くらい
車検時光軸・照度テスターの計測時間内に照度安定が間に合うようならメリットありだが
でなければ改善項目無し＞時間と部品代がパァ～(ToT)
「初期電流8Aが2秒・・・」ってフレーズのところは
『点灯初期は8Aが充分に突入してきてもとにかく2秒は不安定≒暗いんだよ』ってことなのかも？
（２）ハイビームインジケーター＞不点灯↓
純正回路からハイビーム時の通電状況は
ランプリレーから+12Vがバルブへ→Lo用フィラメント(不点灯)を経由してLo用配線へ
→Lo用配線上のハイインジケーター電球へ+12Vと読み取っていました
(ハイビーム時のHi用配線はアースされるのでHiフィラメントは点灯する）
増設リレー導入後の通電状態予測は、
純正回路におけるLo用H4バルブフィラメントの部分がLoHID用リレーのコイル部に相当し
上手くいけばLo用配線上のハイインジケーター電球へ+12Vが帰って来るか？と期待^^;してました
ハイインジケーター不点灯のままなのは
フィラメントとコイルでは抵抗が違うので不点灯なのか？
抵抗が違うので即時ハイインジケーターが電球切れしたのか？
回路案自体が全く悪いのか？
これ以上は元気が出ませんので降参^^;
ということで車検時はH4ハロゲン戻しに決定(>_<)・・・という次第です^^;;
