スズキ・ワゴンＲ スティングレー

助手　「所長、どうなってるんですか。」

所長　「何がじゃ。」

助手　「何がじゃないですよ、スズキですよ、スズキ。」

所長　「じゃからスズキがどうしたと言うんじゃ。まったくお前の話しはいつもそうじゃ。要領を得んと言うか。」

助手　「もう、本当はわかってるくせに。スティングレーです、ワゴンＲのスティングレー。」

所長　「なんじゃ、この間出たスティングレーのことか。それじゃったら初めっからそう言えばいいんじゃ。で、スティングレーがどうかしたのか。」

助手　「どうかしたのかじゃ、ありませんよ。この間セルボが出たとき所長、なんて言ったか覚えてますか。」

所長　「うーん、なんじゃったかのぉ。確かヴィッツのような塊り感のあるカタチを軽自動車で表現するのは、無理があると言ったんじゃなかったか。」

助手　「その話しじゃないんですよ。スズキの軽自動車の減産の話しです。新型車をつくっても生産台数が決まってるから、既存のクルマが売りにくくなるだけだって言ってたじゃないですか。」

所長　「そう言えば、そんなことも言ったような気がするのぉ。」

助手　「もう。で、言った尻から新しいクルマが出たじゃないですか。一体どういうことなんですか。」

所長　「新しいクルマと言ってもワゴンＲの顔を変えただけじゃろ。開発費もそんなに掛かっとらんじゃろうし、ま、お茶を濁したといったところじゃろ。」

助手　「そうですか。ボクにはダイハツのムーブやミラの出来が良かったんで、スズキが焦ってるように思えるんですけど。」

所長　「確かにムーブの出来の良さには、さすがにスズキもびっくりしたじゃろうな。実際ワシも驚いたしな。」

助手　「えっ、そんなに簡単に認めないで下さいよ。この間の話しはなんだったんですか。」

所長　「この間の話しとムーブの出来がいいのとは関係ないじゃろ。」

助手　「所長の予想では新規車種を増やすんじゃなくって、次のワゴンＲやアルトの基幹車種に力を入れてくるという話しじゃなかったですか。」

所長　「そうじゃ。今でもそう思っとる。」

助手　「でも実際にスティングレーが出たじゃないですか。これをどう説明するんですか。」

所長　「じゃからワゴンＲの顔を変えてお茶を濁しとるだけじゃと言っとるじゃろ。」

助手　「どういうことですか。納得がいくように説明してくださいよ。」

所長　「なんじゃ、そんなこともわからんのか。たまには自分で考えろ。」

助手　「そんなことを言って説明できないから逃げてるんでしょ。」

所長　「ったく、ホントにダメなヤツじゃな。しょうがないのぉ。」

助手　「ちゃんと納得できるように話して下さいよ。」

所長　「ほどほどワシが信用できんようじゃな。いいか、よう聞いとけよ。まず、そうじゃな。ワゴンＲのモデルサイクルを知っとるか。」

助手　「えっ、・・・確か４、５年じゃなかったですか。」

所長　「そうじゃ、ほぼ５年周期じゃ。それに対してライバルのムーブはきっちり４年でモデルチェンジしとるんじゃ。ほらっ９８年の新軽規格に移行したときにムーブと同時に２代目にモデルチェンジしたじゃろ。」

助手　「はい。」

所長　「そのあと現行の３代目が出たのが２００３年なんじゃ。じゃがムーブは１年前にすでに３代目に切り替わっとったんじゃ。そのムーブが去年の秋にモデルチェンジして４代目になったじゃろ。これで５年周期のワゴンＲとは２年のズレが出来るんじゃ。」

助手　「はい。」

所長　「ここでスズキとしては１年前倒しをして４年でワゴンＲをモデルチェンジさせるか、それとも従来通りの５年間売り続けるかの選択することになるんじゃ。」

助手　「そうですね。」

所長　「で、ここで考えんといかんのがワゴンＲの現在の状況じゃ。」

助手　「現在の状況ですか。」

所長　「そうじゃ。昨年の販売台数がワゴンＲが２２万台で１位なんじゃ。２位のムーブが１４万台じゃから、正直ライバルと呼べん差があるんじゃ。」

助手　「そんなにあるんですか。でもムーブはモデル末期だったでしょ、今年は違うんじゃないですか。」

所長　「もちろん今年はムーブはもっと伸びるじゃろうし、ワゴンＲも落ち込むじゃろ。じゃが正直言って、慌ててモデルチェンジすることもないじゃろ。例え今年販売台数でムーブに負けたとしても、スズキの計画通り売れてくれればいいんじゃから。」

助手　「確かにそうですね。」

所長　「じゃから今度のスティングレーは、ワゴンＲのモデルサイクルを引き伸ばすのためのテコ入れじゃと思うんじゃ。ワゴンＲの落ち込み分をカバーすればそれでいいんじゃ。」

助手　「それにしては結構な変わりようですよ。前から見たらまるで違うクルマじゃないですか。」

所長　「そんなことないじゃろ。今どきのクルマのつくり方じゃったら、ライトのカタチをいじるだけでもボンネットとフロントフェンダーそれにバンパーの形状まで変わってしまうんじゃ。それじゃったらシルエットを変えても大して変わらんと思うぞ。それに顔以外はワゴンＲそのまんまじゃし、もしワゴンＲがモデルチェンジしたあとも売るんじゃったら、古臭く見えてしまうじゃろ。」

助手　「うーん、言われてみればそうかもしれませんね。」

所長　「ワゴンＲの登場を先送りするということは、それだけムーブに対してアドバンテージが持てる訳じゃ。それに現行モデルを長く販売するということは利益面での効果も大きいしの。じゃからワシが前に言った話しとなんら変わっとらんのじゃ。」

助手　「そういうことですか。」

所長　「ただスズキとしても楽観できる状態でもないんじゃろうけどな。」

助手　「どういうことですか。予想以上にムーブやミラの販売が好調だからですか。」

所長　「違うんじゃ、スズキにとって厄介なのは、むしろタントの存在じゃろ。年々台数を伸ばしてきとるし、もし次のモデルチェンジでワゴンＲにぶつけてきたら堪えるじゃろうな。」

助手　「タントですか、よく売れてるようですね。ムーブがワゴンＲのカタチから変えてきたことですし、あり得ない話しじゃないですね。」


参考資料
スズキ・ワゴンＲスティングレー（スズキ株式会社）
スズキ・セルボ（轟クルマ文化研究所）
ダイハツ・タント（ダイハツ工業株式会社）

Ｙａｈｏｏ！グループ　轟クルマ文化研究所