Ducati Monster 796 ぷち・もでぃふぁい！

いや、今年の夏は暑かったですね。

既に過去形にしておりますが（笑）、最近の朝晩はもちろん

日中の暑さも”あの一頃”に比べたら、楽勝レベルですわ。

（↑感覚が完全にマヒしている、とも。。）

↑ある日の、外気温度計の数字。

最早、クレイジーですね。。

良く耐えたもんだわ。。。(^_^;)

さて、我が Ducati Monster 796 ですが、約 1000km ほど

走ったところで、気になる所を手を入れてみようかと。

まずはポジション。

このバイクが前輪荷重が前提の設計、とも関連するのですが

身長 165cm の無無無。にはハンドル幅が広く・遠く・低い、と。

現状、30分くらいの走行で、ウデが痺れてきます。

ブレーキレバーが握れなくなる時もあり、こいつはマズイぞと。。

で、↑こちら。

AELLA さんのアルミ・テーパー・ハンドルです。

予定では、23mm 幅が小さく、22mm 高くなり、15mm 近くなると。

はてさて。。（色はシャンパン・ゴールドで。。笑）

あと、ミッションは 6速ギアですが、ギア比がかなり高め。

発進の時でも、迂闊にクラッチを繋ぐとローギアでエンストしそうになる

くらいで、高速道路でも法定速度ではトップギアに入れられないほど。。

で、↑こちら。

XAM さんの、ドライブ・スプロケットです。

丁数を、15T→14T に変更予定。

（すみません、中身の写真、取り卸したオリジナルです。。）

これで、はたしてどれだけの変化があるかお楽しみです。

作業は、岡山にあるドカティ正規代理店の”プラスワン”さんに

御願いしました。

終了まで暫し、店内をウロウロ。。

↑噂の1299パニガーレですわ！

ポジション、無理そうですね。

（く、くびが。。）

世界最大くらいのピストン径で極端なオーバー・スクエア型にして

馬力を稼ぐ、という、２気筒に拘るドカの真骨頂。

最早、”意地”か。。

（でも、ほ、欲しい。）

日本仕様の、寂しいところ。

規制を何とかして欲しいですねぇ。

（本国仕様だと、3000 回転以下でもそれなりに使えるようですし。。）

こちらは、ハイパーストラーダ。

モタードの車体をベースに、821の水冷エンジンとアップ・ハンドルや

箱を取り付けて、ツーリング仕様にした感じ。

元々、軽量な車体に 100 馬力以上のエンジンですから瞬発力は

申し分なし。

ポジションも、モンスターよりはラクそうですが、やはり無無無。的には

もう少しハンドルを”手前・狭め・上げめ”にしたいところ。。

これは便利そう！

最初からメーカーが取り付け前提にしていると、積載量もデザインも

”まとまり感”が違いますね！

（あとは、お値段。。）

デュアベル・ダーク。

1200cc、112 馬力。

むー。。

何も、申し上げることはありませぬ。（笑）

フロントの倒立サス。

インナーチューブに加工がしてある様子。

フリクション低減とかですかね？

（聞き忘れました。）

ここだけ見ると、正にバット・マンですね！

しかし、最近の（昔からか）ドカは電子化がもの凄いですね。

最近話題のスクランブラーですか。

4 種類タイプがあって、こいつはより昔の”すくらんぶらぁ”タイプ。

エンジンは空冷 803cc で、我が　Monster 796 のエンジンと基本的に

同一です。（796 も、実は 803cc でして。。）

多少馬力を落として、トルクに振っています。

とは言え、最近の水冷はまだマシらしいですが、町中の 3000 回転以下は

やはり基本的にギクシャクするかも。。

潔くワンメーター。（笑）

ハンドル、広いですねー！

シートの快適性はもう。

但し、実際には跨っていないので何とも。

（見た目と異なっていることはしばし。。）

片出しのアップ・マフラーにこういうタイヤ。

雰囲気は満点です。

まあ、ドカは一部を除き軽量ですから、元々軽快感はかなりあるんですが

さらにこちらは爽快に走りそう。

（一家に一台、どうです？）

ちなみに、お店のマスコット、”あらし”君です。

初対面でも、普通に寄ってきます。（好奇心旺盛！）

外には試乗車の Monster 1200 が。

このクラスでも、クラッチはワイヤーになっていますね。

重くないのだろうか。。

とか何とか時間をつぶしていると、完了。

さーて、遠出の予定を立てますかね！