中国と韓国の高速鉄道：二区間の比較

【韓国】
・京釜線（ソウル－釜山），1992年6月着工，2004年4月に第1期工事区間（ソウル－東大邱）開通，2010年11月に第2期工事区間（東大邱－釜山）開通，総工期18年7ヶ月，総延長417.5km，総工事費20兆7282億ウォン（1兆5148億円）；
・最速列車2時間18分，営業速度300km/hr，旅行速度181.5km/hr，運賃5万1800ウォン（約3786円）。

【中国・遼寧省】
・秦瀋鉄道（秦皇島～瀋陽）*，1999年8月着工，2003年10月全線開通，総工期4年2ヶ月，総延長404km，総工事費150億元（1815億円）；
・最速列車2時間2分，営業速度250km/hr，旅行速度198.7km/hr，運賃125元（約1512円）。


*開通当時。2007年から，在来線の北京～ハルビン鉄道に秦瀋区間として編入され，今は旅客専用鉄道や高速鉄道の肩書きがなく，快速貨物車（160km/h級）も運行されている在来鉄道扱いです。秦瀋鉄道は日本を除くアジア最初の高速鉄道（事実上）でありながら，海外はもちろん，中国でも知る人がわずかです。その正式開通前の2002年11月に，開発中の“中華の星”国産高速列車によって，321.5km/hrという当時の中国鉄道の最高速度を達成することで，一部海外の鉄道ファンに知られますが。

動力集中型の“中華の星”高速列車の開発プロジェクットは，信頼性不足の課題で，中国国鉄の高速化事業に間に合わないと判断され，2006年に正式中止されました。その前の2004年，欧州と日本から，動力分散型の高速鉄道技術を導入して，今後の発展のベースにしようということが既に決められましたが。

今の秦瀋鉄道に運行される高速列車は主にCRH5型です。



中華の星
（2006年までに，臨時列車として秦瀋鉄道に運行されていました。現在は，鉄道部瀋陽鉄路局の施設に保管されている。開発社：中国南車株洲電力機車有限公司）