トヨタ セルシオ
世界で通用する高級車として開発して大人気となったトヨタのフラッグシップカー
Ａ～Ｃタイプがあり価格も５５０万円と法人向けのセンチュリーと６千円違いで、出力はセンチュリーの１６０ＰＳが２６０ＰＳとなっており全く違った味付けでした。
トヨタ クラウン４．０ロイヤルサルーン
クラウン ４リットルＶ８エンジン２６０ＰＳ４３５万円
当時は、４Ｌエンジンでグロス２６０ＰＳという驚くような低出力。今ではレボーグのように２Ｌで３００ＰＳが当たり前の時代からすると隔世の感があります。
トヨタ クラウン・ステーションワゴン２０００ロイヤルサルーン
１７０ＰＳ、３.０２７.０００円。今では設定がなくなった貴重なワゴンタイプ
トヨタ ソアラ３．０ＧＴ
２４０ＰＳ、４.１６０.０００円。一世を風靡した初代に続く２代目で今なら低価格で買えるので結構街中で走っています。
２リットルターボ (２１０ＰＳ、３.１２０.０００円) もありました。
トヨタ マークⅡとチェイサー
至極一部の意匠変更の姉妹車。
３０００cc ２００ＰＳ ３００万円でした
トヨタ コロナ エクシプ
２０００cc １６５ＰＳ ２.０５３.０００円でした
トヨタ スープラ
３０００cc ２４０ＰＳ ３.５６４.０００円。乗っていたことがありましたがボディが捻じれるような剛性のなさとグロス２４０馬力でもその頃としては驚異的パワーに感じました
トヨタ セリカＧＴＲ
２０００cc １６５ＰＳ １９７万円でした
トヨタ ＭＲ２ＧＴ
２０００cc ２２５ＰＳ ２.６３８.０００円でした
トヨタ カローラＳＥリミテッド
１５００cc ９４ＰＳ １１７万円でした
トヨタ カローラスプリンター
１５００cc ９４ＰＳ １１８万円でした
トヨタ スプリンターカリブ
１６００cc １００ＰＳ １.６０８.０００円でした
トヨタ ハイエースワゴン
トヨタ ライトエース
日産 インフィニティＱ４５＆シーマ
４５００cc ２８０ＰＳでした
日産 セドリック・シーマ
３０００cc ２５５ＰＳ ４７１万円でした
日産 フェアレディＺ
３０００cc ２８０ＰＳ ３９８万円でした
日産 セドリック＆グロリア
ターボブロアム
２０００cc ２１０ＰＳ ３３１万円でした
日産 レパード
２０００cc ２１０ＰＳ ３１４万円でした
日産 レパード・アルティマ
３０００cc ２５５ＰＳ ４１６万円でした
日産 マキシマ
３０００cc １６０ＰＳ ２８６万円でした
日産 ローレル
２０００cc ２０５ＰＳ ３０５万円でした
日産 ローレルメダリスト・クラブＬ
日産 スカイライン２０００ＧＴ
２０００cc ２１５ＰＳ ２３４万円でした
日産 セフィーロ
２０００cc ２０５ＰＳ ２７２万円でした
日産 ブルーバードＳＳＳ
２０００cc ２０５ＰＳ ２８１万円でした
日産 １８０ＳＸ
１８００cc １７５ＰＳ ２１１万円でした
日産 シルビア
１８００cc １７５ＰＳ １８８万円でした
日産 サニーＲＺ１
１５００cc ８５ＰＳ １３７万円でした
日産 スタンザ １８００スプレモ
１５００cc ８８ＰＳ １４４万円でした
日産 パルサー・エクサ
１６００cc １２０ＰＳ １３２万円でした
日産 エクサ・キャノピー
１６００cc １２０ＰＳ １４５万円でした
三菱 デボネアＶ
３０００cc ２００ＰＳ ３６６万円でした
三菱 ギャランシグマ３０００ ４ドアハードトップ
３０００cc １５０ＰＳ ２３６万円でした
三菱 ギャラン
三菱 ミラージュ
三菱 エクリプス
三菱 マグナ ステーションワゴン
４７２５・１７６５・１４５０サイズ
２６００cc １２５ＰＳ ２８５万円でした
マツダ ルーチェＶ６ ４ドアハードトップ
マツダ ボンゴ
マツダ サバンナＲＸ７
マツダ ユーノスロードスター
マツダ ユーノス３００
マツダ ペルソナ
日本フォード・フェスティバ１３００
日本フォード・テルスター２０００
マツダ キャロル
ホンダ プレリュード２０００
ホンダ ビガー
ホンダ シビック
シビック・シャトル
スバル アルシオーネ
スバル レガシーツーリングワゴン
いすゞ ピィアッア
いすゞ ピィアッツア
いすゞ ジェミニ
トヨタ ランクル８０
トヨタ ハイラックスサーフ
三菱 パジェロワゴン
世界で大ヒットした４ＷＤ本格クロスカントリー車。 外国で大人気という点で、旧車版のスバルフォレスターでしょうか
いすゞ ビッグホーン
二輪車
ホンダ パル ロードパルのＦＭＣ版
ホンダ フュージョン
ホンダ ジャイロＸ
この時代の自動車は、今から顧みるとパワーのない非力な車ばかりでしたが 街で乗るには全く問題もなく凄みさえ感じたものでした、現代の強力なエンジンは日本国内では必要のないものかもしれません。
世界で通用する高級車として開発して大人気となったトヨタのフラッグシップカー
Ａ～Ｃタイプがあり価格も５５０万円と法人向けのセンチュリーと６千円違いで、出力はセンチュリーの１６０ＰＳが２６０ＰＳとなっており全く違った味付けでした。
トヨタ クラウン４．０ロイヤルサルーン
クラウン ４リットルＶ８エンジン２６０ＰＳ４３５万円
当時は、４Ｌエンジンでグロス２６０ＰＳという驚くような低出力。今ではレボーグのように２Ｌで３００ＰＳが当たり前の時代からすると隔世の感があります。
トヨタ クラウン・ステーションワゴン２０００ロイヤルサルーン
１７０ＰＳ、３.０２７.０００円。今では設定がなくなった貴重なワゴンタイプ
トヨタ ソアラ３．０ＧＴ
２４０ＰＳ、４.１６０.０００円。一世を風靡した初代に続く２代目で今なら低価格で買えるので結構街中で走っています。
２リットルターボ (２１０ＰＳ、３.１２０.０００円) もありました。
トヨタ マークⅡとチェイサー
至極一部の意匠変更の姉妹車。
３０００cc ２００ＰＳ ３００万円でした
トヨタ コロナ エクシプ
２０００cc １６５ＰＳ ２.０５３.０００円でした
トヨタ スープラ
３０００cc ２４０ＰＳ ３.５６４.０００円。乗っていたことがありましたがボディが捻じれるような剛性のなさとグロス２４０馬力でもその頃としては驚異的パワーに感じました
トヨタ セリカＧＴＲ
２０００cc １６５ＰＳ １９７万円でした
トヨタ ＭＲ２ＧＴ
２０００cc ２２５ＰＳ ２.６３８.０００円でした
トヨタ カローラＳＥリミテッド
１５００cc ９４ＰＳ １１７万円でした
トヨタ カローラスプリンター
１５００cc ９４ＰＳ １１８万円でした
トヨタ スプリンターカリブ
１６００cc １００ＰＳ １.６０８.０００円でした
トヨタ ハイエースワゴン
トヨタ ライトエース
日産 インフィニティＱ４５＆シーマ
４５００cc ２８０ＰＳでした
日産 セドリック・シーマ
３０００cc ２５５ＰＳ ４７１万円でした
日産 フェアレディＺ
３０００cc ２８０ＰＳ ３９８万円でした
日産 セドリック＆グロリア
ターボブロアム
２０００cc ２１０ＰＳ ３３１万円でした
日産 レパード
２０００cc ２１０ＰＳ ３１４万円でした
日産 レパード・アルティマ
３０００cc ２５５ＰＳ ４１６万円でした
日産 マキシマ
３０００cc １６０ＰＳ ２８６万円でした
日産 ローレル
２０００cc ２０５ＰＳ ３０５万円でした
日産 ローレルメダリスト・クラブＬ
日産 スカイライン２０００ＧＴ
２０００cc ２１５ＰＳ ２３４万円でした
日産 セフィーロ
２０００cc ２０５ＰＳ ２７２万円でした
日産 ブルーバードＳＳＳ
２０００cc ２０５ＰＳ ２８１万円でした
日産 １８０ＳＸ
１８００cc １７５ＰＳ ２１１万円でした
日産 シルビア
１８００cc １７５ＰＳ １８８万円でした
日産 サニーＲＺ１
１５００cc ８５ＰＳ １３７万円でした
日産 スタンザ １８００スプレモ
１５００cc ８８ＰＳ １４４万円でした
日産 パルサー・エクサ
１６００cc １２０ＰＳ １３２万円でした
日産 エクサ・キャノピー
１６００cc １２０ＰＳ １４５万円でした
三菱 デボネアＶ
３０００cc ２００ＰＳ ３６６万円でした
三菱 ギャランシグマ３０００ ４ドアハードトップ
３０００cc １５０ＰＳ ２３６万円でした
三菱 ギャラン
三菱 ミラージュ
三菱 エクリプス
三菱 マグナ ステーションワゴン
４７２５・１７６５・１４５０サイズ
２６００cc １２５ＰＳ ２８５万円でした
マツダ ルーチェＶ６ ４ドアハードトップ
マツダ ボンゴ
マツダ サバンナＲＸ７
マツダ ユーノスロードスター
マツダ ユーノス３００
マツダ ペルソナ
日本フォード・フェスティバ１３００
日本フォード・テルスター２０００
マツダ キャロル
ホンダ プレリュード２０００
ホンダ ビガー
ホンダ シビック
シビック・シャトル
スバル アルシオーネ
スバル レガシーツーリングワゴン
いすゞ ピィアッア
いすゞ ピィアッツア
いすゞ ジェミニ
トヨタ ランクル８０
トヨタ ハイラックスサーフ
三菱 パジェロワゴン
世界で大ヒットした４ＷＤ本格クロスカントリー車。 外国で大人気という点で、旧車版のスバルフォレスターでしょうか
いすゞ ビッグホーン
二輪車
ホンダ パル ロードパルのＦＭＣ版
ホンダ フュージョン
ホンダ ジャイロＸ
この時代の自動車は、今から顧みるとパワーのない非力な車ばかりでしたが 街で乗るには全く問題もなく凄みさえ感じたものでした、現代の強力なエンジンは日本国内では必要のないものかもしれません。
