イグニッションコイル交換と今日の燃費

エンジン不調を１週間我慢し，イグニッションコイルを交換する。ディーラーに持ち込み，１０分ほどで完了。
交換したものは，記念に(w もらってきた。
アタマの部分がイグナイター，通電のON/OFFをコントロールする。右にあるのがカプラー。電力とコンピュータからの信号を受ける。
棒の中は，外側が１次コイル，その内側に２次コイル，中心に鉄心という構造で，電圧を昇圧する。




スパークプラグとの接続部。意外と細い。
中にはスプリングが入っている。「コイル」は，この入っているスプリングのことではない。

K6Aの後継エンジン，R6A用のプラグは，更に細いとのこと。よって，イグニッションコイルの互換性はない。




デンソー製だった。K6Aの初期ロットには，三菱製が着いているらしい。で，こちらは故障確率が高いとのこと。
ディーラーのメカニックも，モコのイグニッションコイルが壊れるのは，あまり聞かないとのことだった。

で，交換後のG21だが，

エンジンの振動がないってイイ！
発進時，キチンと加速するってイイ！

以前の状態に戻ったー！




という訳で，燃費も戻るはずなので，給油する。123.1km走行。ゲージは既に半分。




13.04L給油。燃費は，9.44km/L　前回給油とほぼ同じ。
次回は，13～14km/Lとなるハズ。