★動画★ＪＲ横須賀線上り★横須賀～田浦★５つのトンネル★

ＤＥＥＰ版「電車でＧＯ！」シリーズ。今回はＪＲ横須賀線上り、横須賀駅～田浦駅です。
国道16号を走っていてもそうなのですが、ＪＲでもこの辺りはトンネルが連続してあります。
横須賀駅と田浦の駅の間に５つ！もあるのです。トンネル特集と合わせてＵＰしたいと思います。
まずは連続するトンネルをご覧くださいませ↓。そして先頭車両がトンネル内で電車が止まり、
扉が開かないという全国でも珍しい現象を撮るために、電車も選んで乗りました！





◆吉倉トンネル◆


横須賀駅を出てまず初めに見えてくるのが「吉倉トンネル」です。上り(左)と下り(右)の
大きさが違いますね。完成したのは開通と同じ１８８９年（明治２２年）でしょうか。
レンガ造りの立派なトンネルです。

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◎「吉倉トンネル」◎
完成　１８８９年（明治２２年）
全長　１６１．５ｍ
幅　　上り８．５４ｍ　下り４．９ｍ

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◆田の浦トンネル◆


吉倉トンネルを抜け、右手に海上自衛隊の艦艇を見ながら進むと、またすぐにトンネル。
「田の浦トンネル」です。“田浦”ではなく、ひらがなで“の”が入るのがナイス。
こちらも上りと下りのトンネルの大きさが違いますね。
上りと下りの完成時期が違い、上りのトンネルは電化と複線化によって３５年後に完成したそうです。

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◎「田の浦トンネル」◎
完成　下り　１８８９年（明治２２年）　
　　　上り　１９２４年（大正１３年）
全長　下り　１８８．１ｍ
高さ　上り　５．６４ｍ　下り６ｍ

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◆長浦トンネル◆


さらにまっすぐ進むと、またトンネル！こちらは「長浦トンネル」です。
ここのトンネルは上りと下りで色合いが違いますね。大正生まれの上り（左）と
明治生まれの（下り）、どちらも貫禄があります。

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◎「長浦トンネル」◎
下り　完成１８８９年（明治２２年）　全長１８４．３　高さ５．６ｍ
上り　完成１９２４年（大正１３年）　全長１８４　高さ６ｍ

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◆七釜（しっかま）トンネル◆


通ったトンネルは今のところ３つ。田浦駅も近くなってきました。
すると前方にトンネルが３つ出現！トンネル三兄弟です。今までのながれから、
一番左が複線化による大正生まれのトンネル。真ん中が一番古い明治のトンネル。
右のトンネルは？こちらは海軍の要請で造られた軍需輸送専用の引込み線だそうです。
昭和１８年に完成し、現在は休止線となっています。
大正、明治、そして昭和のトンネル三兄弟。ＤＥＥＰです。
トンネルの名前の“七釜（しっかま）”ですが、本来は“失鎌”で、かつてこのあたりは
“鎌”を“失”うほどの草が生い茂っていたことからきていますが、トンネルの名前として
「釜を失う（蒸気機関車）」のはいかがなものか。と七釜になったそうです。

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◎「七釜（しっかま）トンネル」◎
完成　１８８９年（明治２２年）
　　　１９２４年（大正１３年）
　　　１９４３年（昭和１８年）
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◆田浦トンネル◆


七釜トンネルを抜けると、トンネル出口がそのまま駅のホームと直結しています。！
そしてそのままホームを進むと、その先にはまたトンネル！こちらが「田浦トンネル」。
そしてな、なんとトンネル内に電車が入っていくではありませんか！
電車はトンネルに頭を突っ込んだまま停車します。
電車の編成が増えるにつれ、ホームの長さが足りなくなり、このような事態になったとか。
全ての電車ではありませんが、車両編成の長い電車で見ることができます。

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◎「田浦トンネル」◎
完成　１８８９年（明治２２年）
全長　９４．７ｍ

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関連サイト
当ブログ→ＪＲ田浦駅　こちらも合わせてご覧くださいませ。



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